Bau Bang – Cai Mep: Radialbahn nähert sich Superschiff

Das Eisenbahnprojekt Bau Bang – An Binh – Cai Mep, das durch das Herz von Ho-Chi-Minh-Stadt führt und Schiffe im Hafencluster Cai Mep – Can Gio anlegen soll, wird in der kommenden Saison ein strategisches Highlight in Bezug auf Infrastruktur und Logistik für Ho-Chi-Minh-Stadt sein.

Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, leitete am 20. September eine Arbeitsdelegation zur Besichtigung des Hafenclusters Cai Mep – Can Gio – Foto: A LOC

Das Projekt weckt die Erwartung, dass das Seehafensystem von Ho-Chi-Minh-Stadt zu den zehn größten Containerhäfen der Welt aufsteigen wird.

Am Vorabend des 1. Parteitags von Ho-Chi-Minh-Stadt führten die Verantwortlichen von Ho-Chi-Minh-Stadt wichtige Umfragen durch und arbeiteten daran, diese strategischen Projekte zu fördern.

Bei der Besichtigung des Hafenclusters Cai Mep – Can Gio am 20. September bekräftigte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, dass er davon überzeugt sei, dass sich der Hafencluster Cai Mep – Thi Vai dank der großen politischen Entschlossenheit der Stadt zu einem der Seehafenzentren der Welt entwickeln werde.

Diese Woche wird der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt voraussichtlich mit dem Investor Becamex eine Arbeitsbesichtigung zum Radialbahnprojekt von Bau Bang nach Cai Mep durchführen. Diese Eisenbahnlinie gilt als wichtigster Motor, der den Radialverkehrsbedarf der Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt deckt und Güter aus der Umgebung zu internationalen Superschiffen transportiert.

Die Eisenbahnstrecke Bau Bang – Cai Mep verläuft durch das Zentrum und verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Küste

Ho-Chi-Minh-Stadt wird Investitionen in eine Reihe großer Passagier- und Frachthafenprojekte priorisieren – Grafik: N.KH.

Im Entwurf des politischen Berichts des 1. Kongresses des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt (Amtszeit 2025 – 2030) wurde betont, dass die Fusion von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Binh Duong und Ba Ria – Vung Tau einen beispiellosen Wendepunkt in der Geschichte der Stadtentwicklung in Vietnam darstellt. Drei dynamische Wirtschaftspole laufen zu einer Megastadt zusammen – Finanzen – Industrie – Seehafen.

In der neuen Phase wird Ho-Chi-Minh-Stadt in Cai Mep – Thi Vai – Can Gio einen intelligenten Hafen-Logistik-Cluster nach dem Vorbild eines digitalen Superhafens und eines integrierten Logistiksystems entwickeln, das auf einer Big-Data-Plattform operiert.

Ho-Chi-Minh-Stadt wird vorrangig in ein integriertes, intelligentes Verkehrsnetz investieren, darunter auch in die Eisenbahnlinie zwischen Cai Mep und Thi Vai. Planung und Forschung lassen die Form der ersten radialen Eisenbahnlinie der Stadt erahnen, die Güter und Passagiere aus dem abgelegenen Bau Bang-Gebiet ins Stadtzentrum bringen und dann schnell und direkt an die Küste anschließen soll.

Auf der Seereise ist der 53 km lange Abschnitt Bau Bang – An Binh Teil der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh, die Kambodscha verbindet. Die Bahnstrecke ist größtenteils eine Hochbahnstrecke mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge. Die Gesamtinvestition belief sich auf über 64.000 Milliarden VND.

Von An Binh, dem zukünftigen zentralen Güterbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt, führt die Bahnstrecke nach Dong Nai und über den 132 km langen Abschnitt An Binh – Vung Tau direkt zum Meer. Von dieser Hauptstrecke aus werden weitere Zweigstrecken direkt zum Hafencluster Cai Mep – Thi Vai, dem Logistikzentrum Cai Mep Ha, führen.

Was den Fortschritt betrifft, so wurde für die ehemalige Bau Bang-An Binh-Eisenbahn ein interner Bewertungsrat von der ehemaligen Provinz Binh Duong eingerichtet. Ho-Chi-Minh-Stadt prüft derzeit neue Vorschriften, um den Projektinvestitionsprozess zu beschleunigen. Für die An Binh-Vung Tau-Eisenbahn beauftragte das Bauministerium Ende Mai 2025 das Projektmanagementgremium 6 mit der Erstellung einer Vormachbarkeitsstudie.

Insbesondere hat die Becamex Industrial Development and Investment Corporation vorgeschlagen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt eine Schnellbahnstrecke zwischen Bau Bang und Cai Mep sowie zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Can Tho bauen soll. Ziel ist es, eine grüne Logistikachse im Süden zu errichten, die zum grünen Transportrückgrat des Südens werden soll.

Dem Vorschlag zufolge soll auf der Strecke Bau Bang – An Binh – Cai Mep mit einer Gesamtlänge von 127 km und einer Gesamtinvestition von fast 153.000 Milliarden VND eine Geschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge möglich sein.

Die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist etwa 174 km lang und in Phase 1 wurden insgesamt mehr als 173.600 Milliarden VND investiert. Auf der Strecke gilt eine Geschwindigkeit von 200 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge.

Die Routen sind so konzipiert, dass sie miteinander verbunden sind und ein flexibles Transportnetz bilden, das Seehäfen, Industriegebiete und städtische Zentren verbindet. Nach der Fertigstellung könnte dieses Projekt dazu beitragen, jährlich über 2,2 Milliarden US-Dollar an Logistikkosten einzusparen.

Der Hafen Gemalink im Hafencluster Cai Mep – Thi Vai ist einer von 19 Häfen weltweit, die Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 250.000 DWT (entspricht 24.000 TEU) aufnehmen können – Foto: A LOC

Eisenbahnen - ein mächtiger Assistent von Superhäfen

Nach Angaben der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung werden Güter aus den Industriemetropolen Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai noch immer überwiegend auf der Straße zum Hafen Cai Mep-Thi Vai transportiert, was zu einer Belastung der Infrastruktur, Staus und hohen Kosten führt und somit die Wettbewerbsfähigkeit mindert.

Die Eisenbahn, ein stabiles, sicheres und umweltfreundliches Massentransportmittel, verfügt über keine Strecken, die direkt mit Seehäfen verbunden sind.

Dies stellt einen erheblichen Engpass dar, der dazu führt, dass der Hafencluster Cai Mep – Thi Vai sein Potenzial nicht ausschöpft und es schwierig macht, die maximale Anzahl internationaler Mutterschiffe anzuziehen.

Häfen wie Shanghai, Tianjin, Rotterdam und Busan sind alle an moderne Eisenbahnnetze angebunden, sodass Container direkt von Industriegebieten zu Häfen transportiert werden können, ohne auf Straßen angewiesen zu sein. Von hier aus sind diese Häfen zu Toren für Mutterschiffe geworden und nehmen eine Schlüsselposition in der globalen Lieferkette ein. Dies ist eine wertvolle Erfahrung für Vietnam.

Quelle: Becamex – Grafik: N.KH.

Außerordentlicher Professor Dr. Bui Tat Thang, ehemaliger Direktor des Instituts für Entwicklungsstrategie (Ministerium für Planung und Investitionen), erklärte, dass die herausragende Stärke von Ho-Chi-Minh-Stadt die Industrie sei, die mit einem System großer Industrieparks verbunden sei, sowie Finanzdienstleistungen, Banken, Versicherungen, Logistik usw.

Effizienz entsteht nicht nur durch die jeweilige Branche oder das jeweilige Unternehmen, sondern vor allem durch die Vernetzung und Synchronisierung der gesamten Lieferkette. Eine reibungslose Logistikkette mit optimalen Kosten in jeder Phase ist die Voraussetzung für eine höhere Wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen Markt.

Derzeit gibt es im ganzen Land mehr als 420 Industrieparks, von denen die südliche Schlüsselwirtschaftsregion mit mehr als 150 Parks 35,7 % ausmacht.

Bemerkenswert ist, dass Vietnam bis 2025 über drei der 100 größten Containerhäfen der Welt verfügen wird, darunter zwei Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt, darunter Cat Lai auf Platz 22 mit 9,1 Millionen TEU und Cai Mep auf Platz 31 mit 7 Millionen TEU (der verbleibende Hafen ist Hai Phong auf Platz 30 mit 7,1 Millionen TEU).

„Der Boom der industriellen Entwicklung und des Imports und Exports von Gütern in der wichtigen Wirtschaftsregion des Südens erfordert eindeutig einen anderen Ansatz für die Verkehrsinfrastruktur. Der Bau der Eisenbahnlinie, die das Industriezentrum mit dem Seehafen verbindet, sollte bald in Betrieb genommen werden, um Impulse zu setzen und dazu beizutragen, das zweistellige Wachstumsziel in der kommenden Zeit zu erreichen“, betonte Außerordentlicher Professor Dr. Bui Tat Thang.

Der Boom der industriellen Entwicklung sowie des Imports und Exports von Gütern in der zentralen Wirtschaftszone Süd erfordert einen anderen Ansatz für die Verkehrsinfrastruktur. Die Eisenbahnverbindung zwischen dem Industriezentrum und dem Seehafen sollte bald in Betrieb genommen werden, um Impulse zu setzen und zum Erreichen des zweistelligen Wachstumsziels in der kommenden Zeit beizutragen.

