Der Direktor der Vietnam Railways spricht über die Ursache des Einsturzes des Chi-Thanh-Tunnels

Zur Erklärung der Ursache des Tunnel-Erdrutsches sagte der Direktor der Eisenbahnbehörde, dass die Geologie in den Gebieten Phu Yen und Khanh Hoa relativ komplex sei und die Struktur nicht aus hartem Gestein, sondern aus lockerem Boden bestehe.

Am Nachmittag des 23. Mai sagte Herr Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, gegenüber einem Reporter von Tien Phong , dass die Sicherheitskräfte derzeit dringende Arbeiten zur Fehlersuche und Reparatur des Chi-Thanh-Tunnels (im Bezirk Tuy An, Provinz Phu Yen) durchführen.

Rund um die Uhr im Einsatz, um Tunneleinsturz zu beheben

Die Reparaturarbeiten werden sowohl am südlichen als auch am nördlichen Tunneleingang durchgeführt. Pro Schicht sind jeweils etwa zehn Arbeiter im Einsatz. Bisher wurden vor Ort keine weiteren Erdrutsche registriert.

Zur Erklärung der Ursache des Tunnel-Erdrutsches sagte der Direktor der Eisenbahnbehörde, dass die Geologie in den Gebieten Phu Yen und Khanh Hoa relativ komplex sei und die Struktur nicht aus hartem Gestein, sondern aus lockerem Boden bestehe.

In letzter Zeit hat es in der Region ständig geregnet, was zu Erdrutschen geführt hat. Insbesondere die Nord-Süd-Eisenbahnlinie ist seit langem in Betrieb und weist Anzeichen einer Verschlechterung auf.

Am 23. Mai besichtigten Vertreter des Verkehrsministeriums die Arbeiten zur Beseitigung des Erdrutsches am Chi-Thanh-Tunnel.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte, der Chi-Thanh-Eisenbahntunnel und andere Tunnel in der Zentralregion seien vor über 100 Jahren gebaut worden und verfielen seitdem. Als Ursache für den Erdrutsch im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel wurde die komplexe Geologie und die lockere Struktur ermittelt.

Darüber hinaus wird eine Straße über dem Tunnel ausgebaut, was die Tunnelstruktur mehr oder weniger beeinträchtigt hat. In den letzten Tagen hat es im Bereich des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels geregnet, wodurch sich die gesamten physikalischen Eigenschaften des Bodens verschlechterten, was zu Erdrutschen führte.

„Derzeit gibt es zwölf marode Tunnel, die dringend saniert werden müssen. Neun davon werden derzeit von der Bahn gebaut und instand gesetzt. Die Besonderheit der Bahn besteht jedoch darin, dass sie nur eingleisig ist und gleichzeitig saniert und genutzt wird. Daher können täglich nur etwa zwei bis zweieinhalb Stunden gearbeitet werden. Im Bai-Gio-Tunnel (Khanh Hoa) und im Chi-Thanh-Tunnel (Phu Yen) kam es während der Sanierungsarbeiten zu Erdrutschen“, sagte Herr Canh.

Der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde erklärte, das Verkehrsministerium habe dieses Problem erkannt und mittelfristig 2021–2025 rund 4 Milliarden VND für die Sanierung, Reparatur und Modernisierung maroder Tunnel bereitgestellt. Die Zahl der sanierungsbedürftigen Tunnel ist jedoch noch immer recht hoch: Auf der gesamten Nord-Süd-Eisenbahnstrecke gibt es rund 27 baufällige Tunnel, für die schätzungsweise 2,5 bis 3 Milliarden VND benötigt werden. Das Ministerium schlägt der zuständigen Behörde vor, die Sanierung im Zeitraum 2026–2030 zu veranlassen.

„Heute waren die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums vor Ort, um die Reparaturarbeiten zu leiten. Gleichzeitig forderten sie die Abteilung und die zuständigen Einheiten auf, rund um die Uhr vor Ort zu sein, um die Reparatur so schnell wie möglich durchzuführen. Die Kräfte werden maximal mobilisiert...“, sagte Herr Canh.

Wann wird der Tunnel eröffnet?

Am 23. Mai inspizierte eine Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums (MOT) die Baustelle und leitete die Reparatur des Erdrutsches am Chi-Thanh-Eisenbahntunnel.

