Ist die Lao-Hue-Brücke „verschwunden“ oder noch da?

In diesem Moment tauchte plötzlich die „vage“ Straße auf, die manchmal verborgen, manchmal sichtbar war, als ob sie seit den 1860er Jahren existiert hätte oder nicht, und wurde immer deutlicher. Sie wurde zur Hauptstraße aus dem Gebiet in der Nähe von Lang Cha Ca, führte diagonal hinunter in das Gebiet in der Nähe der alten Hue-Brücke, überquerte den Nhieu Loc-Kanal und „übernahm“ die kleine verlängerte Straße (der heutigen Dang Van Ngu-Straße) auf die andere Seite des Nhieu Loc-Kanals zur Thien Ly-Straße (damals Thuan Kieu-Straße, dann Verdun-Straße, heute Cach Mang Thang Tam).

Am Ende der Dang Van Ngu-Straße, mit Blick auf den Nhieu Loc-Kanal, gab es früher eine Brücke, die Lao Hue-Brücke.

Foto: CMC

Diese Straße (heute Bui Thi Xuan Straße) muss eine Brücke gehabt haben, die sie miteinander verband. Auf Karten ab den frühen 1910er Jahren war diese Brücke bereits verzeichnet, allerdings ohne Namen. Die neue Brücke war nur etwa 50 bis 60 Meter von der alten Brücke entfernt.

Wie bereits in früheren Ausgaben erwähnt, gab es vor und nach der französischen Kolonialzeit vier Hauptbrücken entlang des Nhieu Loc-Thi Nghe-Kanals. Laut dem Autor des Forschungsbuchs über das Stadtgebiet Saigon-Cho Lon vor 1945 blieb nur die Diem/Cho Moi/Kieu-Brücke an ihrem ursprünglichen Standort, während die Thi Nghe- und die Bong-Brücke ihre Positionen verschoben hatten.

Insbesondere wechselte die Thi Nghe-Brücke zweimal ihren Standort. Die aktuelle Brücke ist mehr als 360 Meter von der ersten Brücke entfernt (im Wohngebiet Nguyen Ngoc Phuong, am Ende der Huynh Man Dat Straße, Bezirk 19, heute Bezirk Binh Thanh); die aktuelle Cao Mien-Brücke/Bong-Brücke befand sich ursprünglich am Standort der Sat-Brücke, der heutigen Bui Huu Nghia-Brücke (neben dieser Brücke befindet sich noch immer der Cau Bong-Kanal), 170 Meter entfernt (Stadtgebiet Saigon - Cho Lon vor 1945, Seiten 235 - 240).

Trotz der Verlegung tragen die beiden Brücken noch immer ihre alten Namen. Im Vergleich zum Versatz der Thi Nghe-Brücke und der Bong-Brücke (360 m bzw. 170 m) ist der Versatz der „neuen Lao Hue-Brücke“ deutlich geringer. Ehrlich gesagt weiß ich jedoch nicht, ob sie noch Lao Hue heißt, da sie weder auf der Karte noch bei den Einheimischen so genannt wird. Vielleicht liegt es daran, dass sie in einer abgelegenen Gegend liegt und „gleicher Ursprung“ nur einen lokalen Wert hat, sodass sie in Vergessenheit geraten ist.

Und ein direkter Grund, der über das traurige Schicksal der San-Brücke entschied (so sehr, dass bis heute, obwohl sie seit über 20 Jahren völlig verschwunden ist, niemand ein Foto von dieser Brücke hat): Huong Lo 16 (seit Mitte der 1960er Jahre Thoai Ngoc Hau Street, heute Pham Van Hai) war breiter und gepflastert. Die Menschen bauten Gemüse in den Gemüsegärten des Weilers Vuon Rau entlang beider Seiten des unbenannten Pfades an, der später Truong Minh Ky (heute Le Van Sy) genannt wurde, von Lang Cha Ca, vorbei am heutigen Bahnsteig Nr. 6, etwa 250 m – in Richtung Distrikt 3.

Ty Co Xa vor 1975 (Hoa Hung Lokomotivreparaturwerkstatt und Güterlager, heute Bahnhof Saigon) kreuzt heute die Straße, die Bui Thi Xuan mit Cach Mang Thang Tam verbindet.

Foto: Dokument

Seit 1954 mussten die Menschen in den Gemüseanbaugebieten, wenn sie Gemüse mit Pferdekarren oder Lam Car transportieren wollten, die Thoai Ngoc Hau Street (jetzt Pham Van Hai) entlangfahren, durch den alten, geschäftigen Ong Ta-Markt, um zur Kreuzung Ong Ta zu gelangen, zur Le Van Duyet - Pham Hong Thai Street, um nach Hoa Hung, Saigon, zu gelangen, oder hinunter nach Ba Queo, Hoc Mon.

Die Breite der San-Brücke war damals drastisch geschrumpft und betrug nur noch wenige Meter, fast die Hälfte der Ong-Ta-Brücke . Die Brücke war außerdem niedrig. Bei starkem Regen in den späten 1960er Jahren erreichte das Wasser nur den Rand der Ong-Ta-Brücke, überschwemmte aber die gesamte Oberfläche der San-Brücke. Ich erinnere mich an meine Kindheit in den späten 1960er Jahren und an die Erinnerungen meiner Freunde aus der Nachbarschaft an Überschwemmungen, als sie sich an die Eisenstangen zu beiden Seiten der San-Brücke klammerten, Wasser auf die Brücke spritzten und miteinander spielten.

Und zwar aus einem wichtigen Grund: Nachdem es sie etwa zwei Jahrzehnte lang gegeben hatte, wurde Anfang der 1930er Jahre eine Werkstatt zur Wartung und Reparatur von Lokomotiven und ein Lagerhaus für die Lagerung von Gütern gebaut (vor 1975 war es die Saigon Railway Company, heute die Saigon Locomotive Enterprise). Dadurch wurde die Straße blockiert, die diese Brücke mit der Verdun Street (umbenannt in Thuan Kieu Street, nach 1954 hieß sie Le Van Duyet, heute Cach Mang Thang Tam) verbindet.

Man kann sagen, dass die „neue Lao Hue-Brücke“ von nun an nicht mehr die Möglichkeit hat, „geradeaus“ von Lang Cha Ca zur alten Straße Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun zu führen. Die verbleibende Straße auf beiden Seiten dieser Fabrik „schrumpft“ zunehmend und ist jetzt nur noch eine kleine, leicht geschwungene Gasse mit einer Breite von ein oder zwei Metern.

Lassen Sie mich hinzufügen: Wenn die alte Lao Hue-Brücke heute noch existieren würde, hätte sie das gleiche Schicksal erlitten, als in den 1930er Jahren die Lokomotivreparaturwerkstatt und das Güterlager von Hoa Hung – heute der Bahnhof von Saigon – sie ebenfalls durchquerten. (Fortsetzung folgt)

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