Die Schwierigkeiten aufgrund fehlender Aufträge sind für die Exportunternehmen noch nicht überwunden, und die Logistikkosten bereiten ihnen Kopfschmerzen.

Was vietnamesische Exporteure am meisten beunruhigt, ist, dass sich die Versandkosten für Waren in Länder wie die USA, Kanada und die EU im Vergleich zum Dezember 2023 verdoppeln. Die Schwierigkeiten häufen sich, da sich die Bestellungen lange nicht erholt haben.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Die Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel hat Industrie- und Logistikverbände aufgefordert, die Überwachung zu verstärken und die Unternehmen der Branche regelmäßig über die Situation zu informieren. (Quelle: Industrie- und Handelszeitung)

Unternehmen sorgen sich um Risiken und Unsicherheiten

Ab Januar 2024 verdoppeln sich die Frachtraten in die USA, nach Kanada und in die EU im Vergleich zum Dezember 2023. Der Agrar-, Forst- und Fischereisektor wird von dieser Preiserhöhung am stärksten betroffen sein, da die meisten Produkte in die USA und die EU exportiert werden.

Die direkten Auswirkungen auf Meeresfrüchte exportierende Unternehmen sind zu erwähnen, als eine Reihe von Reedereien eine Erhöhung der Frachtraten in die USA, die EU und andere Länder ankündigten. Konkret stiegen die Frachtraten in die USA, nach Kanada und in die EU ab Januar 2024 im Vergleich zum Dezember 2023 deutlich an. Dementsprechend erhöhten sich die Frachtraten an die Westküste (Louisiana) je nach Route um 800 bis 1.250 US-Dollar. Im Dezember 2023 lag diese Rate bei 1.850 US-Dollar und stieg im Januar 2024 auf 2.873 bis 2.950 US-Dollar.

An der Ostküste kam es je nach Route zu einem größeren Anstieg von 1.400 bis 1.750 US-Dollar, wobei die Tarife im Dezember 2023 von 2.600 US-Dollar auf 4.100 bis 4.500 US-Dollar für Januar 2024 anstiegen.

Allein der Frachtverkehr in die EU verzeichnete im Vergleich zum Dezember 2023 einen starken Anstieg. So kostete der Frachtverkehr nach Hamburg im Dezember 2023 noch 1.200 – 1.300 USD und stieg im Januar 2024 auf 4.350 – 4.450 USD, also mehr als das Doppelte des Vormonats.

Ein Vertreter eines Garnelenexportunternehmens erklärte: „Etwa 20 % der Waren, die im Rahmen von FOB-Verträgen (Preis am Grenzübergang des Verkäuferlandes) in die EU exportiert wurden, wurden aufgrund hoher Frachtkosten vorübergehend von unseren Partnern zurückgehalten. Sie haben noch nicht bekannt gegeben, wann sie die Waren erhalten werden. Der fehlende Export der Waren hat zu einem Kapitalstau bei den Unternehmen geführt, der den Betrieb beeinträchtigt.“

Laut Nguyen Hoai Nam, stellvertretender Generalsekretär der vietnamesischen Vereinigung der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP), liegt der Grund darin, dass 80 % der Waren, die an die Ostküste der USA, Kanadas und der EU gehen, durch den Suezkanal transportiert werden. Aufgrund der Spannungen zwischen Israel und der Hamas griff die Houthi-Rebellengruppe (Jemen) Schiffe an, die ins Rote Meer einfuhren, um diesen Kanal zu passieren.

Im Dezember wurden Schiffe von Maersk, MSC und CMA angegriffen. Die Reedereien mussten daraufhin einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) machen, was die Reise um 7 bis 10 Tage verlängerte. Dies führte zu längeren Schiffslaufzeiten und höheren Transportkosten. Sollten die Spannungen im Roten Meer anhalten oder eskalieren, könnte dies zu höheren Transportkosten führen und die Wettbewerbsfähigkeit und Rentabilität der Unternehmen beeinträchtigen.

Benötigen Sie eine langfristige Logistikentwicklungsplanung

Angesichts dieser Situation hat die Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel die Industrie- und Logistikverbände aufgefordert, die Überwachung zu verstärken und die Unternehmen der Branche regelmäßig über die Situation zu informieren. Dadurch sollen die Unternehmen Informationen erhalten, mit denen sie die Produktion und den Import/Export von Waren proaktiv planen und so Staus und andere negative Auswirkungen vermeiden können.

Die Import-Export-Abteilung empfiehlt Unternehmen, die Situation genau zu beobachten, proaktiv entsprechende Pläne zu entwickeln und mit Partnern zu diskutieren, um gegebenenfalls die Zeit für Verpackung und Wareneingang zu verlängern. Gleichzeitig wird Unternehmen empfohlen, ihre Bezugsquellen zu diversifizieren, um die Auswirkungen auf die Lieferkette zu begrenzen. Informieren Sie sich über die verschiedenen Transportmöglichkeiten per Bahn, um verschiedene Lieferoptionen zu erhalten.

Bei der Analyse der Einschränkungen und Mängel der vietnamesischen Logistik im Allgemeinen stellten viele Experten fest, dass Vietnam in der Vergangenheit weder eine Strategie noch einen Plan für die Logistikentwicklung mit einer langfristigen Vision hatte. Darüber hinaus mangelt es nach wie vor an politischen Maßnahmen zur Unterstützung der Logistikentwicklung, insbesondere im Agrarsektor zur Versorgung von Produktions- und Geschäftsbereichen. Es mangelt an politischen Maßnahmen zur Entwicklung von Agrarproduktverknüpfungszentren, landwirtschaftlichen Hubs, die sich erst in der Pilotphase befinden oder für den Bau geplant sind.

Obwohl sich Logistikzentren bereits zu entwickeln beginnen, sind sie noch fragmentiert und unverbunden. Die meisten Logistikdienstleister sind klein und führen die einzelnen Schritte einzeln und ohne vernetzte Lieferketten durch. Insbesondere die Logistik im Grenzhandel hat ihr volles Potenzial und ihre praktischen Anforderungen noch nicht voll ausgeschöpft; es gibt kein Zolllagersystem für den Export.

(laut Urban Economic Newspaper)

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