Die Nord-Süd-Schnellstraße im Westen eröffnet neue Entwicklungsräume

Im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 2. Phase der 7. Sitzung der 15. Nationalversammlung besprach die Nationalversammlung am Morgen des 17. Juni im Saal die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, des westlichen Abschnitts von Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Pham Van Hoa, Delegierter der Nationalversammlung der Provinz Dong Thap, spricht . Foto: An Dang/VNA

Lösung von Situationen aufgrund von Planungsüberschneidungen Die Abgeordneten der Nationalversammlung waren mehrheitlich dafür, der Nationalversammlung die Investitionspolitik des Projekts vorzulegen, um die 10-jährige sozioökonomische Entwicklungsstrategie 2021–2030 und die Beschlüsse des Politbüros zur Entwicklung des zentralen Hochlands und des Südostens umzusetzen. Durch die Investition in das Projekt wird das Autobahnnetz planmäßig schrittweise fertiggestellt, wodurch neuer Entwicklungsraum für Orte geschaffen und die regionale Anbindung im Allgemeinen und die intraregionale Anbindung im Besonderen gestärkt werden. Dadurch werden Dynamik, Spillover-Effekte und eine bequeme Anbindung an den internationalen Flughafen Long Thanh und den Hafen Cai Mep-Thi Vai geschaffen, was der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlands und des Südostens dient und dazu beiträgt, die nationale Verteidigung und Sicherheit zu stärken. In seiner Stellungnahme auf der Sitzung sagte der Delegierte Pham Van Hoa (Dong Thap), dass für den Straßenabschnitt Chon Thanh – Duc Hoa derzeit nur der Bau einer Ebene III geplant sei und dass eine Aufrüstung dieses Straßenabschnitts auf vier Fahrspuren wie auf dem Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh geprüft und in Betracht gezogen werden müsse. Daher schlug der Delegierte vor, die Investition in diesen Straßenabschnitt zu prüfen, um sicherzustellen, dass sie hinsichtlich Planung und Investitionsmethode angemessen sei. Der Delegierte Nguyen Truong Giang (Dak Nong) schlug mehrere Inhalte zur Lösung spezifischer Situationen vor, die sich aus der Überschneidung der Mineralienplanung mit dem Projekt ergeben. Erstens wird für Gebiete ohne Mineralienexplorations- oder Mineralienabbaulizenzen ein Projektauftragnehmer ausgewählt, der Mineralien als gemeinsame Baumaterialien für das Projekt abbaut, ohne dass es zu einer Versteigerung von Mineralienabbaurechten kommt und ohne dass Verfahren zur Erteilung von Mineralienexplorationslizenzen, Mineralienlizenzen und Verfahren zur Beurteilung und Genehmigung der Beurteilungsergebnisse von Umweltverträglichkeitsprüfungsberichten sowie zur Erteilung von Umweltlizenzen durchgeführt werden müssen. Der Bauunternehmer muss den Abbauplan und die Umweltschutzbestimmungen vorlegen und registrieren lassen. Die Volkskomitees der Provinzen Binh Phuoc und Dak Nong sind für die Bestätigung des Abbauplans und der Umweltschutzbestimmungen für die Abbautätigkeiten von Mineralien und gewöhnlichen Baumaterialien verantwortlich. Zweitens dürfen sie in Gebieten mit Mineralien, die für gewöhnliche Baumaterialien verwendet werden und für die eine Abbaulizenz mit gültiger Abbaudauer erteilt wurde, diese für das Projekt abbauen, ohne ein Investitionsprojekt zum Abbau von Mineralien auflegen zu müssen. ... Wenn während der Ausführung von Bauelementen und Projekten Mineralien entdeckt werden, muss der Bauunternehmer eine Bewertung der Wirksamkeit der Mineraliengewinnung organisieren und den Volkskomitees der Provinzen gemäß konkreten Plänen Bericht erstatten. ... Der Delegierte Nguyen Truong Giang hofft, dass die Regierung das Projekt nach der Genehmigung der Investitionspolitik durch die Nationalversammlung bald umsetzen wird, um die Erwartungen der Bevölkerung und Wähler zu erfüllen und der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlands und der südöstlichen Regionen zu dienen. Delegierter Pham Van Thinh ( Bac Giang ) bekräftigte, dass es sich sowohl politisch als auch wirtschaftlich um ein strategisches Projekt handele, äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Berechnung der Projekteinnahmen. Er verwies auf den Bericht der Regierung und des Verkehrsministeriums zur Prognose des Fahrzeugbedarfs auf dieser Strecke: „Bis 2030 werden auf dem höchsten Abschnitt von IC1 bis IC3 nur noch 7.600 Fahrzeuge verkehren … Das bedeutet, dass es weniger als 20 Fahrzeuge pro Tag sein werden. Im Durchschnitt über 24 Stunden wird pro Stunde kein einziges Auto auf der Autobahn verkehren. Im zweiten Fall wird bis zur Amortisationszeit im Jahr 2045 die höchste Zahl bei 23.000 Fahrzeugen liegen, d. h., Tag und Nacht werden hier nur etwa 60 Autos verkehren. Ich denke, diese Zahlen müssen wir sorgfältig prüfen und bewerten“, betonte Delegierter Pham Van Thinh. Machbarkeit der Amortisationszeit

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläutert und klärt eine Reihe von Fragen, die von Abgeordneten der Nationalversammlung aufgeworfen wurden. Foto: An Dang/VNA

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte und berichtete über einige der von den Abgeordneten der Nationalversammlung angesprochenen Inhalte und sagte, dass es sich hinsichtlich der Investitionsdurchführbarkeit um ein relativ abgeschlossenes Projekt handele, das mit 6 Fahrspuren geplant sei. Der Bau von 4 kompletten Fahrspuren sei geplant, wobei der Staat 50 % Kapitalunterstützung leiste und nach vollständiger Auslastung zwei weitere Fahrspuren in diesem Abschnitt ausgebaut würden. Die Berechnungen zeigten, dass sich dieses Projekt im Vergleich zu früheren Projekten relativ gut amortisiert, für Investoren geeignet und bei Banken sehr geschätzt werde. Laut Minister Nguyen Van Thang stoßen Projekte normalerweise auf Schwierigkeiten, wenn das von Banken mobilisierte Kapital zur Investition in BOT-Projekte hauptsächlich kurzfristig, mittelfristig oder langfristig (maximal 5 Jahre) ist. Bei einem Projekt mit einer Amortisationszeit von etwa 18 bis 20 Jahren wie diesem werden Investoren die Einnahmen zur Rückzahlung von Bankkrediten priorisieren, sodass es sehr gut geeignet und durchführbar sei, um Investoren anzuziehen. Zu den Auswirkungen des Projekts auf parallele BOT-Projekte auf der Nationalstraße 14 sagte der Minister, dass nach Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Ost-Schnellstraße und einiger Kreuzungsstücke nicht nur die beiden BOT-Projekte, sondern auch andere Projekte betroffen sein werden. Die Regierung hatte mit diesen Auswirkungen gerechnet. Sie hat das Verkehrsministerium angewiesen, einen Plan zur Beseitigung und Handhabung der betroffenen BOT-Projekte vorzulegen, insbesondere aufgrund der laufenden staatlichen Investitionen in BOT-Projekte auf der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße und ihren Kreuzungsstücken, einschließlich des Investitionsprojekts für den Bau der Nord-Süd-West-Schnellstraße Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc). Der Minister sagte, dass nach Inbetriebnahme des Projekts Gia Nghia – Chon Thanh Expressway das Ausmaß der Auswirkungen auf andere Projekte berechnet werden könne, um konkrete Vorschläge zu unterbreiten, möglicherweise eine Verlängerung der Mauterhebungsdauer oder eine Aufstockung des Staatshaushalts zur Unterstützung der betroffenen Projekte.

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