Die Luftfahrtindustrie ist mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert. Was ist die Motivation, durchzustarten?

(Dan Tri) – Die weltweite Luftfahrt steht unter dem Druck geopolitischer Konflikte, Handelsspannungen und steigender Kosten. Welche Chancen bietet die vietnamesische Luftfahrtindustrie inmitten solcher „Turbulenzen“, durchzustarten?

Herausforderungen für die globale Luftfahrtindustrie

Die globale Luftfahrtindustrie wird voraussichtlich mit einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert sein, von geopolitischen Konflikten über steigende Kosten bis hin zu Handelsspannungen ... Diese Faktoren können die Wachstumsaussichten der Branche stark beeinträchtigen.

Obwohl sich die Passagierzahlen nach der Pandemie vollständig erholt haben, sind Fluggesellschaften weltweit noch immer mit erheblichem Kostendruck konfrontiert, der von längeren Verzögerungen bei der Flugzeugauslieferung über Engpässe in der Lieferkette bis hin zu sinkenden Gewinnen reicht.

Fluggesellschaften weltweit stehen nach wie vor unter großem Druck (Foto: Travel).

Experten zufolge haben die globalen Handelsspannungen die Luftfahrtbranche in einen Strudel neuer Volatilität gestürzt. Während europäische und asiatische Fluggesellschaften weiterhin eine stabile Flugnachfrage verzeichnen, erleben amerikanische Fluggesellschaften einen Rückgang und Schwierigkeiten bei der Prognose der Passagiernachfrage und der Betriebskosten.

„Die schwache Verbraucherstimmung und die hohe Inflation werden die Menschen sicherlich dazu veranlassen, den Gürtel enger zu schnallen“, sagte Aengus Kelly, CEO von AerCap, dem weltgrößten Flugzeugleasingunternehmen, in dem Bericht.

Obwohl der Markt steigende Flugzeugleasingraten und relativ stabile Ölpreise verzeichnet, bleiben Unsicherheiten hinsichtlich Flugzeugknappheit und Handelsspannungen die Hauptsorgen.

Andy Cronin, Chef des Flugzeugleasingunternehmens Avolon, sagte, jegliche Auswirkungen auf die Lieferkette wären nachteilig, da die Flugzeugindustrie Schwierigkeiten habe, die Nachfrage zu decken. Er prognostizierte, dass die großen Flugzeughersteller mindestens das nächste Jahrzehnt lang mit Kapazitätsengpässen zu kämpfen haben werden.

Woher kommt das Wachstum?

Die Luftfahrtindustrie hat ein turbulentes Jahr hinter sich, das von Verzögerungen bei der Flugzeugauslieferung, langsamen Triebwerksreparaturen, Sicherheitsproblemen im Nahen Osten und einem Mangel an Arbeitskräften geprägt war.

Der Internationale Luftverkehrsverband (IATA) prognostiziert jedoch weiterhin einen Anstieg der Gewinne der Luftfahrtbranche. Der Nettogewinn der gesamten Luftfahrtbranche dürfte im Jahr 2025 36 Milliarden US-Dollar erreichen, gegenüber 32,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024. Dies liegt jedoch immer noch etwas unter der vorherigen Prognose von 36,6 Milliarden US-Dollar. Auch die Nettogewinnmarge der Branche dürfte auf 3,7 % steigen, verglichen mit 3,4 % im Vorjahr.

Der Gesamtumsatz der Branche wird auf 979 Milliarden US-Dollar geschätzt, ein neuer Rekordwert, der allerdings etwas unter der zuvor prognostizierten Marke von einer Billion US-Dollar liegt.

Die positiven Ergebnisse der Branche seien auf zwei Schlüsselfaktoren zurückzuführen, erklärte die IATA: niedrigere Treibstoffkosten und eine höhere Betriebseffizienz. Prognosen zufolge werden die Kerosinpreise im Jahr 2025 durchschnittlich 86 Dollar pro Barrel betragen, was die Gesamttreibstoffkosten auf 236 Milliarden Dollar senken würde – 25 Milliarden Dollar weniger als im Vorjahr.

Auch die Auslastung dürfte im Jahr 2025 einen neuen Rekordwert von durchschnittlich 84 % erreichen. Dies zeigt, dass die Fluggesellschaften trotz der Herausforderungen bei der Flottenerweiterung aufgrund von Lieferkettenunterbrechungen in der Luft- und Raumfahrtindustrie effizienter arbeiten.