Außerordentlicher Professor, Dr. Bui Tat Thang

Wird ein spannendes Projekt

Laut Associate Professor Dr. Bui Tat Thang zeigen die jüngsten Beschlüsse der Partei zum Erneuerungsprozess, dass die Möglichkeit, eine moderne Eisenbahn zu bauen, die Industriezentren mit Seehäfen in der wichtigsten Wirtschaftsregion des Südens verbindet, durchaus realisierbar ist.

„Der Bau dieser Eisenbahnlinie ist nicht nur dringend, sondern auch aus Sicht des Schienenverkehrsgeschäfts sehr attraktiv. Sie wird sicherlich viel Aufmerksamkeit von in- und ausländischen Investoren auf sich ziehen“, sagte Associate Professor Dr. Bui Tat Thang.

Eisenbahnexperte Nguyen An betonte, dass dank des Hafens Cai Mep-Thi Vai Güter aus Vietnam direkt nach Nordamerika und in die EU gelangen, ohne über andere Transithäfen transportiert werden zu müssen. Dies gelte als „natürlicher“ Vorteil, der die Wettbewerbsfähigkeit steigere und Vietnams Position auf der globalen Seeverkehrskarte festige.

„Ohne eine Eisenbahnverbindung wird es für den Hafencluster schwierig sein, sein volles Potenzial auszuschöpfen, insbesondere bei Containern und übergroßen, übergewichtigen Gütern. Container werden weiterhin auf die Straßen schwappen, Güter werden sich stauen und den Weg zum Meer blockieren“, sagte Herr An.

Wiederbelebung der Bahnstrecke, die einst „weißes Gold“ transportierte

Neben der Hauptroute zwischen Nord und Süd bauten die Franzosen eine Reihe von Nebenstrecken, darunter die Saigon-Loc Ninh-Eisenbahn, um dem Transport des „weißen Goldes“ – Kautschuk – zu dienen.

Im Jahr 1933 wurde der 69 km lange Abschnitt Ben Dong So – Loc Ninh in Betrieb genommen und 1937 wurde diese Strecke in das Indochina-Eisenbahnsystem integriert und wurde zur Strecke Saigon – Loc Ninh.

Nach 27 Jahren Betrieb wurde diese Bahnlinie jedoch vollständig eingestellt. Planmäßig werden einige Abschnitte der Bahnstrecke Di An – Bau Bang auf dem alten Gleisbett oder etwa 200 m davon entfernt verlaufen.

Ho-Chi-Minh-Stadt wird in Cai Mep – Thi Vai – Can Gio einen intelligenten Hafen-Logistik-Cluster nach dem Vorbild eines digitalen Superhafens und eines integrierten Logistiksystems entwickeln, das auf einer Big-Data-Plattform operiert – Foto: NGUYEN NAM

Der Schlüssel zur Maximierung der Hafenclusterentwicklung

In seiner Antwort an Tuoi Tre betonte der Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, Le Do Muoi, dass Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion aufgrund des Vorteils, über große Hafencluster zu verfügen, die Voraussetzungen dafür habe, das führende maritime Logistikzentrum in Südostasien zu werden, ein Ort mit direkter Anbindung an die globale Lieferkette.

* Sir, welche Entwicklungsmöglichkeiten bietet das Seehafensystem von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion?

- Laut Planung wird das Güteraufkommen, das das neue Seehafensystem von Ho-Chi-Minh-Stadt passiert, bis 2030 voraussichtlich 447 bis 476 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen. Davon entfallen 28 bis 31 Millionen TEU auf Containerfracht, was 32 bis 36 % des gesamten Güteraufkommens entspricht, und 58 bis 61 % der Containerfracht, die die Seehäfen des Landes passiert.

Die Resolution 24 des Politbüros zur sozioökonomischen Entwicklung der Region Südosten legt klar fest, dass Investitionen in strategische Infrastruktursysteme, die Förderung öffentlich-privater Partnerschaften und die starke Mobilisierung sozialer Ressourcen für den Aufbau eines modernen Logistikzentrums auf regionaler Ebene Priorität haben. Dies bietet Ho-Chi-Minh-Stadt die Chance, internationale Transport-, Logistik- und Investitionsunternehmen im Bereich Seehäfen und Verbindungsinfrastruktur anzuziehen.

* Aufgrund der fehlenden Anbindung an moderne Eisenbahnlinien hat der Hafencluster sein volles Potenzial noch nicht ausgeschöpft. Ist es daher dringend erforderlich, bald eine Eisenbahnlinie zu bauen?

- Das ist richtig! Der Bau einer Eisenbahnlinie mit einer Abzweigung, die direkt an den Hafencluster Cai Mep – Thi Vai anschließt, ist ein strategischer Schritt, um eine multimodale Transportachse zu schaffen, die Straßenbelastung zu verringern und die Wettbewerbsfähigkeit des südlichen Seehafensystems zu verbessern.

Es trägt nicht nur dazu bei, Industriegüter schnell von Binh Duong, Dong Nai und dem zentralen Hochland zum Meer zu transportieren, sondern schafft auch einen grünen Logistikkorridor und reduziert die Emissionen im Einklang mit Vietnams Verpflichtung zur CO2-Neutralität bis 2050.

Investitionen in diese Eisenbahnlinie sind dringend erforderlich. Sie sind der Schlüssel dafür, dass der Hafencluster Cai Mep – Thi Vai sein Potenzial voll ausschöpfen und zu einem internationalen Frachtumschlagplatz werden kann, wodurch die Position der neuen Ho-Chi-Minh-Stadt in der regionalen Lieferkette gefestigt wird.

* Welche Lösungen sind Ihrer Meinung nach erforderlich, um dieses Ziel zu erreichen?

Erstens muss der Mechanismus zur Mobilisierung von sozialisiertem Kapital schnellstmöglich fertiggestellt werden, insbesondere durch die Anwendung des PPP-Modells im Eisenbahn- und Logistikinfrastruktursektor. Dies ist eine Grundvoraussetzung. Zweitens muss die Hafenlogistikinfrastruktur modernisiert werden, einschließlich des Trockenhafenzentrumsystems, der Lagerhäuser und der integrierten Logistikdienste. Die digitale Transformation und künstliche Intelligenz werden eingesetzt, um intelligente Frachtströme zu steuern und die Zollabfertigungszeit zu verkürzen.

Drittens muss eine enge Abstimmung zwischen Ministerien, Sektoren und Kommunen bei der synchronen Planung von Seehäfen, Eisenbahnen, Straßen, Binnenwasserstraßen und Luftwegen erfolgen, um ein umfassendes Verbindungsnetz zu schaffen. Viertens ist es notwendig, den Schwerpunkt auf die Entwicklung einer grünen Logistik zu legen, in umweltfreundliche Transportmittel zu investieren und die Nutzung erneuerbarer Energien in Häfen zu erhöhen. Dadurch entstehen neue Wettbewerbsvorteile, wenn große Märkte grenzüberschreitende CO2-Steuermechanismen anwenden.

Wenn diese Lösungen gleichzeitig eingesetzt werden, wird Ho-Chi-Minh-Stadt nicht nur das Wirtschafts- und Finanzzentrum des Landes sein, sondern auch wirklich zum „Dirigent“ der ASEAN-Lieferkette, auf Augenhöhe mit den führenden maritimen Logistikzentren in der Region.

Der Seehafencluster Cai Mep – Can Gio wird zu einem der größten Seehafenzentren Vietnams und der Welt – Foto: NGUYEN NAM

Die Strecke Bau Bang – An Binh – Cai Mep ist eine Eisenbahnstrecke mit doppeltem Verwendungszweck.

Laut Plan verfügt das neue Stadtbahnnetz von Ho-Chi-Minh-Stadt über 27 Linien mit einer Gesamtlänge von 1.012 Kilometern. Die Stadt setzt derzeit die Resolution 188 um, um gleichzeitig in viele U-Bahn-Linien zu investieren. Ziel ist es, bis 2035 355 Kilometer fertigzustellen. Während U-Bahn-Linien den Reisebedarf der Passagiere decken, lösen Eisenbahnlinien sowohl das Problem des Personen- als auch des Güterverkehrs.

Dem Plan zufolge umfasst das nationale Eisenbahnnetz von Ho-Chi-Minh-Stadt acht Strecken, darunter die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn und die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn. So liegt die Eisenbahnstrecke Bau Bang – An Binh – Cai Mep auf der geplanten Eisenbahnachse Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh und Bien Hoa – Vung Tau.

Es handelt sich um eine Route mit doppelter Nutzung für Passagiere und Güter. Sie gilt als eine der längsten Radialrouten, die drei Entwicklungsgebiete der Stadt verbindet. Untersuchungen zufolge wird erwartet, dass der Abschnitt Bien Hoa – Vung Tau aus dem Haushalt investiert wird, während für den Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh keine spezifischen Investitionen vorgesehen sind.

Experten zufolge sind jedoch mit den neuen Mechanismen des Eisenbahngesetzes 2025 und einer Reihe neu eingeführter Mechanismen auch Investitionen in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) oder Direktinvestitionen eine Option, die im Kontext der Konzentration des Haushalts auf viele andere Projekte in Betracht gezogen werden muss. Es ist bekannt, dass die Becamex Group auch den Projektinvestitionsplan fertigstellt, um ihn dem Stadtvolkskomitee vorzulegen.

DUC PHU

Quelle: https://tuoitre.vn/bau-bang-cai-mep-duong-sat-xuyen-tam-cap-man-sieu-tau-20250930094855187.htm