Leitartikel: Im Kampf um nationale Unabhängigkeit und Freiheit wurde jede glorreiche Leistung mit dem Blut, Schweiß und der Intelligenz einfacher, aber großartiger Vietnamesen vollbracht.
Nicht nur an der Front, auch im Kriegsgebiet gab es Wissenschaftler , Ingenieure, Soldaten und patriotische Bauern, die Tag und Nacht Waffen, Ausrüstung und logistische Lösungen mit starker vietnamesischer Prägung erforschten und erfanden.
Von der berühmten Panzerfaust auf dem Schlachtfeld über das legendäre Fahrrad bis hin zu Erfindungen in den Bereichen Medizin , Transport und Kommunikation ... alle haben zur Schaffung des Schlachtfelds des Volkes beigetragen.
Anlässlich des 80. Jahrestages des Nationalfeiertags am 2. September stellt die Zeitung Dan Tri respektvoll die Artikelserie „Erfindungen im Kriegsgebiet, die zur Unabhängigkeit beitrugen“ vor , um die unermüdliche Kreativität des vietnamesischen Volkes zu würdigen, das unter schwierigsten Bedingungen glänzte.
Fahrrad kann 300 kg tragen dank … Bambus und Stoffresten
Fahrräder waren das logistische Rückgrat der Dien-Bien -Phu-Kampagne (Foto: Doan Thuy).
Am 6. Dezember 1953 beschloss das Politbüro, eine allgemeine Offensive gegen die „uneinnehmbare Festung“ der französischen Armee in Dien Bien Phu zu starten.
Nach Berechnungen des Generalstabs der Vietnamesischen Volksarmee und des General Department of Supply (ehemals) müssen zur Versorgung von mehr als 87.000 Menschen an der Front (54.000 Soldaten und 33.000 Arbeiter) mindestens 16.000 Tonnen Reis (ohne Reis für Arbeiter), 100 Tonnen Fleisch, 100 Tonnen Gemüse, 80 Tonnen Salz und etwa 12 Tonnen Zucker mobilisiert werden.
Spendenzahlen von Fahrrädern in der Kampagne Dien Bien Phu (Grafik: Phuong Mai).
Die Nahrungsmittelvorräte für das Schlachtfeld wurden hauptsächlich aus der Region Viet Bac mobilisiert. Die meisten mussten über Entfernungen von 500 bis 600 Kilometern transportiert werden, meist über steile und gefährliche Bergpässe, und wurden häufig von französischen Flugzeugen bombardiert.
Im Jahr 1954, als der Rauch des Krieges den Nordwesten des Dorfes Thanh Ba (Phu Tho) einhüllte, schulterte Herr Ma Van Thang, Vorsitzender des Verwaltungswiderstandskomitees der Gemeinde Thanh Minh, seinen Rucksack und schloss sich den Frontarbeitern an.
Als Leiter der Fahrradgruppe T20 wurde er zusammen mit 100 anderen damit beauftragt, Waren vom Lagerhaus Au Lau (Yen Bai) zum Fuß des Pha-Din-Passes zu transportieren. Eine Route von mehr als 200 km über schroffe Bergstraßen, steile Hänge und Erdrutsche.
Der Fahrradrahmen ist mit Bambus verstärkt (Foto: Doan Thuy).
Das Fahrzeug, das er fuhr, war ein alter Lincoln, der pro Fahrt nur etwa 80-100 kg transportieren konnte. Aber er hatte nicht vor, dort anzuhalten.
Keine Baupläne, keine modernen Maschinen und keine Ausbildung, aber in den tiefen Wäldern des Nordwestens haben Herr Ma Van Thang und seine Teamkollegen jeden Lastwagen in eine kontinuierliche Verbesserung verwandelt.
Das Fahrrad war damals nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern auch eine bahnbrechende Innovation in den Bergen und Wäldern.
Die erstaunliche Tragfähigkeit eines Fahrrads (Foto: Doan Thuy).
Zuerst der Lenker: Herr Thang und seine Teamkollegen banden ein fast einen Meter langes Stück Bambus an den Lenker und verlängerten ihn. Der Zweck bestand darin, das Gleichgewicht zu halten, wenn sich das Fahrrad unter der schweren Reislast bog.
Hinter dem Sattel ist entlang der vertikalen Achse eine etwa 50 cm hohe Bambusstange angebracht. Obwohl dieser Teil einfach aufgebaut ist, dient er als Drehpunkt, um dem Schieber zu helfen, die Schubkraft mit der Schulter zu optimieren und gleichzeitig die Stabilität des Fahrzeugs beim Fahren in steilem Gelände zu erhöhen.
Um die Tragfähigkeit zu erhöhen, sind Rahmen und Gestell mit Eisen und Holz verstärkt, wodurch Verformungen beim Tragen schwerer Lasten begrenzt werden.
