40 Jahre Sieg im Krieg zum Schutz der Südwestgrenze: Luftwaffe hebt ab

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Ich traf ihn, als er in der Gemeinde Dong Huy (Dong Hung, Thai Binh ) im Ruhestand war. Er war Oberst und Pilot der Stufe 1, Nguyen Van Khang, ausgezeichnet mit dem Titel „Held der Volksarmee“ für seine herausragenden Leistungen im Kampf um den Schutz der Südwestgrenze und bei internationalen Missionen. Damals war er erst 30 Jahre alt und hatte den Rang eines Oberleutnants.

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Herr Khang wurde 1949 in der Gemeinde Dong Huy geboren, trat im Mai 1968 der Armee bei und wurde sofort nach China geschickt, um dort eine Ausbildung zum Piloten zu machen.

Ein Jahr später kehrte er in das Land zurück und wurde in die Sowjetunion geschickt, um den ersten mit vier Raketen beladenen MiG-21-Typ der Vietnamesischen Volksluftwaffe (VPA) zu überführen und an der Schlacht zum Schutz des nördlichen Himmels teilzunehmen.

Anfang Mai 1975 war Pilot Lieutenant Nguyen Van Khang in der ersten Formation, die den Flughafen Bien Hoa übernahm. „Damals herrschte großes Chaos. Flugzeuge lagen verstreut auf der Landebahn, überall lagen Motorräder, Waffen und Munition herum. Die Reste der Armee versteckten sich noch in den Wäldern rund um den Flughafen, also hatten wir Piloten überall, wo wir hinkamen, AR15 zur Selbstverteidigung dabei … Aber am schwierigsten war die Übernahme der F-5“, erinnerte sich Herr Khanh.

Piloten des Regiments 935 besprechen Kampfpläne zum Schutz der südwestlichen Grenze . Foto mit freundlicher Genehmigung der Division 370.

Nach dem 30. April 1975 befanden sich über 40 amerikanische F-5-Kampfflugzeuge am Flughafen Bien Hoa. Die Mission des Regiments 935 bestand darin, MiG-21-Flugzeuge einzusetzen, um die Kampfbereitschaft zu verbessern und den Einsatz der erbeuteten F-5-Flugzeuge vorzubereiten. Herr Khang wurde der Kompanie 2 zugeteilt, um F-5-Flugzeuge einzusetzen.

Die mit der Mig vertrauten Piloten, die den Auftrag erhielten, das Flugzeug F-5 in kürzester Zeit zu beherrschen, waren allesamt überrascht von den Anweisungen, den Funktionen und Steuerungsmethoden. „Außer Herrn Nguyen Thanh Trung konnte niemand Englisch, also mussten wir die Lehrer fragen, die zum technischen Personal des alten Regimes gehörten. Tagsüber nahmen sie uns mit nach draußen, damit wir das Flugzeug kennenlernten und uns damit vertraut machten, und abends konzentrierten sie sich auf den Englischunterricht, damit die Befreiungspiloten die Uhren im Cockpit kennen und Dokumente lesen konnten“, lachte Herr Khang.

Da es keinen Fluglehrer gab, musste das Militär den Piloten Nguyen Thanh Trung als „Lehrer“ einsetzen. Unglücklicherweise hatte Pilot Nguyen Thanh Trung bisher nur den einsitzigen F-5A-Kampfjet geflogen, sodass sie für die Ausbildung einen zweisitzigen F-5B nehmen mussten. Er saß im vorderen Cockpit, um das Flugzeug zu steuern, während Pilot Nguyen Van Nghia im hinteren Cockpit saß, um die Bewegungen zu beobachten und … zu unterrichten. Am 27. Mai 1975 war der Erstflug des „Befreiungspiloten“ erfolgreich. 36 Piloten konnten sich innerhalb von nur einem Monat in Meister der F-5 verwandeln und überraschten das alte technische Personal mit ihrem Können.

