Das legendäre Fahrradkorps im Dien-Bien-Phu-Feldzug

Fast 21.000 umgebaute Fahrräder mit einer Tragfähigkeit von jeweils 200 bis 300 kg trugen dazu bei, das Problem des Transports von Militärvorräten und Waffen für die Dien-Bien- Phu-Kampagne zu lösen.

Am 6. Dezember 1953 beschloss das Politbüro eine Generaloffensive gegen die „uneinnehmbare Festung“ der französischen Armee in Dien Bien Phu. Nach Berechnungen des Generalstabs der vietnamesischen Volksarmee und des General Department of Supply mussten zur Versorgung der über 87.000 Menschen an der Front (54.000 Soldaten und 33.000 Arbeiter) mindestens 16.000 Tonnen Reis (ohne Arbeiterreis), 100 Tonnen Fleisch, 100 Tonnen Gemüse, 80 Tonnen Salz und etwa 12 Tonnen Zucker mobilisiert werden.

Die Nahrungsmittelvorräte für das Schlachtfeld wurden hauptsächlich aus der Region Viet Bac (Cao Bang, Bac Kan, Lang Son, Ha Giang , Tuyen Quang, Thai Nguyen), der Interzone 3 (Hai Phong, Kien An, Thai Binh, Hung Yen, Hai Duong) und der Interzone 4 (Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue) mobilisiert. Die meisten Vorräte mussten über eine Entfernung von 500–600 km transportiert werden, meist über steile und gefährliche Bergpässe, und wurden häufig von französischen Flugzeugen bombardiert.

Am 27. Juli 1953 beschloss der Premierminister die Gründung des Versorgungsrats der Zentralfront unter dem Vorsitz von Vizepremierminister Pham Van Dong. Dessen Aufgabe bestand darin, alle zentralen und lokalen Ebenen anzuweisen, ein Maximum an personellen und materiellen Ressourcen für die Versorgung des Schlachtfeldes zu mobilisieren. Neben über 530 Lastwagen war der Packwagen eine der wichtigsten logistischen Kräfte im Dien-Bien-Phu-Feldzug.

Fahrradträger auf dem Weg zur Kampagne. Foto: VNA

Fahrräder waren damals sehr selten. Die beliebtesten waren Peugeot oder Lincoln aus französischer Produktion, und nur wohlhabende Familien konnten sich eins leisten. Jeder Peugeot war ein Vermögen wert, doch als Reaktion auf den Aufruf des örtlichen Versorgungsrats zögerten viele Familien nicht, ihn zu unterstützen.

Statistiken zufolge wurden im Rahmen der Dien-Bien-Phu-Kampagne in den Provinzen von Viet Bac über 8.000 Fahrräder, in der Interzone 3 über 1.700 Fahrzeuge und in der Interzone 4 über 12.000 Fahrzeuge mobilisiert.

Initiative zur Verbesserung des Fahrradverkehrs

Den Dokumenten des Vietnamesischen Militärhistorischen Museums zufolge war Herr Ma Van Thang aus Thanh Ba in der Provinz Phu Tho einer der ersten, der Verbesserungen vornahm, um Fahrrädern den Transport von mehr Gütern zu erleichtern. Als Vorsitzender des Verwaltungswiderstandskomitees der Gemeinde Thanh Minh im Bezirk Thanh Ba schloss sich Herr Thang Anfang 1954 der zivilen Arbeitergruppe an und wurde zum Anführer der Fahrradtruppe der Provinz Phu Tho ernannt.

Die Hauptaufgabe der 100-köpfigen Gruppe mit dem Codenamen T20 bestand darin, Güter vom Lagerhaus Au Lac in der Provinz Yen Bai zum Fuß des Pha Din-Passes in der Provinz Son La zu transportieren, eine Entfernung von mehr als 200 km über viele gefährliche, steile Pässe. Herrn Thang wurde der Lincoln zugeteilt. Anfangs konnte er pro Fahrt durchschnittlich nur 80 bis 100 kg Reis transportieren.

Beim Erklimmen des steilen Passes kamen Herr Thang und seine Teamkollegen auf die Idee, ein kleines Stück Bambus an den Lenker zu binden. Das fast einen Meter lange Bambusstück erleichterte die Kontrolle, da das Fahrrad aufgrund der Reissäcke sehr unhandlich war. Ein weiteres Stück Bambus wurde etwa 50 cm höher an der Längsachse des Sattels befestigt, um das Gleichgewicht zu halten und das Anschieben des Fahrrads mit der Schulter zu erleichtern.

Um die Stabilität beim Beladen zu erhöhen, fügten die Arbeiter außerdem Eisen und Holz um den Rahmen und den Gepäckträger hinzu. Um die Haltbarkeit der Reifen zu erhöhen, verwendeten sie außerdem Stoff, alte Kleidung oder kleine Stücke von Schläuchen, um die Innenseite auszukleiden.

Außerdem wurden zwei dreibeinige Holzhocker hinzugefügt, einer zum Anlehnen beim Ausruhen, der andere zum Blockieren des Fahrrads beim Herunterfahren steiler Bergpässe. Mit diesem kreativen Ansatz erhöhten Herr Thang und das T20-Packbike-Team die Tragfähigkeit schrittweise auf 200–300 kg pro Fahrt.

Das Fahrrad von Herrn Ma Van Thang ist im Dien Bien Phu Victory Museum ausgestellt. Foto: Hoang Phuong

Der verbesserte Wagen kann mehr als zehnmal mehr Gewicht tragen als ein Träger, der eine Last zu Fuß trägt. Dadurch wird der Reisverbrauch der Transportgruppen auf dem Weg minimiert. Darüber hinaus ist der Wagen auch auf engen, unebenen oder schlammigen Straßen gut einsetzbar, die für Autos oder andere Transportmittel unzugänglich sind.

Viele Menschen erfuhren später von Herrn Thangs Initiative, doch es gab auch Skeptiker. Einmal, als er Güter zur Kreuzung Nghia Lo in der Provinz Yen Bai transportierte, wurde sein Fahrzeug plötzlich kontrolliert. Das Gewicht der Ladung betrug zu diesem Zeitpunkt bis zu 352 kg. Diese Zahl galt als Rekord für eine einzige Fahrt, wurde vom Komitee zur Unterstützung der Kampagne bestätigt und allgemein gelobt.

Am Ende der Kampagne transportierten die T20 Phu Tho-Fahrradpacker rund 85 Tonnen Güter, übertrafen das Ziel um 15 % und wurden mit der Emulationsflagge ausgezeichnet. Während der gesamten Kampagne transportierte allein Herr Thang 3.700 kg Güter über eine Gesamtstrecke von 2.100 km. Das von ihm verwendete Fahrrad wurde als das produktivste Fahrradpacker der Dien Bien Phu-Kampagne ausgezeichnet.

Fahrradtransportrekord 345,5 kg

Das verbesserte Fahrrad wurde später in den Regionen Viet Bac, Lien Khu 3 und Lien Khu 4 weithin populär. Während der Dien-Bien-Phu-Kampagne war Thanh Hoa mit etwa 3.500 Einheiten der Ort, der die meisten dieser Fahrzeuge mobilisierte.

Den historischen Dokumenten des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa zufolge wurde als erste die Widerstandsgruppe der Trägerfahrzeuge der Stadt Thanh Hoa mit fast 100 Personen und Fahrzeugen gegründet. Es folgten die Trägerfahrzeuggruppen der Bezirke Quang Xuong, Hoang Hoa, Dong Son, Thach Thanh, Ha Trung und Nong Cong.

Herr Trinh Quang Them, Hauptmann der Feuerwehr der Gemeinde Hop Ly im Bezirk Trieu Son, der als Fahrradpacker an der Dien-Bien-Phu-Kampagne teilnahm, sagte, dass gegen Ende 1953 „überall in Thanh Hoa der Kampfgeist brodelte“. Im selben Jahr meldete sich Herr Them freiwillig bei den örtlichen Fahrradpackern.