Die Behörden teilten mit, dass der Erdrutsch in diesem Eisenbahntunnel bei günstigem Wetter in den nächsten zwei bis drei Tagen behoben sein wird. Derzeit werden die Reparaturarbeiten noch mit Hochdruck durchgeführt.

Etwa 100 Arbeiter sind damit beschäftigt, Beton zu pumpen, um Erdrutsche zu verstärken. Im Tunnel kam es zu keinen neuen Erdrutschen.

Vizeminister Nguyen Danh Huy (2. von links) inspiziert die Reparaturarbeiten am Chi-Thanh-Tunnel.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte, der Chi-Thanh-Eisenbahntunnel und andere Tunnel in der Zentralregion seien vor über 100 Jahren gebaut worden und verfielen seitdem. Als Ursache für den Erdrutsch im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel wurde die komplexe Geologie und die lockere Struktur ermittelt.

Darüber hinaus wird eine Straße über dem Tunnel ausgebaut, was die Tunnelstruktur mehr oder weniger beeinträchtigt hat. In den letzten Tagen hat es im Bereich des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels geregnet, wodurch sich die gesamten physikalischen Eigenschaften des Bodens verschlechterten, was zu Erdrutschen führte.

Arbeiter versuchen, den Erdrutsch im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel zu beheben.

Vizeminister Nguyen Danh Huy forderte den Investor (Projektmanagementausschuss 85) und die Baueinheit auf, sich bei der Durchführung der Reparaturen eng mit der Vietnam Railways Corporation (VNR) abzustimmen.

Um Erdrutsche schnell zu überwinden, müssen rund um die Uhr Bauarbeiter vor Ort sein. Während des Bauprozesses muss auf die Sicherheit der Arbeiter und Fahrzeuge geachtet werden.

Arbeiter bereiten Maschinen zum Bohren und Pumpen von Beton vor, um den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel zu verstärken.

Ein Vertreter von VNR erklärte, der Einsturz des Chi-Thanh-Tunnels habe den Zugbetrieb gestört und die Bahngesellschaft gezwungen, Passagiere auf die Straße umzuladen. Seit dem 23. Mai hat VNR einen Plan umgesetzt, um Passagiere von zwölf Zügen zwischen den Bahnhöfen La Hai und Tuy Hoa mit dem Auto umzuladen.

Die Zahl der Passagiere, die am 21. Mai von den Bahnhöfen Saigon und Hanoi abfuhren, betrug 2.650 Passagiere, am 22. Mai waren es 2.845 Passagiere. Es wird erwartet, dass am 23. Mai ebenfalls 12 Züge mit mehr als 3.000 Passagieren befördert werden.

Arbeiter transportieren Reparaturausrüstung in den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel.

Aufgrund der Auswirkungen des Chi-Thanh-Tunneleinsturzes hat VNR die Züge SE9/SE10, die vom 23. bis 29. Mai von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt abfahren, gestrichen. Außerdem wurden die Züge SE42, die vom 24. bis 29. Mai vom Bahnhof Nha Trang abfahren, und SE41, die vom 25. bis 30. Mai vom Bahnhof Da Nang abfahren, gestrichen. Der Zug SE51, der am 22. Mai vom Bahnhof Hue abfährt, fährt nur bis zum Bahnhof Dieu Tri (Binh Dinh), nicht den Abschnitt von Dieu Tri nach Nha Trang, Provinz Khanh Hoa. Fahrgäste, die Tickets für diese Fahrten gekauft haben, können ihre Tickets am Bahnhof kostenlos zurückgeben oder umtauschen.

Die Eisenbahnindustrie mobilisierte Personenwagen vom Bahnhof Tuy Hoa zum Bahnhof La Hai. Foto: MN

Wie Tien Phong berichtete, stürzte am 21. Mai gegen 10:30 Uhr plötzlich eine große Menge Gestein und Erde im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel ein, während ein Bauschiff den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Volumen des Erdrutsches betrug etwa 30 Kubikmeter. Danach stürzte der Tunnel weiter ein, wobei bis zu 50 Kubikmeter einstürzten. Der Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel unterbrach den Nord-Süd-Zugverkehr durch dieses Gebiet.

Lu Hu-Yang Xing

Quelle: https://tienphong.vn/cuc-truong-duong-sat-viet-nam-noi-ve-nguyen-nhan-sat-ham-chi-thanh-post1639777.tpo