Als es an die Umrüstung des Kampfflugzeugs ging, saßen die Piloten Nguyen Van Nghia und Nguyen Van Khang auf der F-5B und flogen mit der Mig-17, um sie zu testen, Funktionen zu vergleichen, Fluganwendungen von der Mig-21 zu übertragen und zu lernen und Erfahrungen zu sammeln. Als die F-5 in den Kampfeinsatz geschickt wurde, wurde die gesamte Einheit von einer Denguefieber-Epidemie heimgesucht. Da nur vier Piloten im Dienst waren (einschließlich Herrn Khang), waren sie jeden Tag am Flughafen im Einsatz.

3 Einsätze an einem Tag

Im Mai 1978 griff Pol Pot mit einer großen Streitmacht unsere Grenze zwischen Ha Tien und Tay Ninh an und drang in sie ein. Das Luftwaffenregiment 935 (damals Teil der Luftwaffendivision 372) wurde beauftragt, an den Kämpfen in alle Richtungen teilzunehmen und dem 3., 4., 7. und 9. Korps direkte Feuerunterstützung zu geben. Am 6. Mai 1978 startete das Luftwaffenregiment 935 in Abstimmung mit den Luftwaffenregimenten 937 und 917 acht Einsätze mit F-5E, um den Feind zu bekämpfen. In diesem ersten Gefecht flog Oberleutnant Nguyen Van Khang in Staffel 1 mit dem Piloten Duong Dinh Nghi. Staffel 2 bestand aus 2 F-5, geflogen von den Piloten Nguyen Thanh Xuan und Hoang Huu Hien.

F-5-Pilot Lieutenant Nguyen Van Khang, 1979. Foto mit freundlicher Genehmigung von QCPKKQ

Herr Khang erinnerte sich an die erste Schlacht: „Ich war sehr besorgt und nervös, weil ich zum ersten Mal zwei Tonnen Bomben zum Abwurf trug. Der Bombenknopf war direkt am Lenkrad. Wenn ich ihn versehentlich berührte, wurden meine Teamkameraden getroffen. Ich hatte auch Angst, das Ziel nicht zu finden, weil dies das erste Mal war, dass die Luftwaffe einen Bombenangriff auf Abruf (die Frontaufklärung zeigte das Ziel an, ich zeichnete es auf die Karte und flog los, um das Ziel zu finden) über ein großes Gebiet durchführte. Ich flog so hoch, aber sah trotzdem dichtes Feuer der Flugabwehrgeschütze unter mir. Als ich nach dem Abwurf der Bombe den Aufklärungsbericht hörte, dass das Ziel getroffen worden war, atmete ich erleichtert auf. Damals war ich voller jugendlicher Begeisterung. Es gab Tage, an denen ich dreimal rausflog, um den Feind anzugreifen.“

Laut Statistiken der vietnamesischen Volksluftwaffe kämpfte der Pilot Nguyen Van Khang von Mai 1978 bis Januar 1979 mit seiner Staffel in 45 Gefechten und vernichtete dabei fast 400 Feinde. Er zerstörte sechs M113-Fahrzeuge, zwölf 12,7-mm-Geschütze und zwei 40-mm-Kanonen, vernichtete die Logistikbasis im Nordwesten von Xvay-rieng schwer, zahlreiche Artilleriestellungen im Hafen von Kong Pong Som und vernichtete zahlreiche feindliche Feuerballungen auf der Insel Co Cong. Damit schuf er Bedingungen für unsere Infanterie und Marine, um den Feind zu vernichten, das Schlachtfeld zu kontrollieren und viele Waffen und Munition zu erbeuten. Er versenkte und beschädigte zudem drei Schiffe auf dem Fluss Kong Pong Cham schwer, zerstörte fünf Transportfahrzeuge und zwei Artilleriestellungen und vernichtete viele Feinde.

„Die schwierigsten Tage waren die Kämpfe um die Insel Co Cong“, erinnerte sich Oberst Khang: „Die Marines kämpften mehrere Tage, konnten sie aber nicht einnehmen und baten daher um Luftunterstützung. Von Bien Hoa bis zum Ziel mussten wir zwei Stunden fliegen, dann feuern und Bomben abwerfen und dann schnell wieder zurückfliegen, weil wir Angst hatten, der Treibstoff könnte ausgehen. Dieses Gebiet grenzt an Thailand und wir konnten deutlich thailändische Kampfjets entlang der Grenze fliegen sehen. Wenn wir versehentlich in ihren Luftraum eindrangen, eröffneten sie das Feuer. Wir griffen die Ziele auf der Insel Co Cong drei Tage und Nächte lang ununterbrochen an und im letzten Gefecht, als die Marine landete, befahlen unsere Vorgesetzten sogar F-5-Bombern, über die Formation der Kriegsschiffe zu fliegen, um die Moral der Truppen zu stärken …“

In den Dokumenten der vietnamesischen Volksluftwaffe heißt es: „In der Schlacht von Co Cong am 15. Januar 1979 zerstörten Genosse Khang und seine Staffel trotz der großen Reichweite, des schlechten Wetters und der vielen Luftabwehrstellungen auf der Insel drei Artilleriestellungen, versenkten ein Kriegsschiff und unterstützten unsere Marine wirksam bei der Besetzung der Insel.“

„Nummer 2! Wo ist Nummer 2?“

Am 20. Dezember 1979 wurde Oberleutnant Nguyen Van Khang der Titel eines Helden der Volksarmee verliehen. Anschließend wurde er von seinen Vorgesetzten zur Ausbildung in Kommando und Stab in die Sowjetunion geschickt und kehrte zur Arbeit bei der Luftverteidigung der Luftwaffe (QCPKKQ) zurück. 1993 wurde Herr Khang auftragsgemäß in die Zivilluftfahrt abgeordnet und bekam die Stelle des Direktors des Flughafens Noi Bai angeboten. Sehr überraschend lehnte er ab. „Als ich Pilot war, haben viele Menschen mich gerettet. Jetzt, wo ich nicht mehr fliege, möchte ich als Dank Menschen retten“, begründete er dies und bat darum, zum Flugrettungszentrum gehen zu dürfen.

Oberst Nguyen Van Khang mit dem Neujahrskalender 2019 Thanh Nien Foto: MTH

Nachdem er sich 16 Jahre lang der Suche und Rettung gewidmet und Flugpersonal ausgebildet hatte, ging er 2009 als stellvertretender Leiter des Zentrums in den Ruhestand und die beiden kehrten in ihre Heimatstadt Thai Binh zurück.

Mit seinen fast 70 Jahren fährt er immer noch täglich Dutzende von Kilometern mit seinem Motorrad, um alteingesessene Mitglieder und Zierpflanzen zu besuchen ... und ist damit beschäftigt, Kanäle und Straßen im Dorf zu bauen, um sich auf die neuen ländlichen Errungenschaften der Kommune vorzubereiten. Er saß mit mir zusammen und erzählte von seinen Kämpfen zur Verteidigung der südwestlichen Grenze und seinen internationalen Missionen in Kambodscha. Er war tief bewegt: „Mein erster Pilot Nummer 2 war der 1947 in Phuoc Hai, Dat Do, Ba Ria-Vung Tau geborene Pilot Lam Van Chi. Im Kampf gegen die einfallende Pol-Pot-Armee am 11. August 1978 in Xa Mat (Tay Ninh) stießen wir herab, um Bomben abzuwerfen. Als ich einen Kreis bildete, rief ich ihn immer wieder an, aber er antwortete nicht. Als ich zum Flughafen zurückkam, rief ich ihn trotzdem an, aber er schwieg. Einige Tage später fanden die Infanteriebrüder das von Flugabwehrgeschützen abgeschossene Flugzeug. Er saß immer noch auf dem Pilotensitz. Am Tag von Chis Gedenkgottesdienst ließ mich die Einheit nicht teilnehmen, weil wir überall zusammen hingegangen waren.“

Nachmittag in Thai Binh, Nebel lag über den Feldern, als Herr Khang rief: „Nummer 2! Wo bist du, Nummer 2? Chi, Chi? Wo bist du?“ Der Ruf dauerte so lange wie der Nachmittag vor 40 Jahren, Tay Nam …

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3 Einsätze an einem Tag

„Nummer 2! Wo ist Nummer 2?“

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