Zwei Hauptfaktoren sind für die positiven Ergebnisse der Luftfahrtindustrie verantwortlich: geringere Treibstoffkosten und höhere Betriebseffizienz (Foto: iStock).

Campbell Wilson, CEO von Air India, sagte, 2025 sei ein Jahr voller Überraschungen für die Luftfahrtbranche, von Politik über Zölle bis hin zu regionalen Spannungen. Er glaubt jedoch an das langfristige Wachstumspotenzial des indischen Marktes, des drittgrößten Luftfahrtmarktes der Welt, der jährlich um 8 bis 10 Prozent wächst.

Auch Adrian Neuhauser, CEO von Avianca (Kolumbien), räumte ein, dass die Luftfahrtindustrie anfällig für globale Instabilität sei, die Zahl der Passagiere und der Umsatz jedoch bislang stabil geblieben seien.

Laut IATA wird die weltweite Nachfrage nach Luftfracht im Jahr 2025 im asiatisch- pazifischen Raum am schnellsten wachsen. Die Zahl der verkauften Passagierkilometer (RPK) dürfte im Vergleich zum Vorjahr um 9 % steigen.

Die IATA geht außerdem davon aus, dass Nordamerika auch weiterhin in absoluten Gewinnzahlen führend sein wird. Die steigende Nachfrage in Asien erklärt sich durch die Lockerung der Visabestimmungen in einigen Ländern wie China, Vietnam, Malaysia und Thailand.

Die IATA weist darauf hin, dass Fluggesellschaften, wenn das RPK-Volumen auf einer Strecke über mehrere Monate hinweg kontinuierlich steigt, die Frequenzen erhöhen oder größere Flugzeuge einsetzen können, wodurch sie ihren Umsatz steigern und größere Marktanteile gewinnen können.

Allerdings bleibt die wirtschaftliche Lage in der Region schwierig. Die IATA warnt, dass das BIP-Wachstum in einigen asiatischen Ländern, insbesondere in China, nach unten korrigiert wird.

Bild der vietnamesischen Luftfahrtindustrie

Internationale Organisationen gehen davon aus, dass sich die vietnamesische Luftfahrtindustrie stark erholt und rasch entwickelt und in der Region und weltweit großes Wachstumspotenzial bietet. Die International Air Transport Association (IATA) prognostiziert, dass Vietnam der fünftschnellst wachsende Luftfahrtmarkt der Welt sein und bis 2035 rund 150 Millionen Passagiere erreichen wird.

Laut Boeings Commercial Aviation Market Outlook (CMO)-Bericht gehört Vietnam zu den am schnellsten wachsenden Luftverkehrsländern der Region. Die Zahl der Passagiere, die in das Land reisen, aus dem Land kommen und innerhalb des Landes reisen, wird sich Prognosen zufolge innerhalb des nächsten Jahrzehnts verdoppeln und mehr als 75 Millionen pro Jahr erreichen.

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) bewertete die Sicherheitskapazität der vietnamesischen Luftfahrtindustrie mit 78,14 % und lag damit über dem weltweiten Durchschnittswert von 75 %. Die ICAO schätzte Schlüsselbereiche wie Flugbetriebsmanagement, Flugzeugbetrieb, Flughafenmanagement usw. sehr.

Der vietnamesische Inlandsluftfahrtmarkt wird von Fluggesellschaften wie Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways und Vietravel geprägt.

Vietjet Air ist als Billigfluggesellschaft positioniert, Bamboo Airways ist eine Hybridfluggesellschaft zwischen Billigflug- und traditionellem Flugmodell. Pacific Airlines ist eine Tochtergesellschaft von Vietnam Airlines und operiert nach dem Billigflugmodell.

Die Fluggesellschaften konkurrieren hart um Marktanteile. Laut dem Jahresbericht von Vietjet Air wird die Fluggesellschaft im Jahr 2024 44 % des Marktanteils ausmachen. Vietnam Airlines liegt mit 42 % dicht dahinter. Bamboo Airways kommt auf 6,9 %.

In einem Geschäftsumfeld für den Luftverkehr, in dem viele Schwierigkeiten und Vorteile miteinander verwoben sind, haben die Fluggesellschaften Maßnahmen ergriffen, um mehr Flugzeuge anzuschaffen oder ihre Flugrouten zu erweitern.

Dem Bericht zufolge verfügte Vietnam Airlines zum 31. März über insgesamt 103 Flugzeuge, darunter 46 eigene und 57 geleaste Flugzeuge. Die Fluggesellschaft eröffnete und erneuerte zahlreiche Strecken, die Vietnam mit dynamischen Wirtschafts- und Tourismuszentren wie Hanoi – Moskau (Russland), Hanoi – Mailand (Italien), Ho-Chi-Minh-Stadt – Peking (China), Da Nang – Osaka (Japan), Nha Trang – Busan (Korea), Phu Quoc – Seoul (Korea) usw. verbinden.

Seit dem 1. Juli bediente Vietnam Airlines 69 Strecken zu 37 Zielen in 21 Ländern und Gebieten. Die Entwicklungsstrategie der Fluggesellschaft sieht die Investition in 50 Schmalrumpfflugzeuge der neuen Generation vor. Die Gesamtinvestition beträgt über 92 Milliarden Vietnamesische Dinar (VND). Die Umsetzung soll zwischen 2030 und 2035 erfolgen.

Mit Vietjet erweiterte die Fluggesellschaft zudem ihr internationales Flugnetz und eröffnete Direktflüge von Nha Trang in drei Großstädte Russlands. Zudem wurden Flüge von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt nach China angeboten. Gleichzeitig eröffnete die Billigfluggesellschaft neue Strecken nach Indien und Japan und erhöhte die Frequenz der Inlandsflüge nach Da Nang, Nha Trang, Tuy Hoa usw.

Die Fluggesellschaft des Selfmade-Milliardärs Nguyen Thi Phuong Thao investiert zudem kontinuierlich in eine moderne Flotte und baut diese aus. So bestellte Vietjet kürzlich 20 weitere Großraumflugzeuge vom Typ A330neo bei Airbus, womit die Gesamtzahl der bestellten A330neo-Flugzeuge auf 40 steigt. Auf der Paris Air Show 2025 erteilte Vietjet eine neue Bestellung über 100 Maschinen und 50 Optionen zum Kauf neuer Airbus A321neo-Flugzeuge.

Im Rahmen der neuen Strategie wird Vietjet auch den Bodendienst an den größten Flughäfen des Landes übernehmen. Das Bauministerium genehmigte außerdem den Zuschlag für das Projekt zur Investition in den Bau und Betrieb der Flugzeugwartungsdienste Nr. 3 und Nr. 4 am Flughafen Long Thanh.

Vietnam gehört zu den Ländern mit der höchsten Wachstumsrate im Luftverkehr in der Region (Foto: Tien Tuan).

Mit Vietravel Airlines konzentriert sich die Fluggesellschaft in der zweiten Jahreshälfte außerdem auf die Vergrößerung ihrer Flotte, wobei der Schwerpunkt auf der Vereinheitlichung der Airbus A321/A320-Flotte, der Aktivierung des strategischen Flugnetzes und der Vorbereitung auf die Ausweitung der Flüge auf den internationalen Markt liegt.

Die Fluggesellschaft plant außerdem die Einführung von zwei neuen Inlandsstrecken zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Haiphong sowie zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Thanh Hoa und die Wiederaufnahme der Strecke Hanoi – Nha Trang. Gleichzeitig will die Fluggesellschaft ab Oktober 2025 eine Reihe von Charterflügen zwischen Hanoi und Anhui (China) anbieten.

Vietravel Airlines strebt außerdem an, bis 2030 über eine Flotte von 30 bis 50 Flugzeugen zu verfügen und ein Flugnetz zu betreiben, das Südostasien, Nordostasien und den Nahen Osten abdeckt.

Zusätzlich zu den Aktivitäten dieser Fluggesellschaften begrüßte Vietnam Airlines auch eine neue Fluggesellschaft der Sun Group. Am 10. August empfing Sun PhuQuoc Airways das erste in Deutschland hergestellte und ausgelieferte Flugzeug am Flughafen Phu Quoc. Planmäßig wird die Fluggesellschaft noch in diesem Jahr acht moderne Flugzeuge erhalten und abheben.

Darüber hinaus investiert die Regierung in die Modernisierung der Infrastruktur und reduziert Staus im Luft- und Bodenverkehr. Sie hat den Bau des Flughafens Long Thanh in die Wege geleitet und den Bau des Terminals 3 in Tan Son Nhat erweitert. Gleichzeitig hat sie private Investitionen in neue Flughäfen (z. B. den Flughafen Van Don) gefördert und ausgeweitet. So wird die Qualität der Flughäfen gemäß internationalen Standards weiter verbessert, um die Auslastung der Flughäfen Tan Son Nhat und Noi Bai zu steigern und zu verteilen.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm