Versprochen, die Autobahn durch Ha Tinh bis Juni 2025 zu eröffnen, muss getan werden

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Auftragnehmer im Wettlauf mit dem Fortschritt

Am Morgen des 20. März führte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam eine Delegation des Verkehrsministeriums an, um die Baustelle zweier Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte zu inspizieren, die durch die Provinz Ha Tinh verlaufen.

An der Kreuzung der Nationalstraße 8A durch den Bezirk Duc Tho ( Ha Tinh ) berichtete Herr Pham Chien Thang, Exekutivdirektor des Bai Vot – Ham Nghi Expressway-Projekts (unter der Leitung des Thang Long Project Management Board): „Das Bai Vot – Ham Nghi-Projekt hat eine Gesamtlänge von 35,28 km und eine Gesamtinvestition von 7.643 Milliarden VND.“

Das Projekt wird ab dem 1. Januar 2023 von einem Joint Venture zwischen der Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) und der 319 Corporation des Verteidigungsministeriums umgesetzt.

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — Vizeminister Nguyen Duy Lam und die Delegation hörten sich den Bericht des Leiters des Thang Long Project Management Board über den Fortschritt des Ham Nghi-Vung Ang-Projekts an.

Bis zu diesem Zeitpunkt haben die Einheiten 1,0/1,6 Millionen m3 des Hauptstraßenbetts ausgehoben, was 65 % entspricht; 1,1/4,6 Millionen m3 K95-Fundament gebaut (24 %); 100 % der Abschnitte fertiggestellt, bei denen weicher Boden mit Dochten behandelt werden musste, 72 % der Abschnitte, die mit Sandbrunnen behandelt wurden, und 75 % des Volumens an Zement-Erdsäulen errichtet.

Die Einheiten haben außerdem den Bau von 24/25 Brückenstandorten sowie 28/48 Durchlässen und Unterführungen für Personen in Angriff genommen. Für den Brückenabschnitt haben die Auftragnehmer die Bohrpfähle im Wesentlichen fertiggestellt und führen zwei parallele Aufgaben aus: das Gießen von Trägern und Strukturen und das Absenken der Brücke.

„Der Gesamtproduktionswert der beiden Auftragnehmer hat bisher 1,317 Milliarden bzw. 4,873 Milliarden (27 %) erreicht. Der Vorstand hat 100 % des für 2023 vorgesehenen Kapitals und 46 % (607 Milliarden VND) des für 2024 vorgesehenen Kapitals ausgezahlt“, sagte Herr Thang.

Zum Ham Nghi – Vung Ang Expressway-Projekt sagte Nguyen Khac Trung, Projektleiter (Thang Long Projektmanagement Board), dass das Projekt eine Gesamtlänge von mehr als 54,2 km hat und durch die Distrikte Thach Ha, Cam Xuyen und Ky Anh in der Provinz Ha Tinh verläuft. Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 9.700 Milliarden VND.

Bislang beträgt der Projektfortschritt 21,81 % (Leistung 1.377,04 Milliarden/6.314,48 Milliarden VND). Davon erreichte Paket XL11 815,18/3.534,08 Milliarden VND (23,07 %). Paket 12 erreichte 562,24/2.780,40 Milliarden VND (20,22 %).

Derzeit haben die Gemeinden den Bauunternehmern grundsätzlich sauberes Land übergeben. Allerdings ist die Strecke noch mit der technischen Infrastruktur der Stromleitung verstopft, was den Bau nicht reibungslos macht.

„Die wichtigsten Baustellen liegen im Bezirk Cam Xuyen. Dieser Ort hat sich verpflichtet, die Arbeiten im kommenden April an den Auftragnehmer zu übergeben“, informierte Herr Trung.

Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong haben die Bauunternehmer das Nebenstraßensystem entlang der Strecke im Wesentlichen fertiggestellt und konzentrieren sich nun auf den Aushub und die Aufschüttung des Straßenbetts. Insbesondere wurden mehr als 1,5 km Schotterpflaster mit CTB-Zement verstärkt.

Die Räumung öffentlicher Straßen und Fundamente ist für Bauunternehmer eine der Voraussetzungen, um den Baufortschritt zu beschleunigen und die gesetzten Ziele schrittweise zu erreichen.

Beispielsweise baut der Auftragnehmer VINACONEX die Kreuzung QL8A neben dem Schnellstraßenprojekt Dien Chau – Bai Vot, die voraussichtlich im Juni 2024 für den Verkehr freigegeben wird. In der Vergangenheit hat der Auftragnehmer ein Maximum an Personal und Ausrüstung mobilisiert, um die vom Verkehrsministerium gesetzten Meilensteine zu erreichen.

„Bis jetzt kann die Einheit die Kreuzungspunkte sicher vor dem 30. Juni 2024 fertigstellen; die Hauptstrecke im Wesentlichen bis April 2025 fertigstellen und die Verkehrsfreigabe im Juni 2025 sicherstellen“, sagte Herr Pham Thai Duong, Direktor des Projektmanagementausschusses 1 von VINACONEX.

Oder wie Herr Tran Dinh Ngan, Leiter des Bauunternehmens Corporation 319, es ausdrückte: „Aus den Erfahrungen mit der Bauphase 1 des Autobahnprojekts lernend, wird die Einheit bei diesem Projekt von nun an proaktiv Mischstationen installieren, Materialien proaktiv im Voraus ausbeuten und sammeln und finanziell autonom sein … um zu vermeiden, dass sie in der Endphase passiv bleibt.“

Bei günstigem Wetter sind wir zuversichtlich, dass wir den Baufortschritt um sechs Monate verkürzen und das Projekt wie gegenüber dem Verkehrsministerium und der Regierung vereinbart vor dem 30. Juni 2025 abschließen können.

Einmal verpflichtet, muss getan werden

Während der Inspektion entlang der Strecke würdigten der stellvertretende Minister Nguyen Duy Lam und die Arbeitsdelegation die Bemühungen des Projektinvestors und der Auftragnehmer sehr.

Obwohl es zu Beginn viele Schwierigkeiten gab, nimmt das Projekt nun Fahrt auf und hat sich zum Ziel gesetzt, den Fortschritt im Vergleich zum Vertrag um drei bis sechs Monate zu verkürzen. Der stellvertretende Minister ermahnte die Auftragnehmer jedoch auch, nicht subjektiv zu handeln.

Der stellvertretende Minister führte an, dass beim Projekt Ham Nghi – Vung Ang der Gesamtproduktionswert 21,8 % erreicht habe. Davon hätten Auftragnehmer wie JSC 471 und Construction JSC 368 einen Wert von 33 – 38 % erreicht, es habe jedoch auch Auftragnehmer wie Xuan Truong gegeben, die nur 18,7 % erreicht hätten, was sehr niedrig und nicht wie erwartet sei.

Vizeminister Lam sagte: „Dieses Projekt hat viele Vorteile, da die Provinz Ha Tinh gute Bedingungen hinsichtlich Bergbauressourcen und Land geschaffen hat …, aber nach mehr als einem Jahr der Umsetzung ist das erreichte Volumen noch immer gering.“

„Als ich die Strecke entlangging, sah ich viele Brücken und Durchlässe, die noch nicht fertiggestellt waren, oder einige Brücken hatten neue Pfeiler … Mittlerweile ist das Brücken- und Durchlassprojekt eines der Projekte, das frühzeitig durchgeführt werden kann und nahezu unabhängig von Wetterfaktoren ist.

Die Zusage der Bauunternehmer, den Baufortschritt zu verkürzen, ist sehr zu begrüßen, doch bei einer Inspektion vor Ort stellte ich fest, dass auf der Baustelle noch viele Abschnitte unbebaut sind und viele Arbeiten nicht entsprechend der Kapazität des Bauunternehmers abgeschlossen werden.

Die verbleibende Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt mehr als ein Jahr. Wenn man die Regenzeit jedoch ausschließt, beträgt die tatsächliche Bauzeit nur etwa neun Monate. „Ganz zu schweigen vom derzeit unberechenbaren Wetter. Wenn die Bauunternehmer nicht von nun an proaktiv handeln, wird es in Zukunft sehr schwierig werden“, so der stellvertretende Minister besorgt.

Herr Pham Van Hai, Leiter der technischen Abteilung des privaten Unternehmens Xuan Truong, erklärte die geringe Leistung des Projekts wie folgt: „In der Anfangsphase des Projekts nutzte die Einheit aufgrund von Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung hauptsächlich Land auf der Strecke, um öffentliche Straßen zu bauen, sodass die Leistung nicht den Erwartungen entsprach.“

Erst im September 2023 erhielt das Unternehmen die Genehmigung für eine Mine, und das jüngste Regenwetter beeinträchtigte den Baufortschritt der Anlage. In der kommenden Zeit wird die Anlage mehr Maschinen und Arbeiter bereitstellen, um den Fortschritt auszugleichen.“

Vizeminister Lam widersprach den Gründen des Auftragnehmers und erklärte: „Ich habe zwei Projekte im Mekong-Delta direkt geleitet und inspiziert. Der Bau gestaltete sich aufgrund der abgelegenen Straßen und des Materialmangels noch schwierig, aber die aktuelle Leistung war gleichwertig. Sogar der untere Teil der Brücke war bereits fertiggestellt. Daher müssen der Vorstand und der Auftragnehmer in der kommenden Zeit ernsthafte Korrekturen vornehmen.“

Die Leiter des Thang Long-Projektmanagementausschusses und die Auftragnehmer akzeptierten die Anweisung des stellvertretenden Ministers und verpflichteten sich, unverzüglich Abhilfe zu schaffen, insbesondere was die Leitung und Organisation der Bauarbeiten auf der Baustelle anbelangt.

Während der Inspektion forderten das Projektmanagementgremium und der Auftragnehmer eine Anpassung des Plans hinsichtlich der Verwendung von Materialien, die beim Absenken des Felshügels bei Kilometer 560 geborgen wurden.

„Ursprünglich war vorgesehen, dass das an dieser Stelle ausgehobene Gestein als Schotter und Beton der Güteklasse 1 verwendet werden sollte. Beim Absenken der Höhe von 5 auf 8 m stellten der Auftragnehmer und der Vorstand jedoch fest, dass die Qualität des Gesteins zu gering war und nicht verwendet werden konnte.

Um den Bauzeitplan einzuhalten, schlug der Auftragnehmer daher den Zukauf von Beton und Kies vor. Die überschüssigen Steine sollten zum Fundament transportiert und dort grob zerkleinert werden, um sie für den Bau der Brückenzufahrtsstraße zu verwenden. Diese Methode trägt nicht nur zur Senkung der Transportkosten und Abfallvermeidung bei, sondern stellt auch eine ausreichende Materialversorgung für das Projekt sicher.

In diesem Zusammenhang beauftragte Vizeminister Lam den Investor, die Umsetzung zu prüfen und, sofern zutreffend und sinnvoll, günstige Bedingungen zu schaffen, um den Auftragnehmer bei der Umsetzung zu unterstützen. Darüber hinaus wies der Vizeminister darauf hin, dass sich Investor und Auftragnehmer in naher Zukunft gut mit der örtlichen Gemeinde abstimmen werden, um die verbleibenden Grundstücke entlang der Strecke zu beseitigen.

„Beide Auftragnehmer der beiden Autobahnkomponentenprojekte durch Ha Tinh haben versprochen, das Projekt termingerecht abzuschließen und die Zeit um sechs Monate zu verkürzen, um sicherzustellen, dass das Projekt im Juni 2025 für den Verkehr freigegeben wird. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die Auftragnehmer größere Anstrengungen unternehmen, mehr Maschinen und Arbeiter mobilisieren und den Bau wissenschaftlich organisieren, um Fortschritte zu gewährleisten. Der Grundgedanke ist: Wenn man etwas verspricht, muss man es auch tun, und zwar um jeden Preis“, betonte Vizeminister Lam.

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