Peking erhebt hohe Steuern auf chinesische Elektroautos und offenbart damit die „fatale“ Schwäche Amerikas.

Selbst nachdem die Biden-Regierung hohe Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge verhängt hat, bleiben einige Modelle billiger als ihre amerikanischen Pendants, was die großen Herausforderungen für amerikanische Elektrofahrzeuge verdeutlicht.

US-Zölle können den Preiswettbewerb chinesischer Elektroautos nicht verhindern. (Quelle: AFP)

Am 13. September kündigte die US- Regierung an, die Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge ab dem 27. September auf 100 % zu erhöhen, um die einheimischen Arbeitnehmer vor dem Wettbewerbsdruck in diesen Branchen zu schützen.

Dieser Schritt erfolgte nach einer vierjährigen Untersuchung der unfairen Handelspraktiken Chinas durch das Büro des US-Handelsbeauftragten (USTR).

Washington importiert nur sehr wenige Elektrofahrzeuge aus Peking, daher ist der Schritt der Regierung – Teil eines umfassenderen Plans zur Erhöhung der Zölle auf eine breite Palette chinesischer Waren – weitgehend vorsorglich und soll der US-amerikanischen Elektrofahrzeugindustrie Zeit geben, zur zweitgrößten Volkswirtschaft aufzuschließen.

„Chinas Industriepolitik, die auf Elektrofahrzeuge abzielt, könnte die staatlichen Investitionen in diesem Sektor gefährden“, sagte der USTR.

Während das Land von Präsident Biden versucht, den Übergang zu Elektrofahrzeugen mit staatlichen Förderpaketen zu beschleunigen, bleibt Peking nach jahrzehntelangen Bemühungen des Landes sowohl bei der Produktion als auch beim Verbrauch in diesem Sektor führend.

Laut dem Marktforschungsunternehmen MarkLines machten Elektrofahrzeuge im Juli 2024 in den USA mehr als 10 % der Autoverkäufe aus, in China lag der Anteil jedoch bei rund 50 % – deutlich höher als der weltweite Durchschnitt von rund 20 %.

In Washington mangelt es noch immer an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und an Modellen für den Massenmarkt.

Große chinesische Autohersteller wie BYD verlassen sich unterdessen auf umfangreiche inländische Lieferketten, die ihnen helfen, auf einem überfüllten Markt wettbewerbsfähig zu bleiben, und bieten Elektrofahrzeuge für weniger als 25.000 Dollar pro Stück an.

In den USA hat selbst der führende Hersteller Tesla keine Modelle unter 30.000 US-Dollar pro Stück im Angebot. Derzeit gibt es in den USA kein Elektroautomodell, das so günstig ist wie ein Benzinauto.

Joe McCabe, CEO des US-amerikanischen Marktforschungsunternehmens AutoForecast Solutions, kommentierte: „Das günstigste Automodell von BYD in den USA kostet 12.000 US-Dollar pro Auto. Selbst mit der von den USA erhobenen 100-prozentigen Steuer hat BYD mit unter 25.000 US-Dollar pro Auto immer noch das günstigste Elektroautomodell auf dem Markt.“

Den chinesischen Autoherstellern scheinen Gewinne egal zu sein, sagte McCabe, und die Biden-Regierung sei besorgt darüber, dass chinesische Autohersteller versuchen, Zölle zu vermeiden.

Eine weitere Sorge der USA besteht darin, dass es nur langsam vorangeht, die Abhängigkeit von China bei der Batterieherstellung zu verringern, da diese 30 Prozent der Kosten für die Herstellung von Elektrofahrzeugen ausmacht.

Washington importierte in der ersten Hälfte dieses Jahres Elektrofahrzeugbatterien im Wert von 6,2 Milliarden Dollar aus Peking. Es wird erwartet, dass dieser Betrag im Jahr 2023 13 Milliarden Dollar erreichen wird. Das ist ein Anstieg von etwa 40 Prozent gegenüber 2022 und eine Versechsfachung innerhalb von drei Jahren.

Quelle: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html