Rettungsflug wird in Japan zur Tragödie

Die Rettungsmission eines Flugzeugs der japanischen Küstenwache nach einem Erdbeben endete tragisch, als es mit einem Passagierflugzeug kollidierte und dabei fünf Menschen starben.

Der 39-jährige Major Genki Miyamoto erhielt am 2. Januar vom Kommandoposten den Befehl, ein Bombardier DHC-8-315-Patrouillen- und Rettungsflugzeug der japanischen Küstenwache (JCG) zu fliegen, das Hilfsgüter vom Flughafen Haneda in die Präfektur Niigata transportieren sollte, um den Opfern der Erdbebenkatastrophe vom Vortag zu helfen.

An dieser Mission waren neben Major Miyamoto auch der Copilot, der Funker, der Radarbediener, der Flugingenieur und der Flugzeugwartungstechniker beteiligt. Miyamoto gilt als erfahrener Pilot mit 3.641 Flugstunden, davon 1.149 Stunden als Kapitän. Er begann Anfang 2017 mit dem Fliegen der DHC-8-315 und wurde im April 2019 dem JCG-Stützpunkt Haneda zugeteilt.

Die Bombardier DHC-8-315 ist ein Mittelstreckenflugzeug mit zwei Propellern, das mit Infrarotsensoren und Radar zur Überwachung der Meeresoberfläche ausgestattet ist und auch außerhalb des Patrouillenflugs Fracht transportieren kann. Das Flugzeug verfügt über ein spezielles Design: Die Flügel sind über dem Rumpf angeordnet, sodass die Insassen durch die Fenster die Meeresoberfläche gut beobachten können.

DHC-8-Flugzeug mit Flügeldesign über dem Rumpf. Grafik: USA Today

Allerdings wird diese Konstruktion von Experten als eine der möglichen Ursachen für die Tragödie mit der DHC-8-315 angesehen, die am 2. Januar bei der Kollision mit einem Passagierflugzeug vom Typ Airbus A350-900 der Japan Airlines auf der Landebahn des Haneda International Airport in Tokio stattfand.

Gegen 17:43 Uhr steuerte Major Miyamoto das Flugzeug vom Parkplatz über die Rollbahn zur Landebahn 34R des Flughafens Haneda. Er kontaktierte das Hauptquartier der Küstenwache und teilte mit, dass ihm der Fluglotse des Flughafens Haneda die Erlaubnis zum Betreten der Startbahn erteilt habe.

Zur gleichen Zeit näherte sich der A350 mit 379 Passagieren an Bord der Landebahn 34R, nachdem er Anweisungen der Fluglotsen erhalten hatte, wie aus Funkaufzeichnungen auf der Website LiveATC hervorgeht. Vom Cockpit des A350 aus konnte der Pilot den deutlich kleineren Bombardier DHC-8-315, der auf die Landebahn rollte, wahrscheinlich nicht sehen, da es dunkel war und die Kabinenbeleuchtung des Patrouillenflugzeugs von oben betrachtet aufgrund der Bauweise durch die Tragflächen verdeckt wurde.

Sobald der A350 landete, hörten die Passagiere einen lauten Knall, gefolgt von einem gewaltigen Feuer und Rauch, der die Kabine schnell füllte. Das riesige Flugzeug rutschte die Landebahn entlang, das Feuer breitete sich von der linken Seite aus aus. Wie durch ein Wunder konnten alle Passagiere und Besatzungsmitglieder das Flugzeug innerhalb von fünf Minuten sicher evakuieren, bevor es in Flammen aufging.

Bei einer Kollision verbrennen zwei Flugzeuge im Wert von fast 350 Millionen US-Dollar

Der Moment, als das Flugzeug A350 in Flammen aufging. Video : Reuters

Am Anfang der Landebahn hatte das Patrouillenflugzeug weniger Glück. Auch es wurde durch die Kollision verformt, fing Feuer und brannte bis auf die Grundmauern nieder. Major Miyamoto konnte mit schweren Verletzungen entkommen, doch fünf seiner Teamkollegen kamen ums Leben.

Ein weiterer Grund für die Kollision könnte die fehlende Ausstattung des Patrouillenflugzeugs mit einem modernen ADS-B-Transponder sein, sagte Sally Gethin, eine Luftfahrtexpertin aus Großbritannien.

ADS-B verbessert die Identifizierung und Positionsbestimmung von Flugzeugen und liefert wichtige Informationen zur Kollisionsvermeidung, wie Position, Flughöhe und Geschwindigkeit des Global Positioning System (GPS). Die Informationen von ADS-B werden an GPS-Satelliten übertragen und in Echtzeit an Flugsicherungspunkte und andere Flugzeuge weitergeleitet. Laut der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA gilt dieses System als genauer als herkömmliche Radarsysteme.

„Der Transponder im Flugzeug hilft dem Tower der Flugsicherung und anderen Flugzeugen in der Gegend, die Situation zu erkennen“, sagte Gethin.

Bilder vom Unfallort zeigten, dass der Rumpf des Airbus A350-900 offenbar die Nase des Patrouillenflugzeugs gestreift und die Treibstoffleitung durchtrennt hatte. Der austretende Treibstoff entzündete sich sofort und erzeugte einen riesigen Feuerball.

Der britische Luftfahrtexperte Tim Atkinson sagte, das Bombardier-Flugzeug sei zwar viel kleiner als der A350, wiege aber immer noch rund 20 Tonnen und müsse bei der Startvorbereitung ziemlich viel Treibstoff mitführen.

Flugroute des A350 von Japan Airlines vor dem Absturz. Grafik: AA

Die japanischen Behörden gaben am 3. Januar bekannt, dass sie zwei Flugschreiber an Bord des Flugzeugs der japanischen Küstenwache gefunden hätten. Sie würden die Daten sichern, um herauszufinden, was vor dem Absturz mit dem Flugzeug passiert sei. Parallel dazu leitete die Tokioter Polizei Ermittlungen wegen mutmaßlicher Fahrlässigkeit ein und richtete eine Spezialeinheit zur Befragung der Beteiligten ein.

Japanische Flugsicherheitsbeamte und die JCG erklärten, es werde einige Zeit dauern, die Ursache der Tragödie zu ermitteln. Dabei seien technische, menschliche und objektive Faktoren zu berücksichtigen. Die größte Aufmerksamkeit erfährt jedoch die Hypothese eines Kommunikationsfehlers zwischen dem Piloten und dem Tower der Flugsicherung.

Der japanische Sender NHK zitierte einen Beamten des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus mit der Aussage, der Unfall könne sich ereignet haben, weil „der Kapitän des Flugzeugs der Küstenwache die Anweisungen der Fluglotsen missverstanden hat“.

„Die erste Frage, die geklärt werden muss, ist, ob das Überwachungsflugzeug die Landebahn betreten hat und warum dies geschah“, sagte Paul Hayes, Direktor für Flugsicherheit beim britischen Beratungsunternehmen Ascend.

Gethin sagte auch, die Untersuchung müsse klären, was bei der Kommunikation zwischen den Parteien schiefgelaufen sei. „Es ist nicht klar, warum, aber es scheint, als sei das kleinere Flugzeug zur falschen Zeit am falschen Ort gewesen“, sagte Gethin.

John Cox, ein ehemaliger Flugunfallermittler in den USA, sagte, die Untersuchung in Japan müsse sich zunächst auf die Anweisungen des Flugsicherungsturms konzentrieren und dann klären, warum der Pilot von Japan Airlines das Patrouillenflugzeug bei der Landung nicht gesehen habe.

Laut der US-amerikanischen Denkfabrik Flight Safety Foundation (FSF) sind Fehler in der Kommunikation und Koordination zwischen Flugzeugen häufig die Ursache für Kollisionen oder Beinahekollisionen auf Start- und Landebahnen. Die FSF empfiehlt Fluggesellschaften, ihre Flugzeuge mit besserer Ortungstechnologie auszustatten, damit Fluglotsen und Piloten Kollisionsrisiken früher erkennen können.

Das Wrack eines Flugzeugs der japanischen Küstenwache auf der Landebahn des Flughafens Haneda am 3. Januar. Bei einer Kollision starben fünf Menschen. Foto: AFP

„Das Risiko von Kollisionen auf Start- und Landebahnen ist ein globales Problem. Wir haben gesehen, wie schwerwiegend die Folgen dieser Vorfälle sein können“, sagte FSF-Geschäftsführer Hassan Shahidi.

Nachdem Major Miyamoto aus dem deformierten Flugzeug entkommen war, das kurz davor war, in Flammen aufzugehen, rief er sofort den Kommandoposten an und meldete, dass „das Flugzeug auf der Landebahn explodiert sei“. „Ich konnte entkommen. Der Zustand meiner Teamkollegen im Flugzeug ist unbekannt“, sagte er.

Die Leichen von fünf Besatzungsmitgliedern der Miyamoto wurden gefunden, nachdem Feuerwehrleute den Brand im Flugzeug gelöscht hatten. „Das Traurigste ist, dass sie bei einer Rettungsmission nach dem Erdbeben ums Leben kamen“, sagte Roger Whitefield, ein ehemaliger britischer Pilot.

Thanh Danh (Laut USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Quellenlink: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html