Bei der Investition in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen Unternehmen, dass das Budget von 50-70% beteiligt wird

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Unternehmen sicherzustellen.

Bei der Investition in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen Unternehmen, dass das Budget von 50-70% beteiligt wird

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Unternehmen sicherzustellen.

Am Nachmittag des 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konferenz ab, um Investoren zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu fünf BOT-Projekten zu konsultieren, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98/2023/QH15 investiert wurde.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, informierte die Investoren und sagte, dass derzeit fünf Projekte gemäß dem Sondermechanismus der Resolution 98 vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt worden seien.

Die Stadt möchte den Fortschritt dieser Projekte beschleunigen und benötigt daher die Meinung der Investoren zu den Finanzplänen, um die Interessen in Einklang zu bringen; zu den Plänen zur Mauterhebung; zu den Verfahren für die Projektgründung und -genehmigung, zur Auswahl der BOT-Investoren usw.

Eines der Themen, das den Anlegern auf der Konferenz die größten Sorgen bereitet, ist der Kapitalrückgewinnungsplan für Anleger bei der Teilnahme an diesen BOT-Projekten.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), schlug einen Mechanismus vor, um Investoren für fünf BOT-Projekte zu gewinnen – Foto: Le Anh

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte, dass diese Projekte eine Beteiligung von 50–70 % des Staatshaushaltskapitals erforderten, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und den Investoren eine Kapitalrückgewinnung zu gewährleisten.

Laut Herrn Mai beträgt der Kapitalrückgewinnungsplan für fünf BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 20 Jahre, was angemessen ist. Die Kapitalrückgewinnungsdauer sollte nicht länger sein, da dies mit dem Finanzplan nicht realisierbar ist.

Bezüglich der Mauterhebung sagte der stellvertretende Vorsitzende von Deo Ca, es sei besser, die Gebühren pro Kilometer statt pro Fahrt zu erheben, da die Mauterhebung pro Fahrt oft zu Meinungsverschiedenheiten hinsichtlich der Nutzung führe. „Mit der aktuellen automatischen Mauterhebung gibt es eine vollständige technische Grundlage für eine kilometerweise Mauterhebung. Die Leute zahlen so viel, wie sie fahren“, schlug Herr Mai vor.

In Bezug auf den Finanzplan sagte Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), dass Investoren, die sich an einem Projekt beteiligen, die finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig prüfen und einen Prüfbericht vorlegen müssen. Investoren müssen ihre Fähigkeit und Erfahrung bei der Kapitalbeschaffung (mindestens 50 %) nachweisen.

Laut Herrn Binh kommt es häufig zu Protesten gegen die Mauterhebung bei BOT-Projekten, sodass die staatliche Behörde den Mauterhebungsplan ändern kann. Im Falle einer Änderung des Mauterhebungsplans muss der Staat die Kosten erstatten, um die Rechte der Investoren zu wahren.

Was die Landrodung betrifft, schlugen die meisten Investoren auf der Konferenz vor, diese in ein separates Projekt auszugliedern, das vom Staat umgesetzt werden sollte. Denn trotz der vielen Investitionen in BOT-Projekte ist die Landrodung immer noch der schwierigste Teil, was Investoren zögern lässt.

Herr Le Quoc Binh schlug vor, mit dem Bau erst zu beginnen, wenn 90 % der Baulücke des Projekts geräumt sind. So soll vermieden werden, dass am Projekt beteiligte Investoren auf die Baulücke warten müssen und die Unternehmen ihr Kapital in dem Projekt „vergraben“.

„Ich denke, es sollte konkrete Sanktionen geben, wenn Projektteilnehmer ihre Aufgaben nicht erfüllen. Wenn es keine klaren Regelungen gibt, wer haftet dann für die Kosten, die entstehen, wenn das Projekt hinter dem Zeitplan zurückliegt?“, schlug Herr Binh vor.

Liste von 5 BOT-Projekten, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98 investiert wurde

Um den Fortschritt von 5 BOT-Projekten zu beschleunigen, sagte Dr. Tran Du Lich , Vorsitzender des Beratungsgremiums für die Umsetzung der Resolution 98, dass wir, wenn wir wollen, dass sich Unternehmen an Investitionen beteiligen, den Kapitalrückgewinnungszyklus des Projekts nicht länger als 20 Jahre dauern dürfen.

Er sagte, dass die Stadt mit dem Sondermechanismus der Resolution 98 einen Garantieplan für erfolgreiche Unternehmen ausarbeiten sollte, die Anleihen für den Straßenbau ausgeben. Dies sei eine Lösung, die den Unternehmen dabei helfe, ihre Finanzierungskosten zu senken und sie unabhängiger von Bankkrediten zu machen.

Wenn die Stadt fünf Projekte in die Warteschlange stellt, im dritten Quartal 2026 mit dem Bau beginnt und mehrere Jahre auf den Bau wartet, wird es bei der Überprüfung der Resolution 98 immer noch keine Ergebnisse geben. „Von diesen fünf Projekten sollte, egal welches Projekt sofort umgesetzt werden kann, die Phasen, Planung und Bauzeit verkürzt werden …, eine Entscheidung zur sofortigen Umsetzung getroffen werden, der Bau sollte frühzeitig begonnen, frühzeitig und schnell durchgeführt werden“, schlug Herr Tran Du Lich vor.

Auf Fragen von Investoren erklärte Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass bei allen fünf BOT-Projekten, die im Rahmen der Resolution 98 umgesetzt wurden, die Räumung der Baustelle von der Stadt in ein separates Projekt aufgeteilt wurde. Die Kosten für die Räumung werden aus dem Stadthaushalt getragen, und der Investor übernimmt den Bau.

Herr Lam sagte, dass das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Konferenz Meinungen von Unternehmen einholen werde, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie fertigzustellen. Ziel sei es, den Bericht bis Ende dieses Jahres oder spätestens Anfang nächsten Jahres fertigzustellen. Anschließend werde die Stadt im dritten oder vierten Quartal 2025 die Auswahl der Investoren organisieren.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html