Verkehrsministerium begründet Nichtberücksichtigung des kilometerbasierten Inspektionszyklus

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Ende 2022 wurden negative Aspekte des Fahrzeuginspektionssystems aufgedeckt, woraufhin die Behörden eine Reihe von Strafverfolgungen gegen mehr als 600 Personen einleiteten.

Mangelndes Personal und die vorübergehende Schließung der Zentren zu Untersuchungszwecken führten monatelang zu einer Überlastung. Bürger und Unternehmen mussten wochen- oder sogar monatelang in langen Warteschlangen warten, um ihre Autos anzumelden.

Um mögliche Unannehmlichkeiten für die Bevölkerung zu begrenzen, haben die Wähler der Provinz Lam Dong vor Kurzem eine Petition zum Fahrzeuginspektionszyklus eingereicht, die vor der 5. Sitzung der 15. Nationalversammlung eingereicht wurde.

Dementsprechend empfehlen die Wähler dem Verkehrsministerium , eine Ausweitung des Inspektionszyklus zu prüfen und in Erwägung zu ziehen, ihn jedoch auf die Anzahl der Kilometer zu beschränken, wobei zuerst geprüft werden muss, was zuerst eintritt (Zeit oder Anzahl der Kilometer – PV).

*Autozulassungsaktivitäten (Foto: N.Huyen)*

„Auf der Zulassungsbescheinigung werden Zeitpunkt und Kilometerstand bis zur nächsten Zulassung klar angegeben. Die genauen Zahlen für jeden Fahrzeugtyp müssen jedoch von Experten recherchiert und berechnet werden, um den Kriterien zu entsprechen“, sagte ein Wähler aus der Provinz Lam Dong.

In seiner Antwort auf die Petitionen der Wähler erklärte das Verkehrsministerium, dass der Inspektionszyklus für Autos auf der Grundlage von Forschungsergebnissen und wissenschaftlichen Informationen zur Lebensdauer und Sicherheit von Komponenten und Baugruppen von Autos festgelegt werde.

Regulierungsbehörden und Fahrzeugprüforganisationen auf der ganzen Welt haben Vorschriften und Richtlinien zu Fahrzeugprüfzyklen entwickelt, die auf den folgenden Faktoren basieren:

Baujahr des Fahrzeugs : Studien haben gezeigt, dass Komponenten und Systeme eines Autos, wie beispielsweise Motor, Aufhängung, Bremssystem und Lenksystem, mit der Zeit verschleißen und verschleißen.

Insbesondere Details wie Reifen, Gummiteile, Metallkomponenten usw. sind Details, die mit der Zeit altern können, auch wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird. Daher werden Fahrzeuginspektionszyklen basierend auf dem Baujahr des Fahrzeugs festgelegt.

Häufigkeit der Fahrzeugnutzung : Die Häufigkeit der Fahrzeugnutzung ist ein weiterer wichtiger Faktor zur Bestimmung des Fahrzeuginspektionszyklus. Studien haben gezeigt, dass viele Teile eines Fahrzeugs stärker beeinträchtigt werden und schneller verschleißen, wenn das Fahrzeug häufig genutzt wird (z. B. Taxis, Personenkraftwagen, Lastkraftwagen usw.).

Betriebsumgebung : Auch die Betriebsumgebung des Fahrzeugs beeinflusst den Inspektionszyklus. Beispielsweise verschleißen Fahrzeuge, die in staubigen, steinigen oder feuchten Umgebungen mit hohem Salzgehalt betrieben werden, schneller als Fahrzeuge, die in trockenen und sauberen Umgebungen betrieben werden.

Aufgrund dieser Faktoren gelten in verschiedenen Ländern und Regionen der Welt unterschiedliche Vorschriften und Richtlinien für Fahrzeuginspektionszyklen. Der gemeinsame Punkt dieser Vorschriften besteht jedoch darin, die Sicherheit und den Gesundheitsschutz von Fahrern und Verkehrsteilnehmern zu gewährleisten.

„Daher ist ersichtlich, dass der Kilometerstand des Fahrzeugs (km auf dem Tacho) nur einer von vielen Faktoren ist, die die Entscheidung über den Inspektionszyklus beeinflussen. Daher ist es unmöglich, allein auf Grundlage dieses Index über die Inspektion zu entscheiden“, bekräftigte das Verkehrsministerium.

Darüber hinaus betonte der Vertreter des Vietnam Registers, dass alle Länder der Welt die Inspektionen nach Zeitzyklen regeln, wobei er sich auf ausländische Vorschriften berief. Laut Statistiken der International Automobile Inspection Organization (CITA) regeln viele Länder der Welt die Inspektionsintervalle von Autos nach der Nutzungsdauer mit unterschiedlichen Zyklen, abhängig vom Verwendungszweck (Privatwagen, Geschäftswagen).

„Somit basiert die Regelung zum Inspektionszyklus von Kraftfahrzeugen, die am Straßenverkehr teilnehmen, je nach Nutzungsdauer, wie sie heute in Vietnam gilt, auf wissenschaftlichen Erkenntnissen und Managementpraktiken und steht in völligem Einklang mit internationalen Praktiken“, kommentierte das Verkehrsministerium.

Herr Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Sicherheitskomitees, stimmte der Ansicht des Verkehrsministeriums zu und sagte gegenüber einem Reporter von VietNamNet, dass die Berechnung des Fahrzeugverschleißes anhand der Anzahl der gefahrenen Kilometer genauer sein könne als eine Berechnung anhand der Nutzungsdauer.

Die Anwendung dieses Verfahrens zur Bestimmung des Fahrzeuginspektionszyklus ist jedoch weder praktikabel noch praktikabel. Denn laut Herrn Tao gibt es derzeit keine Möglichkeit, die Kilometerzahl eines Autos genau zu bestimmen. Der am Auto angebrachte Kilometerzähler ist nicht zuverlässig genug, da das Gerät leicht manipuliert werden kann, z. B. durch Entfernen des alten Zählers und Installieren eines neuen, durch Beschädigung oder Blockieren oder sogar durch Zurückspulen der Kilometerzahl.

Bereits im Mai hatte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha darauf hingewiesen, dass das Verkehrsministerium Vorschriften zu Inspektionszyklen auf Grundlage der gefahrenen Kilometer prüfen sollte.

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