Das Fahrradmodell des Helden der Volksarmee, Dinh Cong Chan, diente im Widerstandskrieg gegen Amerika (Foto: Doan Thuy).
Die Reifen werden außerdem „aufgerüstet“, indem die Innenseite mit Stoffresten, alten Kleidungsstücken oder geflickten Schläuchen ausgekleidet wird, um die Reibung zu verringern und Verschleiß und Explosionen vorzubeugen.
Ein Detail, das die sorgfältige Vorbereitung jeder Reise zeigt, ist die Tatsache, dass Herr Thang und seine Teamkollegen zwei dreibeinige Holzstühle mitbrachten.
Einer dient dazu, das Fahrrad beim Abstellen abzustützen, ähnlich wie ein Motorradständer heute.
Die andere fungiert als manuelle Bremse, die das Rad beim Bergabfahren blockiert und so verhindert, dass das Auto auf gefährlichen Bergpässen wegrollt.
Das Fahrrad wurde mit einer Hängematte „modifiziert“, um verwundete Soldaten zu transportieren (Foto: Doan Thuy).
Das Ergebnis dieser Verbesserungen: Das Traggewicht stieg von 100 auf 200, dann auf 300 kg.
Eines Tages stellte Herr Thangs Auto bei einer plötzlichen Kontrolle an der Kreuzung Nghia Lo ein Rekordgewicht von 352 kg fest. Fast das Vierfache der ursprünglichen Ladekapazität.
Legendärer Lebensmitteltransport trug zum „weltbewegenden“ Sieg bei
Herr Ma Van Thang wurde mit 3.700 kg Gütern, die er über eine Distanz von 2.100 km transportierte, zum Besitzer des produktivsten Fahrrads an der Front.
Durch die Kreativität der Vietnamesen wurde das Fahrrad zu einem Transportmittel für die Feldarbeit, das durch Wälder rollte, Pässe erklomm und Gelände überwand, das weder für Kraftfahrzeuge noch für Packpferde zu bewältigen war.
Am 7. Mai 1954 wurde die gesamte feindliche Festung in Dien Bien Phu von unserer Armee zerstört, die Flagge „Entschlossenheit zum Kampf, Entschlossenheit zum Sieg“ wehte auf dem Dach von De Castries‘ Bunker (Foto: VNA).
Der französische Journalist Giuyn Roa meinte einmal, dass es die Fahrräder waren, die 200–300 kg Güter transportierten, von Menschen geschoben wurden, die nicht satt waren und in Nylonlaken auf dem Boden schliefen, die Navarra besiegten.
In seinen Memoiren „Dien Bien – Historisches Rendezvous“ bezeichnete General Vo Nguyen Giap das Packfahrrad als „das zweitwichtigste Transportmittel nach Kraftfahrzeugen“.
Während des Krieges gegen die USA spielte das Fahrrad weiterhin eine logistische Rolle. Diese Legende hatte sogar noch weitere Varianten und diente verschiedenen Zwecken: dem Transport von Lebensmitteln, Munition und verwundeter Soldaten.
Held Dinh Cong Chan hatte viele Erfindungen im Bereich Fahrräder (Foto: Doan Thuy).
Besonders hervorzuheben sind die Fahrradmodelle des Helden der Volksarmee Dinh Cong Chan. Er wurde 1947 geboren, gehört der Volksgruppe der Kinh an und stammt aus der Gemeinde Quang Nham im Bezirk Quang Xuong in der Provinz Thanh Hoa. Im September 1965 trat er in die Armee ein.
Als ihm der Titel eines Helden verliehen wurde, war er Zugführer der 2. Kompanie des 49. Transportbataillons, Logistikabteilung, Kommando 559, und Mitglied der Kommunistischen Partei Vietnams.
Von Juli 1966 bis 1971 war Herr Dinh Cong Chan ununterbrochen mit dem Bau von Straßen beschäftigt und beteiligte sich am Fahrradtransport auf der Route des Kommandos 559. Er überwand viele Schwierigkeiten und Strapazen, blieb ständig auf der Straße und arbeitete Tag und Nacht.
Der Held Dinh Cong Chan unternahm Fahrten, bei denen er Lasten von über 500 kg auf dem Fahrrad transportierte (Foto: Doan Thuy).
Im September 1968 wechselte er in den Transportbereich und war dort regelmäßig führend in der Frachtproduktivität der Einheit.
1968 beschäftigte er sich eingehend mit dem Tragen und Laden und steigerte die Tragfähigkeit von 280 kg auf 350 kg pro Fahrt. 1970 befehligte Dinh Cong Chan den Zug, die durchschnittliche Tragfähigkeit auf 415 kg pro Fahrt zu erhöhen. Er selbst trug viele Fahrten mit bis zu 550 kg.
Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm
![[Foto] Der 18. Parteitag von Hanoi hielt eine Vorbereitungssitzung ab.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/15/1760521600666_ndo_br_img-0801-jpg.webp)
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