Wird die A-CDM-Technologie Tan Son Nhat dabei helfen, dieses Tet-Feststecken am Himmel und Verspätung am Boden zu vermeiden?

Am 31. Januar sagte ein Vertreter des internationalen Flughafens Tan Son Nhat (HKQT), dass ab 0:00 Uhr am 1. Februar das koordinierte Entscheidungsmodell (A-CDM) im Operation Coordination Center dieses Hafens offiziell angewendet werde.

Technologie trägt zum reibungslosen Ablauf des Flugbetriebs bei

Nach fast drei Jahren der Untersuchung hat der internationale Flughafen Tan Son Nhat im November 2023 einen Plan zur Auswahl eines Auftragnehmers vorgelegt, der Ausrüstung und Software für die Bereitstellung des Flughafen-Betriebsdatenbankmodells (AODB – Airport Operational Database) und die Koordinierung der betrieblichen Entscheidungsfindung (A-CDM – Airport Collaborative Decision Making) liefern soll.

AODB und A-CDM sind zwei Fachbegriffe, die sich auf die Koordination und den Betrieb der größten Flughäfen der Welt beziehen. Das A-CDM-Modell wird von vielen Experten aufgrund seiner besonderen Bedeutung für den Flughafenbetrieb mit einem „Zauberstab“ verglichen. In Vietnam hat es vor dem chinesischen Neujahrsfest eine besondere Bedeutung.

Derzeit verwaltet die Airports Corporation of Vietnam (ACV) 21 Flughäfen. Der internationale Flughafen Tan Son Nhat ist ständig überlastet, was zu Staus und Unannehmlichkeiten für die Passagiere während der Hauptferienzeit und des Tet-Festes führt.

Testen des kollaborativen Entscheidungsmodells (A-CDM) am internationalen Flughafen Tan Son Nhat.

Die aktuellen Prozesse am Flughafen Tan Son Nhat sind aufgrund des mangelnden Informationsflusses zwischen den Einheiten nicht optimal auf die Betriebseffizienz ausgerichtet. Jede Einheit führt separate Prozesse durch, sodass die Ressourcen nicht optimal genutzt werden.

Darüber hinaus führt der Betriebsablauf nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ häufig zu Störungen der Abflugreihenfolge, viele Flugzeuge müssen in einer Warteschlange warten, bis sie an der Reihe sind, abzuheben, was die Kontrolle der Rollzeiten erschwert.

Es gibt keine optimale Lösung zwischen Fluggesellschaften, Bodenabfertigungseinheiten, Flughäfen und Flugsicherungseinheiten, um Informationen über Flugzeugumläufe und den Status von Flugverspätungen in Echtzeit auszutauschen.

Die Hafendelegationen haben das Modell der Nutzung einer umfassenden Datenbank zur Anwendung von A-CDM am Changi International Airport (Singapur) und am Flughafen Brüssel (Königreich Belgien) konsultiert. Es wird erwartet, dass nach der Anwendung dieses Modells A-CDM die Hauptkraft sein wird. Dies wird dazu beitragen, dass die Informationsplattform reibungslos funktioniert, Informationen gemäß einem einheitlichen und synchronen Prozess zwischen den Links koordiniert und ausgetauscht werden und die bestehenden Probleme der aktuellen Methode vollständig gelöst werden.

Nach der Einführung wird A-CDM dazu beitragen, die Nutzung der Flughafeninfrastruktur zu optimieren, die Indikatoren für pünktliche Abläufe zu verbessern, Parkzuweisungspläne, Check-in-Schalter und Gates zu minimieren, die Wendezeiten der Flugzeuge zu optimieren, die Lageprognose zu verbessern und Flugzeit zu sparen, Staus auf Rollbahnen und Parkplätzen zu minimieren, die Abflugreihenfolge zu optimieren, Treibstoff zu sparen, die Transporteffizienz zu verbessern usw.

Herr Nguyen Cong Hoan, stellvertretender Direktor des internationalen Flughafens Tan Son Nhat, sagte, dass die Kunden dank der A-CDM-Anwendung Flüge mit hoher Pünktlichkeitsrate erleben werden. Dadurch werden Wartezeiten beim Landen reduziert und lange Wartezeiten auf der Landebahn minimiert. Gleichzeitig wird der Gepäck- und Frachtservice verbessert, insbesondere während des chinesischen Neujahrsfestes 2024.

Erwartungen, dass der Flughafen Tan Son Nhat das Mondneujahr 2024 „übertreffen“ wird

Der Vertreter der Flugsicherung erklärte, dass bei einem zu hohen Flugaufkommen am Zielflughafen oder einer ungünstigen Wettervorhersage der Zielflughafen (mit A-CDM) die Abflugzeit entsprechend anpasst, anstatt wie geplant abzufliegen und am Himmel zu kreisen, um auf den Empfang zu warten. Die Passagiere müssen dann nur noch am Abflugterminal warten. Das Flugzeug startet dann zur neuen Zeit und muss nicht am Zielort kreisen und warten. Das spart der Fluggesellschaft Treibstoff und sorgt für mehr Komfort für die Passagiere.

Tan Son Nhat ist derzeit der größte Flughafen Vietnams mit einer Start-/Landefrequenz von rund 260.000. Bis Ende 2023 wird das Passagieraufkommen des Flughafens 42 Millionen erreichen, das 1,5-fache der ursprünglich geplanten Kapazität. Insbesondere während des Höhepunkts des chinesischen Neujahrsfestes 2024 wird die durchschnittliche Betriebskapazität fast 150.000 Passagiere pro Tag erreichen.

Das Operations Coordination Center (AOCC) am internationalen Flughafen Tan Son Nhat wird die A-CDM-Technologie mit Vertretern vieler verbundener Einheiten anwenden, darunter: Internationaler Flughafen Tan Son Nhat, Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines , Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

Die bestehende technische Infrastruktur am Flughafen Tan Son Nhat ist nicht synchronisiert. Die Fluginformationssysteme werden von den jeweiligen Stellen intern entwickelt, was zu einem eingeschränkten Informationsaustausch zwischen den Einheiten führt. Das ATM-Flugkontrollsystem in der südlichen Region ist zudem nicht mit AMAN/DMAN (Arrival/Departure Aircraft Management System) ausgestattet, was dazu führt, dass die Planung für Ankünfte und Abflüge am Flughafen nicht umgesetzt werden kann.

Die offizielle Anwendung von A-CDM ist ein sehr wichtiger Meilenstein und markiert den Erfolg nach vielen Jahren der Bemühungen des internationalen Flughafens Tan Son Nhat und der beteiligten Parteien, darunter: Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

Der internationale Flughafen Tan Son Nhat und seine Einheiten haben erfolgreich zwei tägliche Flugversuche mit insgesamt 22.441 Flügen durchgeführt, die sowohl außerhalb der Spitzenzeiten als auch über einen langen Zeitraum rund um die Uhr durchgeführt wurden. Während des Versuchszeitraums 2023 konnte die Rollzeit auf insgesamt 8.586 Flügen um 7.937 Minuten reduziert werden. Dadurch wurden Treibstoffverbrauch, Lärm und CO2-Emissionen gesenkt.

Die Umstellung auf ein Flughafen mit koordinierter Entscheidungsfindung (A-CDM) ist einer der wichtigsten Meilensteine ​​des internationalen Flughafens Tan Son Nhat und entspricht dem allgemeinen Trend großer Flughäfen wie Amsterdam, Barcelona, ​​Berlin, Brüssel, Frankfurt, Genf, London Heathrow, München, Neapel und Paris CDG. In Asien gibt es ebenfalls etwa 19 Flughäfen, die A-CDM erfolgreich implementieren, darunter Changi (Singapur), Incheon (Korea), Shanghai, Peking, Hongkong (China), Suvarnabhumi (Thailand) und bald auch Flughäfen in Malaysia und auf den Philippinen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm