Experten schlagen grüne Transformation und Elektrifizierung der Eisenbahnen vor

Drei Schlüsselfaktoren zur Reduzierung der Emissionen im Eisenbahnsektor

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde erklärte, dass die Bahn in Tausende neuer Lokomotiven und Waggons investieren und diese bauen müsse, um die aktuellen Vorschriften zum Alter von Schienenfahrzeugen umzusetzen.

Konkret müssen die Bahnunternehmen bis zum 31. Dezember 2025 den Betrieb von 114 Lokomotiven, 1.472 Güterwagen und 168 Personenwagen einstellen.

Um in den Ersatz dieser Fahrzeuge zu investieren, muss eine enorme Menge Kapital mobilisiert werden, während der Zugang zu Vorzugskrediten des Staates für Projekte zum Bau neuer Fahrzeuge nicht möglich ist.

Um den Anforderungen der „grünen Transformation“ gerecht zu werden, muss Vietnam Railways in Tausende veraltete Lokomotiven und Waggons investieren und diese ersetzen (Foto: Illustration).

Andererseits muss der Eisenbahnsektor die Verpflichtung Vietnams auf der 26. Konferenz der Vertragsparteien des Rahmenübereinkommens der Vereinten Nationen über Klimaänderungen (COP26) umsetzen. Bis 2050 müssen 100 % der derzeit mit Diesel betriebenen Lokomotiven und Triebwagen auf sauberen, synthetischen Kraftstoff (keine Treibhausgasemissionen) umgestellt werden.

Dieser Bedarf stellt die vietnamesische Eisenbahn vor die Herausforderung, auf grüne Energie umzusteigen.

Laut der Forschung von PV, das das von der australischen Regierung finanzierte Projekt „Gute internationale Erfahrungen zur Unterstützung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Eisenbahngesetzes 2017“ umsetzt, haben Experten von DT Global Australia Pty Ltd (Projektimplementierungseinheit – PMC) kürzlich einen thematischen Bericht zur Reaktion auf den Klimawandel im Eisenbahnsektor im Allgemeinen veröffentlicht.

Obwohl der Verkehrssektor derzeit schätzungsweise rund 20 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verursacht, ist der Schienenverkehr selbst kein großer Verschmutzer. Mit jährlichen Emissionen von rund 220 Millionen Tonnen (auf „Gesamtzyklus“-Basis) trägt der Schienenverkehr nur etwa 0,5 % zu den gesamten globalen Treibhausgasemissionen bei.

Unabhängig davon, ob der Schienenverkehr mit Diesel- oder Elektroantrieb betrieben wird, weist er im Vergleich zu Flugzeugen und anderen Landfahrzeugen relativ geringe Emissionen pro Personenkilometer und Tonnenkilometer auf.

Auf Grundlage der Analyse gehen Experten davon aus, dass sich Vietnam bei der Dekarbonisierung und Emissionsreduzierung auf drei wichtige Faktoren konzentrieren kann: Umstellung, Kraftstoff und Innovation.

Konkret besteht die Notwendigkeit, den Verkehr auf andere, weniger emissionsintensive Verkehrsträger zu verlagern, möglicherweise durch eine Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene und/oder Binnen- und Küstenschifffahrt.

Die Dekarbonisierung von Schienenkraftstoffen bedeutet die Umstellung von Diesel auf emissionsärmere Kraftstoffe oder auf Strom (mit fester Infrastruktur oder Batterien) oder Wasserstoff.

Verbesserung bedeutet, die Energieeffizienz der Eisenbahnen zu steigern.

Um einen grünen Wandel zu vollziehen, müssen laut Experten Vietnams Eisenbahnen elektrifiziert werden (Illustrationsfoto, laut styria-mobile.at)

Vollendung des Rechtskorridors, Fortschritte bei der Elektrifizierung der Eisenbahn

Experten zufolge wird neben den drei oben genannten Faktoren in vielen Eisenbahnunternehmen die Umstellung auf emissionsärmere Kraftstoffe und Technologien aktiv in Erwägung gezogen.

Unter anderem ist die Elektrifizierung eine Voraussetzung für den Eisenbahnsektor, um das Erreichen des Netto-Null-Emissionsziels sicherzustellen.

„Derzeit werden elektrifizierte Eisenbahnen in Vietnam in städtischen Eisenbahnsystemen wie der Linie Cat Linh – Ha Dong eingesetzt.

„Die Elektrifizierung der nationalen Eisenbahnen befindet sich in der vorbereitenden Forschungsphase und es gibt noch keinen konkreten Umsetzungsplan“, betonten die Experten von PMC und fügten hinzu, dass für die Elektrifizierung bestehender nationaler Eisenbahnen ein elektrifiziertes Eisenbahnsystem (Infrastruktur und Fahrzeuge) sowie ein Stromversorgungssystem (grün und auf elektrische Energie umstellend) erforderlich seien.

Hinzu kommen die Verantwortlichkeiten der an der Planung, Investition, Errichtung, Verwaltung und Instandhaltung der Infrastruktur und elektrifizierter Schienenfahrzeuge beteiligten Parteien sowie der Fahrplan für die Modernisierung, Erneuerung und Umstellung bestehender Schienenwege auf elektrifizierte Schienenwege.

Das Problem besteht darin, dass das Eisenbahngesetz von 2017 derzeit nur eine Reihe von Grundsätzen für die Versorgung mit Bahnstrom festlegt, ohne konkrete Vorschriften zu Komponenten, technischen Anforderungen und den Rollen der Unternehmen bei der Investition, Verwaltung und dem Betrieb elektrifizierter Eisenbahnsysteme zu enthalten.

Das Eisenbahngesetz von 2017 hingegen regelt nicht konkret die Anforderungen an die Energieumwandlung, sondern regelt die Anforderungen zur Gewährleistung nationaler technischer Vorschriften hinsichtlich Qualität, technischer Sicherheit und Umweltschutz von Fahrzeugen und entwickelt detaillierte Richtlinien.

Es wurden einige Versuche zur Brennstoffsubstitution durchgeführt, diese wurden jedoch noch nicht in der Praxis angewendet.

Vor diesem Hintergrund empfehlen die Experten von PMC, dass zur Gewährleistung der Durchführbarkeit der Eisenbahnelektrifizierung das Eisenbahngesetz Vorschriften zu den Komponenten des elektrifizierten Eisenbahnsystems sowie zur Rolle der Unternehmen bei der Sicherstellung der Stromversorgung des elektrifizierten Eisenbahnsystems untersuchen, ändern und ergänzen muss.

„Die Arbeit an der Überprüfung und Anpassung anderer relevanter Gesetze wie dem Elektrizitätsgesetz, um Konsistenz bei Investitionen, Wartung von Transformatorsystemen und Stromversorgung zu gewährleisten; die Forschung und Entwicklung detaillierter Vorschriften und Standards für elektrifizierte Eisenbahnsysteme muss ebenfalls bald umgesetzt werden“, empfahlen PMC-Experten.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm