96 % der Benzin- und Dieselfahrzeuge müssen bis 2030 aus dem Verkauf genommen werden, weil die Kraftstoffverbrauchsnormen nur schwer eingehalten werden können?

Der Hybridmarkt boomt, neue Autos kommen in Scharen auf den Markt und immer mehr Menschen interessieren sich für den Kauf eines solchen Fahrzeugs. Hinter diesem „Fieber“ verbergen sich zahlreiche Herausforderungen, die nicht leicht zu lösen sind, insbesondere angesichts der begrenzten Infrastruktur für Elektrofahrzeuge und der zunehmend strengeren Kraftstoffverbrauchsrichtlinien.

Der Toyota Corolla Cross Hybrid kostet 905 Millionen VND, 85 Millionen VND mehr als die Benzinversion – Foto: LE HOANG

Hybrid „regiert“ mit vielfältigen Designs und großer Nachfrage

Laut der vietnamesischen Automobilherstellervereinigung (VAMA) ist Toyota weiterhin die Nummer 1 und besitzt drei von fünf der meistverkauften Hybridmodelle auf dem Markt.

Insbesondere die Hybridversion des Camry verzeichnete weitaus höhere Verkaufszahlen als die Benzinversion, was zeigt, dass sich das Verbraucherverhalten ändert.

Auch durch die Einführung von neun neuen Hybridmodellen allein im ersten Halbjahr wurde der Markt lebendiger.

Daten von Google Trends zeigen einen Anstieg der Suchanfragen zum Thema Hybridfahrzeuge um 4 %. Daten von YouNet Media zeigen, dass es im ersten Quartal 2025 mehr als 236.000 Diskussionen zum Thema Hybridfahrzeuge gab.

Hybridtechnologien wie Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) haben dank einer Reihe kürzlich auf den Markt gebrachter chinesischer Autos Aufmerksamkeit erregt, es bestehen jedoch Bedenken hinsichtlich der Kosten und der Ladeinfrastruktur.

HEV (Benzin-Elektro-Hybrid) gilt dank traditionsreicher Marken wie Toyota und Honda immer noch als „Sicherheitsmeilenstein“, während MHEV eine Reihe von Benzin- und Dieselfahrzeugen mit einem kleinen Elektromotor ist, die zwar weniger Modelle umfasst, aber dank ihrer angemessenen Kosten und der einfachen Handhabung bei den Kunden beliebt ist.

Allerdings besteht weiterhin eine Kluft zwischen Verkäufen und Diskussionen. Honda HR-V Hybrid und Toyota Innova Cross Hybrid gehören zu den meistverkauften Modellen, rangieren in den sozialen Netzwerken aber nur auf Platz 8-9 in Sachen „Hotness“.

Den Aufzeichnungen zufolge hat jedes Unternehmen eine andere Geschäftsausrichtung. Am beliebtesten ist der Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybridelektrofahrzeugen bzw. Elektrofahrzeugen, wie beispielsweise Toyota, Honda, Subaru, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes, BMW … Einige Unternehmen verkaufen ausschließlich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, wie beispielsweise Mitsubishi, Isuzu, Jeep, Volkswagen … Einige Marken verkaufen ausschließlich Elektrofahrzeuge, wie beispielsweise VinFast und Wuling.

VAMA befürchtet, dass der Verkauf von 96 % der Benzin- und Dieselautos bis 2030 eingestellt werden muss

Kürzlich hat VAMA aktualisierte Informationen an die Presse geschickt, in denen es heißt, dass das Bauministerium Meinungen zu einem Entwurf einer neuen Verordnung einholt, die vorschreibt, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (CAFC) aller in Vietnam verkauften Personenkraftwagen bis 2030 4,83 Liter/100 km erreichen muss.

Laut VAMA ist dieser Wert „zu streng“ und könnte dazu führen, dass 96 % der Benzin- und Dieselfahrzeuge sowie 14 % der Hybridfahrzeuge nicht mehr verkauft werden, weil sie die Standards nicht erfüllen. Selbst die sparsamsten Modelle wie der Toyota Wigo (4,5–5,5 Liter/100 km) oder der Vios (5,08–7,62 Liter/100 km) erfüllen die Anforderungen nicht.

Einige Hybridmodelle haben einen Vorteil. Der Toyota Yaris Cross HEV erreicht 3,56–3,8 Liter/100 km, der Camry HEV 4,11–4,4 Liter/100 km – und liegt damit innerhalb des zulässigen Bereichs. Um jedoch einen Branchendurchschnitt von 4,83 Litern/100 km zu erreichen, müssten die Hersteller die Produktion von Elektrofahrzeugen (einschließlich Hybriden, Plug-in-Hybriden und Elektrofahrzeugen) in den nächsten fünf Jahren fast verzehnfachen. VAMA hält dies für „undurchführbar“, da die Infrastruktur für Ladestationen und die Verbrauchergewohnheiten noch immer begrenzt sind.

Um den Druck zu verringern, schlug VAMA einen sanfteren Fahrplan vor: 6,7 Liter/100 km im Jahr 2027, 6,5 Liter/100 km im Jahr 2028, 6,3 Liter/100 km im Jahr 2029 und 6 Liter/100 km im Jahr 2030.

In diesem Szenario müssten die Unternehmen die Produktion von Benzinfahrzeugen lediglich um 34 % reduzieren und die Produktion von Elektrofahrzeugen um etwa 366 % steigern. Dies ist zwar eine Herausforderung, aber viel machbarer als der aktuelle Vorschlag.

Ein Autoexperte sagte, dass Unternehmen, die ausschließlich Autos mit Verbrennungsmotor oder große Luxusautos verkaufen, bei Beibehaltung des Ziels von 4,83 Litern/100 km praktisch keine Chance hätten. Im Gegenteil, Hybrid- und Elektroautomarken könnten schnell aufsteigen.

Laut dieser Person ist die Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs nach wie vor ein globaler Trend zur Reduzierung der CO2-Emissionen. Das Problem für Vietnam besteht nicht darin, ob es dies tut oder nicht, sondern wie man einen ausgewogenen Fahrplan zwischen Umweltzielen, Geschäftsmöglichkeiten und Infrastrukturbereitschaft erstellt.

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Quelle: https://tuoitre.vn/96-xe-chay-xang-dau-se-phai-ngung-ban-vao-nam-2030-vi-kho-dat-chuan-tieu-thu-nhien-lieu-20250828113852048.htm