Verkehrsminister: Gia Nghia – Chon Thanh Expressway ist machbar, da Investoren interessiert sind

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte die Meinungen der Delegierten und bekräftigte, dass das Schnellstraßenprojekt Gia Nghia – Chon Thanh machbar sei, da es interessierte Investoren gebe und die Amortisationszeit relativ gut sei.

Am Morgen des 17. Juni diskutierte die Nationalversammlung im Saal die Investitionspolitik für die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh.

Delegierter Pham Van Thinh (Delegation Bac Giang )

GIA HAN

Delegierter Pham Van Thinh (Delegation von Bac Giang) stimmte der Investitionspolitik des Projekts voll und ganz zu und sagte, dass dies sowohl politisch als auch wirtschaftlich eine strategische Straße sei. Er zeigte sich jedoch besorgt über die Einnahmen des Projekts. So hieß es in Berichten der Regierung und des Verkehrsministeriums , dass bis 2030 auf dem höchstgelegenen Abschnitt von IC1 bis IC3 nur noch 7.600 Fahrzeuge pro Jahr fahren werden. „Das bedeutet, dass wir weniger als 20 Fahrzeuge pro Tag haben. Wenn wir den Durchschnitt für 24 Stunden berechnen, wird nicht einmal ein Auto pro Stunde die Autobahn passieren“, sagte Herr Thinh. Im zweiten Fall, bis zur Kapitalrückgewinnungsphase 2045, wird die höchste Zahl bei 23.000 Fahrzeugen liegen, was bedeutet, dass hier Tag und Nacht nicht mehr als 60 Autos durchfahren werden. Er meinte daher, dass dies sorgfältig geprüft und bewertet werden müsse. Delegierter Trinh Lam Sinh (Delegation von An Giang) forderte die Regierung außerdem auf, die Bedenken auszuräumen, damit die Delegierten zuversichtlich für die Genehmigung stimmen können. Dementsprechend muss die Regierung weitere Informationen zur Effizienz des Baus und zur Fertigstellung des Projekts bis 2026 vorlegen. Außerdem müssen die Interessen der beiden Investoren mit BOT-Projekten auf der Nationalstraße 14 und der Ho-Chi-Minh-Straße berücksichtigt werden. Bei der Anwerbung von Investoren im Rahmen der PPP-Methode müssen Interessen harmonisiert, Risiken geteilt und ein effektiver Kapitalrückgewinnungsplan erstellt werden. Denn wenn das Projekt nicht attraktiv genug ist, um Investoren anzuziehen, muss es möglicherweise in ein öffentliches Investitionsprojekt umgewandelt werden, was zu Verzögerungen führt. Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte und klärte den Delegierten der Nationalversammlung einige Anliegen und sagte, dass die Schnellstraße Gia Nghia–Chon Thanh gemäß dem vorgelegten Finanzplan sechsspurig geplant ist und mit einer 50-prozentigen staatlichen Kapitalbeteiligung mit vier Spuren fertiggestellt wird. Bis 2045 sollen zwei weitere Spuren hinzugefügt werden. „Das Projekt hat im Vergleich zu früheren Projekten eine relativ gute Amortisationszeit von etwa 18 Jahren. Das ist ein Punkt, der Verkehrsinvestoren sehr gefällt und dem auch Banken zustimmen“, sagte Herr Thang. Er teilte mit, dass es interessierte Investoren gebe, die das Projekt umsetzen möchten, und betonte, dass das Projekt sehr machbar sei. Zuvor hatte die Regierung im erläuternden Bericht erklärt, dass das Konsortium Vingroup und Techcombank an dem Projekt interessiert sei. Eine weitere Möglichkeit bestehe darin, dass der Staat in das gesamte Projekt investiert und anschließend die Mauterhebungsrechte überträgt. Der Leiter des Verkehrsministeriums ist jedoch der Ansicht, dass „diese Lösung nicht notwendig ist“.

Dies erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang am Morgen des 17. Juni.

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Zu den Auswirkungen der Gia Nghia-Chon Thanh-Schnellstraße auf parallele BOT-Projekte erklärte Minister Thang, die Regierung habe dieses Problem vorausgesehen und das Verkehrsministerium aufgefordert, einen Plan zur Handhabung und Lösung der betroffenen BOT-Projekte vorzulegen. Je nach Situation könne die Mauterhebungsdauer verlängert werden, wenn beide BOT-Projekte betroffen seien, wobei Verkehrsaufkommen und finanzielle Kapazitäten weiterhin gewährleistet bleiben müssten. Sollten die Einnahmen zu lange ausbleiben, werde er prüfen, ob ein Teil des Staatshaushalts für die beiden Projekte aufgestockt und die Maut weiterhin erhoben werden könne, sagte Herr Thang.

Bauvorhaben nur ca. 1,5 - 2 Jahre

Was den Projektfortschritt angeht, bezweifelten viele Delegierte, dass das Projekt im Jahr 2026 abgeschlossen werden kann. Der Verkehrsminister bekräftigte jedoch, dass das Projekt zu einem günstigen Zeitpunkt umgesetzt wurde, da wir bereits Erfahrung mit vielen Autobahnprojekten haben. Die Umsetzungszeit dieses Projekts wird auf Grundlage der Erfahrungen mit der Umsetzung des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in Phase 2 im Osten berechnet. „Normalerweise dauert es nur etwa 1,5 Jahre, 2 Jahre sind zu lang.“ Zuvor begann das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt in Phase 2 im Osten am 1. Januar 2023. Bei diesen Projekten gab es viele Schwierigkeiten hinsichtlich der Materialien und der Baugenehmigung. Durch die Lösung dieser Engpässe konnte die Umsetzungszeit jedoch sehr schnell erfolgen und betrug höchstens 24 Monate. Bei vielen Projekten konnte die Zeit um etwa 8 Monate verkürzt werden. Beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im westlichen Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ) war es sehr praktisch, da keine Ausschreibung zur Suche nach einer Baueinheit erforderlich war. Außerdem sind die Standorte hinsichtlich der Baugenehmigung sehr festgelegt. „Nach der Genehmigung durch die Nationalversammlung wird die Regierung die beiden Gemeinden anweisen, das Gelände aktiv zu räumen. Der Baubeginn ist voraussichtlich im Jahr 2024“, bekräftigte der Verkehrsminister. Ein weiterer Vorteil liegt in Bezug auf Rohstoffe. Aktuellen Einschätzungen zufolge sind die beiden Gemeinden hinsichtlich Minenstandorten und -reserven vollständig geordnet. Auch die spezifischen Mechanismen für die Geländeräumung, die Ausschreibung von Umsiedlungsgebieten oder die Anordnung von Rohstoffminen ... in diesem Projekt sind allesamt sehr vorteilhaft. „Für die betroffenen Haushalte wird die Regierung die beiden Gemeinden anweisen, die Situation bestmöglich zu lösen, damit sie bei einem Umzug an einen neuen Ort bessere oder zumindest gleiche Bedingungen vorfinden“, bekräftigte der Minister. Bezüglich der Bedenken, dass die Gemeinden nicht über genügend Haushaltskapital verfügen, um sich an dem Projekt zu beteiligen, sind die Gemeinden laut Herrn Thang sehr entschlossen und sagten, sie könnten das nötige Kapital für die Projektbeteiligung auftreiben. Beispielsweise musste die Gemeinde beim Bau des Flughafens Dien Bien 1.200 Milliarden VND ausgeben, während der Provinzhaushalt nur 800 bis 1.200 Milliarden VND/Jahr einbrachte. Dennoch wurde der Flughafen fertiggestellt.

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