Die einzigen beiden weiblichen U-Bahn-Fahrerinnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt

Obwohl Thao und Hai 1.700 Kilometer voneinander entfernt leben, haben sie etwas gemeinsam: Sie sind die einzigen Frauen, die in ihren Städten als U-Bahn-Fahrerinnen arbeiten.

„Die Covid-19-Pandemie hat mich zu diesem Beruf gebracht“

Mit 28 Jahren wartet Nguyen Thi Hai immer noch auf ihren ersten Arbeitstag als U-Bahn-Fahrerin.

Das in Chuong My ( Hanoi ) lebende Mädchen ist die einzige Frau in der Gruppe von 50 Lokführern, die von der Hanoi Metro Company angeworben wurden, um die Stadtbahnlinie Nhon–Hanoi Railway Station zu betreiben.

An einem nieseligen Tag in Hanoi, als die Temperaturen auf 12 Grad Celsius fielen, zog Hai einen Regenmantel an und fuhr mit ihrem Motorrad die mehr als 30 Kilometer von zu Hause zum Nhon-Depot, um sich mit ihren Kollegen zusammenzutun. Sie und eine Gruppe von 50 Lokführern nahmen an der letzten Trainingseinheit vor der Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts der U-Bahn-Linie Nhon–Hanoi-Bahnhof teil.

Bevor sie sich für den Beruf der U-Bahn-Fahrerin entschied, schloss Hai ihr Studium der Verteidigungspädagogik mit einem Bachelor ab und unterrichtete zwei Jahre lang als Dozentin. Der Wendepunkt kam 2020, als die Covid-19-Pandemie ausbrach und sie ihre Lehrtätigkeit aufgeben musste.

Nachdem er wegen der Pandemie einige Monate zu Hause geblieben war, las Hai die Stellenausschreibung der Hanoi Metro Company für Lokführer.

Hais Vater, ein älterer Bauer, sagte ihr: „Wenn du Lust und Leidenschaft dafür hast, dann entscheide dich dafür.“

Nachdem Hai die strenge körperliche Untersuchung bestanden hatte, wurde er direkt von Dr. Vu Hong Truong, dem Generaldirektor der Hanoi Metro, zu einem Vorstellungsgespräch eingeladen.

Der Direktor warnte sie vor der stressigen Natur der Arbeit, aber sie bestand trotzdem darauf, sich zu bewerben.

„Meine Familie unterstützt meine Karriere sehr. Ich glaube, mein zukünftiger Ehemann wird mich auch unterstützen“, erzählte die Lokführerin.

Sie entschied, dass die Aufgabe eines U-Bahn-Fahrers darin bestehen würde, „früh loszufahren und spät zurückzukommen“. Im Depot (Hauptbahnhof) stehen den Lokführern Schlafsäle zur Verfügung, in denen sie nach der Spätschicht schlafen oder die Nacht zuvor schlafen können, um am Morgen früh auf die Strecke zu kommen.

Drei Jahre lang hat Hai das Handwerk gelernt, während sie auf die Fertigstellung der U-Bahn-Linie Nhon–Hanoi Bahnhof wartete. Jetzt ist sie völlig zuversichtlich, das Cockpit zu steuern.

Mit nur einem Besatzungsmitglied muss Hai alles im Griff haben, vom Anhalten des Zuges an der richtigen Stelle über die Bewältigung von Notsituationen bis hin zur Organisation der Evakuierung der Passagiere im Brandfall.

Sie und ihre Kollegen waren begeistert, als die Stadtverwaltung von Hanoi mit Blick auf das Jahr 2024 bestätigte, dass die U-Bahn-Linie Nhon – Bahnhof Hanoi Mitte dieses Jahres den Hochbahnabschnitt in Betrieb nehmen würde.

„Ich finde die Lokführerin cool“

Welche Richtung nimmt die Karriere einer Frau, wenn sie zehn Jahre lang Kinder betreut hat?

Für Pham Thi Thu Thao (36 Jahre alt, wohnhaft in Thu Duc City) war es die Entscheidung, U-Bahn-Fahrerin zu werden.

Anfang März erlebte Ho-Chi-Minh-Stadt eine extreme Hitzewelle. Thao trotzte der Sonne zum Treffpunkt am Bahnhof Tan Cang. Die Übungsstunde unter Anleitung eines Hitachi-Ingenieurs (japanischer Auftragnehmer) machte sie nervös. Heute hatte sie als Einzige das Cockpit unter Kontrolle.

„Das Bild weiblicher Zugtechnikerinnen im Ausland ist sowohl ‚cool‘ als auch interessant. Als ich es sah, wollte ich plötzlich eine von ihnen werden“, sagte Thao über den Grund ihres Berufswechsels.

Durch ihren Berufswechsel wurde sie zudem zur ersten weiblichen U-Bahn-Lokomotivführerin der Linie Ben Thanh – Suoi Tien und von ganz Ho-Chi-Minh-Stadt. Die übrigen 57 Lokführer sind allesamt Männer.

Nachdem sie von der HCMC Metro Company Nr. 1 eingestellt worden war, absolvierte Thao das Lokführerausbildungsprogramm des Railway College. Sie ging auch nach Hanoi, um dort im Lokführerteam der Cat Linh-Ha Dong-Bahn zu lernen und Erfahrungen auszutauschen.

Die vierjährige Ausbildung zum Lokführer war auch die Zeit, in der sie sich an eine Arbeitsumgebung mit nur Maschinen und Menschen gewöhnen musste. Es war völlig anders als der Raum einer Kindergartenklasse mit Kindern und Liedern.

Sie sagte, das Schwierigste an der Arbeit als U-Bahn-Fahrerin sei es, den Zug an der richtigen Stelle anzuhalten und zu parken. Da Bahnsteige wie die der U-Bahnlinie 1 über Schranken verfügen, müssen die Züge auf den Zentimeter genau anhalten.

„Der praktische Teil wird ab sofort bis zur kommerziellen Nutzung in Kürze von japanischen Experten trainiert“, sagte die Lokführerin.

Im Juli dieses Jahres wird die erste U-Bahn-Linie in Ho-Chi-Minh-Stadt offiziell in Betrieb gehen. Thaos Traum, als Fahrer täglich Hunderte von Stadtbewohnern in einem modernen, zivilisierten Zug zu befördern, wird bald wahr.

Das Führen eines Kraftfahrzeugs ist ein Beruf, der von Männern dominiert wird. Dies gilt für Busse, Flugzeuge, Schiffe und natürlich Züge.

Als einzige Frauen in einer 50–60-köpfigen Crew stellen Hai und Thao nur eine 2-prozentige Minderheit dar.

Dass die Tür für die nächsten weiblichen Kandidaten jedoch noch offen steht, zeigt die Tatsache, dass die Verantwortlichen der U-Bahn-Unternehmen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zwei Mädchen den Job als Lokführerin anvertraut haben.

In einigen Städten, wie beispielsweise Melbourne in Australien, ist der Anteil weiblicher Lokführerinnen auf den U-Bahn-Linien von 12 % im Jahr 2009 auf 30 % im Jahr 2022 gestiegen.

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Originallink: https://dantri.com.vn/xa-hoi/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-cua-ha-noi-va-tphcm-20240307221525621.htm

Laut Dan Tri

Quelle: https://tienphong.vn/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-cua-ha-noi-va-tphcm-post1618411.tpo