Verkehrsministerium gab offiziell die Ursache der Überschwemmung auf der Phan Thiet-Autobahn bekannt

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es zur Ermittlung der Ursache und Verantwortung sowie zur Erarbeitung von Lösungsansätzen auf objektive, wissenschaftliche und sorgfältige Weise eine Arbeitsgruppe entsandt habe, der Fachagenturen, Baueinheiten, Beratungseinheiten und erfahrene Hydrologieexperten angehörten. Diese sollten Inspektionen vor Ort durchführen, das Gelände und die hydrologischen Bedingungen flussaufwärts und flussabwärts des Überschwemmungsgebiets detailliert beurteilen und Vermessungs- und Entwurfsdokumente prüfen.

Zuvor hatte das Thang Long Project Management Board festgestellt, dass die Ursache der lokalen Überschwemmung auf der Autobahn Phan Thiet – Dau Giay darin lag, dass der Wasserstand des Phan-Flusses anstieg und in den Unterlauf des Durchlasses floss, während das Wasser vom Oberlauf nicht durch den Durchlass abfließen konnte und auf die Straßenoberfläche überlief.

Basierend auf dem Bericht des Investors und den Ergebnissen der tatsächlichen Inspektion und Überprüfung durch Experten wird gezeigt, dass die Einheiten während des Bauprozesses gemäß den genehmigten Entwurfsdokumenten umgesetzt wurden und die Qualitätsanforderungen gewährleistet sind.

Verkehrsministerium gibt Ursache der Überschwemmung auf der Autobahn Phan Thiet – Dau Giay bekannt

Bezüglich der Durchlassöffnung an der Überschwemmungsstelle führte der Planungsberater eine Untersuchung des höchsten historischen Hochwasserstands im Jahr 1992 an der Durchlassstelle bei 43,14 m durch und berechnete die Durchlassöffnung. Die Ergebnisse der Überprüfung des Beckens und der Eingabeparameter zeigten, dass der Durchlassstandort bei km 25+419 mit einer Öffnung von (2,5 x 2,5 m) ausgelegt wurde, um den Entwässerungsanforderungen des flussaufwärts gelegenen natürlichen Beckens gerecht zu werden. Zum Zeitpunkt des Hochwassers hatte der Niederschlag zwar noch nicht die berechnete Häufigkeit erreicht, die Höhe lag jedoch bereits bei 45,23 m und damit über dem historischen Hochwasserscheitelwert. Dies ist ein ungewöhnlicher Faktor, der untersucht und geklärt werden muss.

Was die Ursache der Überschwemmung betrifft, so liegt der Abschnitt in der Nähe des Phan-Flusses. Flussaufwärts befindet sich 8,6 km von der Überschwemmungsstelle entfernt ein Phan-Flussdamm. Im Allgemeinen ändert sich der Abfluss flussabwärts häufig, nachdem Dämme in Betrieb genommen wurden. Nach einer Inspektion stellten Experten fest, dass das Flussbett und der Bach zwischen der Durchlassstelle und unterhalb der Phan-Flussbrücke von invasiver Vegetation und Sedimentation befallen sind, die den Abfluss verengen und lokale Wasserstagnation verursachen. Dies führt zu einem Anstieg des Wasserspiegels im Durchlassbereich und damit zu Überschwemmungen der Straße.

„Experten waren sich einig, dass es sich um eine neue Route handelt und dass das Gebiet, durch das die Route zum Zeitpunkt der Untersuchung führt, dünn besiedelt war. Die Untersuchung der hydrologischen Daten war schwierig und der Berater hatte die Verengung des Flusses unterhalb des Durchlasses, die zu lokaler Wasserstagnation führen würde, nicht vollständig vorhergesehen. Experten waren sich außerdem einig, dass die Berechnung der Entwurfshöhe mit einer Häufigkeit von 1 % an der Durchlassstelle ohne Berücksichtigung des Wasserstagnationsniveaus in der Verantwortung der Beratungseinheit lag, obwohl es sich nicht um einen vorsätzlichen Fehler handelte“, heißt es in dem Bericht des Verkehrsministeriums.

Zur Lösung informierte der Verkehrssektorleiter: „Experten schlagen vor, in naher Zukunft die Beseitigung von Hindernissen im Flussbett vom Durchlass bis flussabwärts der Phan-Flussbrücke zu organisieren, um die Entwässerungskapazität zu erhöhen und den Wasserstand am Durchlass zu senken.“ Diese Lösung ist kostengünstig, kann sofort umgesetzt werden und soll laut Investor im August dieses Jahres abgeschlossen sein. Alle Umsetzungskosten werden vom Berater getragen.

Um die langfristige Stabilität des Projekts zu gewährleisten, verlangt das Verkehrsministerium vom Investor aufgrund des komplexen hydrologischen Regimes im Unterlauf der Staudämme, dass er ein führendes Beratungsunternehmen mit der Durchführung von Untersuchungen und Berechnungen beauftragt, ein Berechnungsmodell für das gesamte Gebiet erstellt und so den Wasserstand entsprechend der geplanten Frequenz des Projekts ermittelt. Auf Grundlage des berechneten Wasserstands und umfassender, wissenschaftlicher und hochpräziser Daten wird die Lösung geprüft und entschieden. Bei Bedarf kann die rote Linie des Überschwemmungsgebiets angehoben werden, wenn die berechnete Höhe höher ist als die aktuelle Streckenhöhe. Derzeit weist der Thang Long-Projektmanagementrat die Unternehmen an, diese Inhalte umzusetzen.

„Das Verkehrsministerium vertritt stets den Standpunkt, die Qualität eines Projekts aus keinem Grund zu beeinträchtigen. Gleichzeitig haben wir dies als Lehre betrachtet und die Investoren aufgefordert, die Planungsunterlagen für im Bau befindliche Projekte zu überprüfen, insbesondere für Projekte, die in Gebieten mit komplexen geologischen und hydrologischen Faktoren umgesetzt werden. Dabei müssen die vom Klimawandel beeinflussten hydrologischen Bedingungen sowie die Auswirkungen der Bau- und Produktionstätigkeiten berücksichtigt werden … um (falls nötig) umgehend Anpassungen vorzunehmen und so die nachhaltige Qualität des Projekts sicherzustellen. Das Ministerium wird bei Problemen, die die Qualität gemäß dem unterzeichneten Vertrag beeinträchtigen, streng mit den beteiligten Unternehmen umgehen“, bekräftigte der Leiter des Verkehrssektors.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/bo-gtvt-chinh-thuc-cong-bo-nguyen-nhan-ngap-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-185230809210812908.htm