Das gegensätzliche Bild von Eisenbahn und Luftfahrt

Eisenbahnen wachsen stark von unten

Der kürzlich von der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) veröffentlichte Finanzbericht für das dritte Quartal 2023 überraschte mit einem Nachsteuergewinn von über 54 Milliarden VND, mehr als dreimal so viel wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies ist zugleich ein Rekordquartalsgewinn in der Geschichte des Unternehmens. In den ersten neun Monaten des Jahres 2023 erzielte Hanoi Railway Transport einen Nettoumsatz von über 1.895 Milliarden VND und einen Nachsteuergewinn von 98 Milliarden VND, was einem Anstieg von 9 % bzw. 178 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht. Für 2023 setzte sich die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company ein Ziel von 2.517 Milliarden VND Nettoumsatz und 500 Millionen VND Nachsteuergewinn. Nach nur neun Monaten hat das Unternehmen jedoch 75 % des Umsatzplans erreicht und das jährliche Gewinnziel bei weitem übertroffen.

Die Eisenbahnindustrie erlebt einen starken Wandel.

Auch der Finanzbericht der Saigon Transport Corporation für das dritte Quartal 2023 ist „strahlend schön“ mit einem Gewinn nach Steuern von 43 Milliarden VND im dritten Quartal, einer Steigerung von fast 130 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres und einem Rekordquartalsgewinn aller Zeiten. In den ersten neun Monaten des Jahres 2023 verzeichnete die Saigon Transport Corporation einen Nettoumsatz von fast 1.400 Milliarden VND und einen Gewinn nach Steuern von 81 Milliarden VND, was einem Anstieg von 11 % bzw. 110 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht. Mit diesem Ergebnis hat das Unternehmen 77 % des Umsatzplans erreicht und einen Gewinn erzielt, der mehr als 130-mal höher ist als das Ziel von 600 Millionen VND für das gesamte Jahr 2023. Der Leiter von Saigon Railways sagte, dass in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 die Reisenachfrage in- und ausländischer Touristen gestiegen sei, insbesondere während des chinesischen Neujahrsfestes und im Sommer 2023. Daher sei der Umsatz des Unternehmens im Personen- und Gütertransport in den ersten neun Monaten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stark gestiegen.

Der Vorstandsvorsitzende der Vietnam Railways Corporation ( VNR ), Dang Sy Manh, sagte, die vergangenen fünf Jahre seien eine ganz besondere Zeit in der Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte der VNR gewesen. Neben den „traditionellen“ Schwierigkeiten wie alten, überholten Infrastruktursystemen, eingleisigen Strecken, vielen verkürzten Anschlussstrecken, begrenzten Zollabfertigungskapazitäten und nicht synchronisierten Fahrzeugsystemen hat die globale politische Instabilität zu Inflation und hohen Treibstoffpreisen geführt, wodurch die Aufrechterhaltung wettbewerbsfähiger Tarife im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln beeinträchtigt wurde. Insbesondere in den drei Jahren 2020, 2021 und 2022 konnte die VNR ihre Produktions- und Umsatzziele nicht erreichen, was hauptsächlich auf die starken Auswirkungen der Covid-19-Pandemie zurückzuführen war. VNR erkannte die Notwendigkeit einer „Transformation“ nach der Pandemie mit Unterstützungsmaßnahmen, Anreizen und der Wiederaufnahme von Produktion und Geschäftstätigkeiten, ergriff rasch die Gelegenheit und setzte viele wichtige Lösungen aktiv um, um den Güter- und Personenverkehr auf der Schiene wiederherzustellen.

Insbesondere für den Güterverkehr haben wir Expressgüterzüge, Spezialgüterzüge und internationale Eisenbahnen mit Containerzügen nach China, die durch China nach Belgien, Russland, Zentralasien und in europäische Länder transportiert werden, aktiv und effektiv genutzt. Transportunternehmen haben neue Produkte auf den Markt gebracht, wie beispielsweise Kühlcontainerzüge, Spezialcontainerzüge nach China und durch China in Drittländer in Europa, Russland, der Mongolei und Zentralasien. Aus diesem Grund ist die Produktion internationaler Schienengüter in den letzten Jahren um durchschnittlich 6 % pro Jahr gestiegen.

Im Personenverkehr hat VNR neben der Verbesserung der Fahrzeug- und Servicequalität eine flexible Tarifpolitik eingeführt und Erlebnistourismusprodukte wie die kulinarische Tour Hanoi – Haiphong und die Luxuszugstrecke Da Nang – Quy Nhon (The Vietage) eingeführt, die bei den Kunden gut ankommen. VNR hat außerdem in die Modernisierung der Infrastruktur, der Signalinformation und der Verkehrsstationen investiert, die digitale Transformation vorangetrieben, Fahrkartenverkaufssysteme verbessert und die Infrastruktur digitalisiert.

„VNR ist weiterhin davon überzeugt, dass die Förderung internationaler intermodaler Transportaktivitäten in der kommenden Zeit ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Wiedererlangung der Position der Bahn ist. Gleichzeitig konzentrieren wir uns auf die Beseitigung von Engpässen im Personenverkehr, die Stärkung des Aufbaus und der Kommunikation des schönen Images der Nord-Süd-Eisenbahn, um Sympathie zu wecken, und organisieren gleichzeitig Abholdienste, um Menschen, insbesondere Touristen, dazu zu bewegen, schrittweise wieder auf die Bahn umzusteigen“, informierte Herr Dang Sy Manh.

Fluggesellschaften haben immer noch Probleme, ihre Kosten zu decken

Während die Eisenbahnbranche allmählich wieder Fahrt aufnimmt, hat die Luftfahrtbranche noch keinen Ausweg aus ihren historischen Schwierigkeiten gefunden. Das State Capital Management Committee von Enterprises schätzte kürzlich, dass die nationale Fluggesellschaft Vietnam Airlines das vierte Jahr in Folge Verluste verzeichnen könnte und in diesem Jahr einen Vorsteuerverlust von über 4.500 Milliarden VND erwirtschaften wird. Die Vorstände von Bamboo Airways und Vietravel Airlines gaben ebenfalls an, im ersten Halbjahr noch Verluste zu machen. Vietjet Air allein meldete am Ende des zweiten Quartals einen Gewinn von 135 Milliarden VND, 5,5 % weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, was jedoch größtenteils dem starken Wachstum in den Segmenten Nebendienstleistungen, Eigentumsübertragung und Flugzeughandel zu verdanken ist.

Die Luftfahrtindustrie Vietnams hat ihre schwierige Lage noch nicht überwunden.

Der Leiter von Vietravel Airlines erklärte, dass sich Vietnams Luftfahrtinfrastruktur noch im Aufbau befinde, sodass die Überlastung die Erholung und Entwicklung der Branche behindert. In Spitzenzeiten wie Feiertagen, Neujahr usw. steigt die Nachfrage, die Infrastruktur ist jedoch überlastet. Dies führt dazu, dass Fluggesellschaften zwar Passagiere haben, aber nicht mit voller Kapazität fliegen können. Ganz zu schweigen davon, dass nach zwei Jahren Pandemie die Geschäftstätigkeit eingefroren ist. Es gibt keine Einnahmequelle, aber weiterhin Kosten für die Instandhaltung der Geräte. Obwohl sich die Situation derzeit erholt hat, stehen die Fluggesellschaften weiterhin unter Druck, zuvor aufgenommene Schulden mit den in letzter Zeit hohen Zinsen zurückzuzahlen. Darüber hinaus ist der wichtigste Faktor, dass die verkauften Flugpreise nicht ausreichen, um die Kosten zu decken.

„Anders als in anderen Sektoren machen neben den Treibstoffkosten auch andere variable Kosten wie technische und flugbetriebliche Dienstleistungen, Start und Landung der Flugzeuge, Parkgebühren für Flugzeuge, Miete von Check-in-Schaltern, Räumlichkeiten, Lager usw. an Flughäfen etwa 65 bis 80 % aus. Der Fixkostenanteil beträgt 20 bis 35 % und hängt von der jeweiligen Fluggesellschaft ab. Daher dürfen sich die Möglichkeiten zur Kostensenkung oder -steigerung zur Kostenoptimierung nicht allzu stark ändern. Die Kunden beschweren sich über zu hohe Flugpreise, aber in Wirklichkeit verkaufen die Fluggesellschaften ihre Flüge unter den Kosten“, sagte er.

Ein Vertreter von Vietnam Airlines erklärte, der durchschnittliche Treibstoffpreis sei im Jahr 2023 im Vergleich zu 2015 (als der aktuelle Preisrahmen galt) um 58,6 % gestiegen, von durchschnittlich 67,37 USD/Barrel im Jahr 2015 auf 106,86 USD/Barrel im Jahr 2023. Dies würde zu einem Kostenanstieg von über 8.000 Milliarden VND führen. Hinzu kommt, dass über 70 % der Flugkosten in Fremdwährung anfallen, während die Ticketeinnahmen in Vietnam in VND erfolgen. Wechselkursschwankungen zwischen USD und VND wirken sich direkt auf die Geschäftsentwicklung der Fluggesellschaften aus. „Wenn der Preis für Kerosin nur um 1 USD/Barrel steigt oder fällt, kann dies die Treibstoffkosten in diesem Jahr um etwa 224 Milliarden VND erhöhen/senken. Wenn außerdem der USD/VND-Wechselkurs Ende 2023 im Vergleich zum erwarteten Bilanzierungsplan um 100 VND steigt, wird dies den Gewinn von Vietnam Airlines aufgrund der Neubewertung der langfristigen USD-Kredite um etwa 74 Milliarden VND reduzieren“, sagte ein Vertreter von Vietnam Airlines.

Subjektiv betrachtet müssen Fluggesellschaften ihr Management und ihre Personalressourcen überprüfen, um festzustellen, ob diese optimiert wurden. Darüber hinaus trägt auch die Managementbehörde Verantwortung, da die Luftfahrtindustrie in der Vergangenheit als Monopol mit marktbeherrschenden Unternehmen galt und daher Preisobergrenzen eingeführt werden mussten. Im aktuellen Kontext ist es daher notwendig, zurückzublicken, um zu prüfen, ob die Probleme der Luftfahrtindustrie zufriedenstellend und zeitnah gelöst wurden. Der Ausbau des Schienenverkehrs und die Stärkung des Wettbewerbs im Transportwesen sind notwendig. Die Luftfahrt ist jedoch ein wichtiger Bereich, der direkt mit der Entwicklung der Tourismusbranche einhergeht. Wenn der Tourismus entschlossen ist, eine Speerspitze zu werden, darf er nicht vernachlässigt werden, da die Luftfahrt sonst weiterhin mit Schwierigkeiten wie derzeit konfrontiert wäre.

Wirtschaftswissenschaftler, außerordentlicher Professor, Dr. Ngo Tri Long

Quellenlink: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm