Wie japanische Flugbegleiter Passagiere aus einem brennenden Flugzeug evakuierten

Sobald das Feuer entdeckt wurde, forderten neun Flugbegleiter von Japan Airlines alle auf, Ruhe zu bewahren, informierten den Piloten und öffneten proaktiv die Nottür, um die Passagiere zu evakuieren.

Japan Airlines gab am 3. Januar Einzelheiten zu den Vorfällen im Inneren des Airbus A350 bekannt, der einen Tag zuvor am Tokioter Flughafen Haneda mit einem Patrouillenflugzeug der Küstenwache kollidiert war. Der A350 bereitete sich nach einem Flug vom Flughafen Neu-Chitose im nordjapanischen Hokkaido auf die Landung vor.

Nach Angaben von Japan Airlines rutschte der A350 nach der Kollision etwa einen Kilometer weit über die Landebahn und blieb dann stehen. Der Pilot im Cockpit bemerkte den Brand nicht, die Flugbegleiter hingegen bemerkten, dass das Flugzeug brannte.

Zu diesem Zeitpunkt füllte sich die Kabine mit Rauch. Einige Passagiere zeigten Anzeichen von Panik, schrien und riefen um Hilfe. Die neun Flugbegleiter forderten alle auf, Ruhe zu bewahren, wiesen sie an, sich zu bücken und Mund und Nase mit Masken oder Schals zu bedecken, und riefen zur Kooperation auf, während sie darauf warteten, dass das Flugzeug anhielt.

Der Moment, als Rauch und Feuer die Kabine eines japanischen Flugzeugs verschlangen

Moment, in dem Passagiere bei dem Flugzeugabsturz am Flughafen Haneda am 2. Januar entkommen. Video : X, ANN

Anschließend rief die Flugbegleiterin ins Cockpit und verkündete, dass das Flugzeug brenne und die Passagiere sofort evakuiert werden müssten. Gemäß den Vorschriften benötigen Flugbegleiter die Erlaubnis des Piloten, bevor sie den Notausgang öffnen dürfen.

Der A350 verfügt über acht Ausgänge auf beiden Seiten des Rumpfes. Die Evakuierung begann an den beiden Ausgängen an der Vorderseite des Flugzeugs. Fünf der verbleibenden sechs Ausgänge in der Mitte und im Heck des Flugzeugs waren jedoch aufgrund des Feuers nicht mehr sicher zu evakuieren, sodass nur ein Ausgang auf der linken Rückseite vom Feuer verschont blieb.

Da zu diesem Zeitpunkt jedoch die Gegensprechanlage ausgefallen war, konnten die Flugbegleiter keine Genehmigung des Piloten zum Öffnen einholen. In dieser Notsituation ergriffen die Flugbegleiter die Initiative, öffneten die Tür und betätigten die Notrutsche, um den Passagieren eine schnelle Flucht zu ermöglichen.

Diese Entscheidung entspricht den üblichen Evakuierungsverfahren, da Flugbegleiter in einer Notsituation sofort den Notausgang aktivieren und das Flugzeug evakuieren können, ohne auf den Befehl des Kapitäns warten zu müssen, um Zeit zu sparen.

Alle Passagiere folgten den Anweisungen der Flugbegleiter und begaben sich zügig zu den Notausgängen. Die Sicht war aufgrund des dichten schwarzen Rauchs eingeschränkt. Niemand hielt an, um sein Handgepäck zu holen, was die Evakuierung hätte behindern können.

Der Kapitän verließ das Flugzeug als Letzter um 18:05 Uhr. Die Evakuierung war innerhalb von 18 Minuten nach der Landung abgeschlossen. Japan Airlines erklärte, alle 379 Menschen an Bord seien in Sicherheit. Die Besatzung habe während des gesamten Vorgangs stets auf die Sicherheit der Passagiere geachtet und selbstständig Entscheidungen getroffen, ohne auf Anweisungen vom Boden zu warten.

Das japanische Verkehrsministerium erklärte, die Evakuierungsverfahren von Japan Airlines seien „ordnungsgemäß“ durchgeführt worden. Auch internationale Luftfahrtexperten lobten die Reaktion der Flugbegleiter und meinten, ihre Ruhe und Professionalität hätten zu diesem Wunder beigetragen.

Die Fluggesellschaft erklärte außerdem, dass keiner der drei Piloten des A350 vor der Kollision das Patrouillenflugzeug der Küstenwache auf die Landebahn habe sehn können und deshalb die Möglichkeit, die Landung abzubrechen, nicht in Betracht gezogen hätten.

Die Fluggesellschaft erklärte, sie könne noch keine Gründe dafür nennen, warum die Piloten das Patrouillenflugzeug nicht gesehen hätten. Einige Experten erklärten, das Patrouillenflugzeug sei im Vergleich zum A350 recht klein und daher nachts schwer zu erkennen. Zudem verdecke die Konstruktion der Tragflächen über dem Rumpf die Innenbeleuchtung, wenn die A350-Piloten von oben auf das Flugzeug blickten.

Bei der Kollision geriet auch das Patrouillenflugzeug in Brand, wobei alle fünf Menschen an Bord starben. Der Pilot des Patrouillenflugzeugs war der einzige Überlebende, der sich mit dem Schleudersitz retten konnte. Das Flugzeug der Küstenwache stürzte ab, als es Hilfsgüter in ein Erdbebengebiet in Zentraljapan transportierte.

Das japanische Verkehrssicherheitsamt (Japan Transport Safety Board) leitete gestern eine Untersuchung des Absturzes ein. Die Ermittler planen, die Kapitäne beider Flugzeuge zu befragen.

Ein Flugzeug des Typs A350 der Japan Airlines brennt nach einer Kollision am 2. Januar auf der Landebahn des Flughafens Haneda in Tokio. Foto: AFP

Takuya Fujiwara, ein Beamter des japanischen Verkehrssicherheitsamts, bestätigte, dass die Flugsicherung dem A350 die Landeerlaubnis erteilt habe. Das Verkehrsministerium veröffentlichte zudem eine Aufzeichnung der Kommunikation zwischen Fluglotsen und Piloten. Daraus geht hervor, dass das Passagierflugzeug die Landeerlaubnis erhalten und das Patrouillenflugzeug aufgefordert wurde, eine Warteposition in der Nähe der Landebahn einzunehmen.

Der Aufzeichnung zufolge kündigte der Fluglotse an, dass das Patrouillenflugzeug zuerst starten würde und forderte das Flugzeug auf, sich zum Warteplatz in der Nähe der Start- und Landebahn an Position C5 zu begeben.

Der Kapitän, Major Genki Miyamoto (39), hatte jedoch offenbar eine Anweisung der Flugsicherung missverstanden, sich zum Haltepunkt C5 auf der Startbahn zu begeben. Beamte der japanischen Zivilluftfahrtbehörde (JCA) sagten, die Aufzeichnung zeige, dass das Flugzeug der Küstenwache vor dem Unfall keine Startfreigabe erhalten habe.

Huyen Le (laut NHK , AFP )

Quellenlink: https://vnexpress.net/cach-tiep-vien-nhat-so-tan-hanh-khach-tren-may-bay-bi-chay-4696733.html