Goldene Gelegenheit für den Van Don International Airport

Der internationale Flughafen Van Don wird zu einem wichtigen Luftverkehrsknotenpunkt der Region.

Wichtiger Verkehrsknotenpunkt

Nach mehr als sechs Monaten Recherche begann das Bauministerium , Kommentare von Ministerien und Zweigstellen zum Planungsdossier für den internationalen Flughafen Van Don für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 einzuholen.

Es ist bekannt, dass die Planung des Van Don International Airport für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vom Bauministerium (ehemals Verkehrsministerium) organisiert wurde, indem gesponserte Produkte als Planungsdokumente von Van Don International Airport Enterprise – Van Don Investment and Development Joint Stock Company – erhalten wurden.

Laut Herrn Do Hong Cam, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, wurde der Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 648/QD-TTg vom 7. Juni 2023 genehmigt. Der internationale Flughafen Van Don soll bis 2030 eine voraussichtliche Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr erreichen, und die Vision bis 2050 sieht eine voraussichtliche Kapazität von 20 Millionen Passagieren pro Jahr vor.

Um sicherzustellen, dass die Planung des Van Don International Airport (technischer und fachlicher Natur) mit dem vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems (nationale Sektorplanung) übereinstimmt, ist es daher notwendig, die Planung des Van Don International Airport zu überprüfen und anzupassen.

In der Zwischenzeit wurde die Planung des internationalen Flughafens Van Don für den Zeitraum bis 2020 mit einer Vision bis 2030 vom Verkehrsministerium (alt) mit der Entscheidung Nr. 497/QD-BGTVT vom 15. März 2018 genehmigt. Der Flughafen soll als internationaler Flughafen für zivile und militärische Nutzung dienen und eine Kapazität von 2 bis 2,5 Millionen Passagieren pro Jahr haben. Bis 2030 wird der internationale Flughafen Van Don lediglich 5 Millionen Passagiere pro Jahr und 51.000 Tonnen Fracht pro Jahr befördern.

„Aus den oben genannten Gründen ist die Planung des Van Don International Airport dringend erforderlich und muss umgehend geprüft werden, um sie mit dem Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 und mit einer Vision bis 2050 zu synchronisieren und gleichzeitig den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung, der nationalen Sicherheit und Verteidigung sowie des Wachstums der Luftfahrtindustrie gerecht zu werden“, sagte Herr Do Hong Cam.

Es sollte hinzugefügt werden, dass wir, obwohl noch viele Schritte zu erledigen sind, durch dieses Planungsdokument teilweise die Position und Rolle des Van Don International Airport – des ersten und bislang einzigen privaten Flughafens des Landes – in den nächsten 5 bis 20 Jahren visualisieren können.

Das erste Highlight besteht darin, dass für den Zeitraum 2021–2030 für den internationalen Flughafen Van Don vorgeschlagen wird, das Passagierterminal T1 mit einer Kapazität von 2,5 Millionen Passagieren/Jahr beizubehalten und im Süden ein neues Passagierterminal T2 mit einer Kapazität von etwa 2,5 Millionen Passagieren/Jahr zu planen.

Vision bis 2050: Der internationale Flughafen Van Don wird das Passagierterminal T1 beibehalten, das Passagierterminal T2 im Süden mit einer Kapazität von 5 Millionen Passagieren/Jahr erweitern und nördlich des Flugsicherungsturms ein neues Terminal T3 mit einer Kapazität von etwa 12,5 Millionen Passagieren/Jahr planen, wodurch die Gesamtkapazität des gesamten Flughafens auf 20 Millionen Passagiere/Jahr steigt.

Terminals der allgemeinen Luftfahrt verfügen über separate Bereiche im Passagierterminal, da die allgemeine Luftfahrt hauptsächlich Privatflugzeuge und Geschäftsreisende bedient.

Darüber hinaus ist in der Vision bis 2050 geplant, am Van Don International Airport eine parallele Landebahn 215 m westlich der bestehenden Landebahn mit den Abmessungen 3.000 x 45 m hinzuzufügen, wobei die Bordsteingröße den Vorschriften entspricht.

Ein weiteres Highlight ist, dass in der Planungsakte, in der die Meinungen von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen eingeholt werden, für den Van Don International Airport vorgeschlagen wird, das derzeit größte und am schnellsten vernetzte Reparatur- und Wartungssystem (Hangar) für Flugzeuge in der nördlichen Region zu planen.

Konkret ist für den Zeitraum 2021–2030 für den internationalen Flughafen Van Don ein Hangarbereich geplant, um den Betrieb der Fluggesellschaften zu ermöglichen. Die Hangarkonfiguration bietet Platz für vier Großraumflugzeuge und zwei Schmalrumpfflugzeuge, mit Reserven für eine Erweiterung bei Bedarf.

Bis 2050 soll der internationale Flughafen Van Don seinen Flugzeugreparaturhangar erweitern, um Platz für sechs Großraumflugzeuge und drei Schmalrumpfflugzeuge zu schaffen.

Derzeit plant die HAECO Group, eine der weltweit führenden unabhängigen Flugzeugwartungs- und -technikgruppen mit Hauptsitz am Hong Kong International Airport, eine Zusammenarbeit mit der Sun Group bei der Erforschung und Investition in Flugzeugreparaturhangarprojekte; andere Investoren und Unternehmen möchten in Frachtterminals, Lebensmittelverarbeitungsbereiche usw. am Van Don International Airport investieren.

„Dies ist eine günstige Gelegenheit für den Van Don International Airport, alle Luftfahrtdienste abzudecken und gleichzeitig ein Zentrum für Flugzeugreparatur und Produktion von Maschinen, Ersatzteilen und Strukturausrüstung für große Flugzeuge in der Region zu werden“, sagte Herr Nguyen Quyet Thang, stellvertretender Generaldirektor der Aviation Services and Construction Consulting Joint Stock Company (AEC).

Auf dem Weg zu einem regionalen Luftverkehrsknotenpunkt

Es ist bekannt, dass der internationale Flughafen Van Don seit 2015 im Wesentlichen gemäß der genehmigten Planung gebaut wurde (mit Ausnahme des Rollbahnteils, der nicht wie geplant fertiggestellt wurde) und seit Dezember 2018 fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde, die offizielle kommerzielle Nutzung erfolgt.

Die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie haben jedoch die Weltwirtschaft im Allgemeinen und Vietnam im Besonderen schwer getroffen und sich direkt auf den Flugbetrieb am Van Don International Airport ausgewirkt. Die Auslastung des Van Don International Airport ist nach wie vor gering und erreicht nicht einmal 10 % der geplanten Kapazität.

Laut AEC soll der internationale Flughafen Van Don den Großteil der in- und ausländischen Touristen in den berühmten Touristengebieten von Quang Ninh bedienen und hat das Potenzial, eine große Zahl von Touristen aus nordostasiatischen Ländern anzuziehen. Allerdings musste er zwangsläufig einen starken Rückgang des Verkehrsaufkommens hinnehmen, von dem er sich noch nicht erholt hat.

Darüber hinaus verfügt der internationale Flughafen Van Don aufgrund von Planungsbeschränkungen derzeit nicht über genügend Dienstleistungen wie Frachtterminals, Flugzeugreparaturhangars, Lebensmittelverarbeitungsbereiche und Flughafenservicebereiche, sodass er keine großen Fluggesellschaften dazu anzieht, Flüge nach Quang Ninh anzubieten, insbesondere keine Flugzeugreparatur- und -wartungsunternehmen mit Wartungs-, Reparatur- und größeren Reparaturbedarf.

Laut AEC stehen dem Van Don International Airport jedoch goldene Chancen für den Durchbruch und die Entwicklung zu einem wichtigen Luftverkehrsknotenpunkt und Luftfahrtindustriestandort im Land und in der Region bevor.

Dank seiner geografischen Lage bietet der internationale Flughafen Van Don in einem Umkreis von 2.000 km Anschluss an die wichtigsten Luftfrachtzentren der Region und der Welt. Der internationale Flughafen Van Don ist nur wenige Flugstunden von den Wirtschafts-, Finanz- und Touristenzentren der Region entfernt und eignet sich daher gut für die Entwicklung des internationalen Tourismus und Handels.

Wenn man die modernen Flugrouten berücksichtigt, sind die Wirtschafts-, Finanz- und Touristenzentren Chinas und die Hauptstädte der Länder im südostasiatischen Raum von Van Don aus in nur 1–2 Flugstunden zu erreichen. Auch Peking (China), Seoul (Korea) und Tokio (Japan) sind in nur 3–4 Flugstunden zu erreichen.

Insbesondere die Wirtschaftszone Van Don wurde von der Regierung als einer der wichtigsten strategischen Bereiche für die sozioökonomische Entwicklung Vietnams identifiziert. Das ehrgeizige Ziel besteht darin, Van Don bis 2030 zu einer grünen, modernen und intelligenten Küstenstadt und gleichzeitig zu einem führenden Wirtschafts- und Kulturzentrum der Region zu machen.

Diese Vision unterstreicht die Rolle von Van Don als neuem Wachstumspol, der die Entwicklungslandschaft im Nordosten der USA neu gestalten kann. In diesem strategischen Kontext nimmt der internationale Flughafen Van Don eine Schlüsselposition ein.

Ende Juni 2025 erließ der Premierminister die Entscheidung Nr. 1395/QD-TTg, mit der er die Investitionspolitik des High-End-Komplextourismusprojekts in der Wirtschaftszone Van Don (Quang Ninh) mit einem Investitionskapital von etwa 2 Milliarden USD genehmigte.

Nach Angaben der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde wird dieses Projekt eine enorme Triebkraft für die Region im Allgemeinen und den internationalen Flughafen Van Don im Besonderen darstellen. Es wird nicht nur den Passagierverkehr steigern, sondern auch ein großes Potenzial für die Entwicklung des Frachtverkehrs eröffnen und dazu beitragen, Van Don zu einem führenden Wirtschafts-, Tourismus- und Dienstleistungszentrum in der Region und im ganzen Land zu machen.

Es wird geschätzt, dass die Passagierwachstumsrate des Van Don International Airport im Zeitraum 2025–2030 durchschnittlich 72 %/Jahr betragen wird; im Zeitraum 2021–2030 wird der Durchschnitt 43,62 %/Jahr erreichen; im Zeitraum 2030–2040 wird sie 24,5 %/Jahr erreichen; und im Zeitraum 2040–2050 wird sie 6,2 %/Jahr erreichen.

„Der Planungsplan wurde geprüft und geprüft, um eine optimale Planung der Funktionsbereiche und die Durchführbarkeit des Investitionsplans für den Bau des internationalen Flughafens Van Don sicherzustellen und so den zukünftigen Entwicklungsbedarf zu decken“, sagte ein Vertreter der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde.

Quelle: https://baodautu.vn/co-hoi-vang-cho-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d383767.html