Regierung erklärt, warum sie die Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht nach Can Tho verlängern wird

Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 handelt es sich bei der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho um eine konventionelle Eisenbahnlinie, in die Investitionen vorbereitet werden, die voraussichtlich vor 2030 getätigt werden.

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Die Regierung hat der Nationalversammlung gerade den Bericht Nr. 815/BC-CP übermittelt, um die Ansichten der Abgeordneten der Nationalversammlung zur Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts darzulegen.

In dem 143 Seiten starken A4-Bericht erläuterte die Regierung ausführlich die Ansichten der Abgeordneten der Nationalversammlung, die in Gruppen und im Saal über die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts diskutierten, einschließlich des Vorschlags, eine Ausweitung des Projektumfangs auf Can Tho in Erwägung zu ziehen und eine Änderung und Ergänzung der Streckenlänge von etwa 2.110 km von Lang Son zum Kap Ca Mau vorzuschlagen.

In diesem Zusammenhang erklärte die Regierung, dass mit dem Ziel, eine synchrone und moderne Infrastruktur zu entwickeln und die Resolution des 13. Nationalen Parteitags schrittweise umzusetzen, die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 den Bau neuer Eisenbahnlinien auf dem Nord-Süd-Korridor von Lang Son nach Can Tho mit einer Länge von etwa 1.871 km vorsieht, darunter drei Linien: Lang Son – Hanoi, Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt und Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Die Eisenbahnstrecken Lang Son – Can Tho haben unterschiedliche Transportanforderungen, daher unterscheiden sich auch die technischen Standards und Eisenbahntypen. Die Strecke Lang Son – Hanoi ist eine reguläre Eisenbahnstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 160–200 km/h und wird detailliert geplant, um Investitionskapital zu mobilisieren. Die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke. Die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist eine reguläre Eisenbahnstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 160–200 km/h und wird für Investitionen vorbereitet, die voraussichtlich vor 2030 getätigt werden.

Daher schlägt die Regierung vor, den Umfang des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt wie im Resolutionsentwurf beizubehalten.

Konkret wird das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine Gesamtlänge von etwa 1.541 km haben; Startpunkt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hauptstadt Hanoi), Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt), Fahrt durch 20 Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter: Hauptstadt Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Vorläufigen Forschungsergebnissen zufolge sind Investitionen in die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho dringend erforderlich, um den steigenden Transportbedarf in der Zukunft zu decken und gleichzeitig eine harmonische und nachhaltige Entwicklung des Verkehrs, der Stadtumstrukturierung sowie der Bevölkerungs- und Arbeitsverteilung auf dem Korridor Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho sicherzustellen und so die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu fördern.

Die Strecke der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho beginnt in Binh Duong (Bahnhof An Binh) und führt nach Can Tho (Bahnhof Can Tho) und durchquert sechs Provinzen/Städte mit einer Gesamtlänge von 174,42 km. Auf der Strecke gibt es 15 Bahnhöfe, darunter 11 Wartungs-, Reparatur-, Fahrzeuginspektions- und Vorbereitungsstationen.

Für die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wurde die Eisenbahntechnologie mit dezentralem Antrieb (EMU) für Personenzüge und zentralisiertem Antrieb für Güterzüge sowie automatischen Zugsteuerungssignalen auf der Funkinformationsplattform ausgewählt. Die maximale Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt 190 km/h (Personenzüge verkehren mit dieser Geschwindigkeit).

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