Nach einer kurzen Ausbildung im Distrikt fuhr er nach Pho Cong im Distrikt Ngoc Lac, um einen Lastwagen für den Transport von Gütern nach Lai Chau in Son La zu erhalten. Die Straße war über 500 Kilometer lang und führte über steile Pässe, aber bei jeder Fahrt waren seine und die Lastwagen seiner Teamkollegen mit Lebensmitteln beladen. „Wir haben jeden Tag geruht und sind dann nachts weitermarschiert, um den Bombenangriffen zu entgehen“, sagte Herr Them.

Die steile Passstraße Richtung Nordwesten war ohnehin schon beschwerlich, und der Marsch in der Nacht machte sie noch schwieriger. Im Durchschnitt legten die Karren von Herrn Them täglich 15 bis 20 Kilometer zurück. Bei Regen oder Sonnenschein fuhren sie ohne Pause.

Damals besaßen die meisten armen Bauern wie Herr Them kein Fahrrad und konnten nicht damit fahren. Wer Lebensmittel transportieren sollte, erhielt zwar eine Grundausbildung im Fahrradfahren, übte aber nur das Schieben und Tragen, nicht das Radfahren. „Viele Leute sind sehr gut darin, Lebensmittel zu transportieren, können aber nicht Fahrrad fahren“, sagte Herr Them.

Mehr als 11.000 Träger aus der Provinz Thanh Hoa versammelten sich in den Lebensmittellagern im Bezirk Cam Thuy und in der Stadt Hoi Xuan im Bezirk Quan Hoa (mehr als 120 km von der Stadt Thanh Hoa entfernt), um das Team zu organisieren und neu zu organisieren. Kräftige Menschen und gute Fahrzeuge wurden der Frontlinie zugeteilt, normale Menschen der Mittellinie, Frauen und ältere Menschen blieben zurück.

Einwohner von Thanh Hoa verabschiedeten 1954 eine Gruppe von Fahrradträgern auf ihrem Weg zur Front. Foto mit freundlicher Genehmigung

Die LKW-Teams sind nach Bezirken organisiert, jeder Bezirk hat eine Kompanie, auch C genannt. Unter der Kompanie befindet sich der Zug, wobei jede Einheit aus etwa 30-40 Personen und Fahrzeugen besteht. Der Zug ist in Trupps von etwa 15 Personen aufgeteilt, die Tam-Tam-Gruppen (drei Personen in einer) bilden. Beim Bergabfahren hält eine Person das Lenkrad, zwei Personen ziehen den LKW, damit er nicht wegrollt. Beim Bergauffahren geht eine Person voran, bindet ein Seil um den Hals des LKWs und zieht ihn hoch, die Person dahinter drückt mit Kraft.

Jedes Bikepack-Team verfügt außerdem über ein Fahrzeug mit Werkzeug, Ersatzteilen und einem Holzkohleofen, um neun Schläuche für beschädigte Fahrräder zu flicken. Diese „mobile Reparaturwerkstatt“ steht bereit, um Reifen zu wechseln, Felgen festzuziehen und Rahmen zu schweißen, damit das gesamte Team pünktlich zur Unterstützung marschieren kann.

Der Trend, „viel zu tragen und schnell zu sein“, verbreitete sich immer mehr und ermutigte die Träger, das Gewicht ihrer Güter zu erhöhen. Anfangs transportierte jedes Fahrzeug nur 100–200 kg pro Fahrt, später stieg die Last auf 300 kg und mehr. Unter den Trägern in Thanh Hoa war der „Trägermeister“ Cao Van Ty zu dieser Zeit der bekannteste, der immer 315 kg trug.

Herr Bui Tin, der zweimal mit dem Ho-Chi-Minh-Abzeichen und der Medaille für militärische Heldentaten dritter Klasse ausgezeichnet wurde, transportierte während der Kampagne 320 kg. Besonders der „Thanh-Hoa-Motorradtaxi-Champion“ Trinh Ngoc mit dem Rekord von 345,5 kg Transportgewicht auf einer Fahrt gilt als Legende auf den steilen, gefährlichen Bergpässen beim Gütertransport von Thanh Hoa nach Dien Bien Phu.

„Wir waren damals sehr entschlossen. Egal wie schwierig die Mission war, wir mussten sie meistern. Egal wie hart es war, wir mussten gehen. Ein Kilogramm Lebensmittel nach Dien Bien zu bringen, war extrem mühsam, es war mit Blut und Schweiß verbunden, nicht normal“, sagte der ehemalige Frontarbeiter Trinh Quang Them.

Herr Them sagte, wenn er an diese Reise zurückdenke, könne er sich immer noch nicht vorstellen, wie er sie bewältigen sollte, „wie eine Legende“. Die Erfindung des Fahrrads sei wirklich ein „Wunder“ gewesen, denn wenn er jedes Mal 20 kg hätte tragen müssen, wüsste er nicht, wann er genug Proviant für die Kampagne gehabt hätte.

Das Fahrrad von Herrn Trinh Ngoc, das während der Dien-Bien-Phu-Kampagne mehr als 345 kg Lebensmittel transportierte. Foto: Le Hoang

Thanh Hoa transportierte 56 % der Lebensmittel und 40 % der Vorräte für die Kampagne.

Während der Dien-Bien-Phu-Kampagne war Thanh Hoa ein wichtiger Stützpunkt und mobilisierte mehr als 180.000 Träger zu Fuß und 11.000 Träger auf Fahrrädern. In der gesamten Provinz nahmen mehr als eine Million Menschen (mit etwa 27 Millionen Arbeitstagen) an der Kampagne teil, was der Hälfte der damaligen Bevölkerung der Provinz entsprach.

Neben Autos, Bambusbooten, Ochsenkarren und Pferdekarren unternahm Thanh Hoas Konvoi aus 3.500 Motorrädern fast 16.000 Fahrten und transportierte Lebensmittel, Medikamente und Munition an die Front. Die Provinz transportierte mehr als 9.000 Tonnen Reis ans Schlachtfeld, was 56 % der gesamten Reismenge für die Front entspricht; außerdem 450 Tonnen Trockenfisch, 2.000 Schweine, 1.300 Kühe, 250.000 Eier, 150 Tonnen Bohnen, 20.000 Flaschen Fischsauce und Hunderte Tonnen Gemüse, was 40 % der im gesamten Feldzug verbrauchten Lebensmittel entspricht.

Auf nationaler Ebene mobilisierten die Viet Minh während der gesamten Dien-Bien-Phu-Kampagne fast 21.000 Fahrräder aller Art. Zusammen mit 11.800 Flößen, mehr als 7.000 Schubkarren, mehr als 2.000 Büffelkarren, Pferdekarren ... transportierten sie mehr als 25.000 Tonnen Lebensmittel, 266 Tonnen Salz, 62 Tonnen Zucker, 577 Tonnen Fleisch, 565 Tonnen Trockennahrung, 1.200 Tonnen Munition, mehr als 1.700 Tonnen Benzin und 177 Tonnen anderer Materialien.

Der französische Journalist Giuyn Roa schrieb in seinem Buch La Bataille de dien Bien phu : „Es war nicht die chinesische Hilfe, die General Navarre (Oberbefehlshaber der Expeditionsarmee in Indochina) besiegte, sondern Peugeot-Fahrräder, die mit 200–300 kg Gütern beladen waren und von Menschenkraft geschoben wurden – von Menschen, die nicht satt waren und auf dem Boden schliefen, bedeckt mit Nylonplanen. General Navarre wurde nicht durch die Mittel, sondern durch die Intelligenz und Siegeswillen des Gegners besiegt.“

In seiner Zusammenfassung der Dien-Bien-Phu-Kampagne schrieb General Vo Nguyen Giap in seinen Memoiren „Dien Bien – Historisches Rendezvous“: „Der Transport mit Packkarren ist nach Kraftfahrzeugen zum zweitwichtigsten Transportmittel geworden.“

Le Hoang - Vnexpress.net