Bitte um Klärung des Investitionsvolumens von über 67 Milliarden US-Dollar für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Der State Appraisal Council hat das Verkehrsministerium gebeten, die Gesamtinvestition von über 67 Milliarden US-Dollar für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu überprüfen, um eine korrekte und angemessene Berechnung zu ermöglichen.

Der obige Inhalt ist in der Schlussfolgerung des State Appraisal Council vom 15. Oktober zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt aufgeführt.

Mitte September einigte sich die 10. Zentralkonferenz der 13. Amtszeit auf die Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse. Laut Vorschlag des Verkehrsministeriums umfasst das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine vorläufige Gesamtinvestition von mehr als 1,7 Millionen VND (entspricht 67,34 Milliarden USD), eine zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm.

In seiner heutigen Ankündigung forderte der staatliche Bewertungsrat das Verkehrsministerium auf, im Rahmen der Erstellung des vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts die Gesamtinvestition und den Investitionsumfang für jeden Posten anhand korrekter, ausreichender und angemessener Berechnungen zu überprüfen. „Die Analyse muss auf der Grundlage der in der Praxis für ähnliche Projekte weltweit angewandten Standards und im Einklang mit den natürlichen, wirtschaftlichen und sozialen Bedingungen Vietnams erfolgen“, so der Bewertungsrat.

Das Verkehrsministerium muss außerdem die Bewertung der sozioökonomischen und finanziellen Effizienz des Projekts überprüfen. Diese Behörde muss den Mobilisierungsplan und die Möglichkeit, Kapital für das Projekt bereitzustellen, klären. Dies muss die Machbarkeit und die Einhaltung der Vorschriften sicherstellen.

Zuvor hatte der Premierminister die Behörden aufgefordert, spezielle Mechanismen für das Projekt zu prüfen und vorzuschlagen, darunter die Mobilisierung von Ressourcen und Verfahren für Land, Baufeldräumung und Baumaterialien. Dies muss dem Motto „offener Mechanismus, vereinfachte Verfahren und verkürzte Bauzeit“ folgen.

In diesem Zusammenhang forderte der Staatliche Bewertungsrat das Verkehrsministerium auf, spezielle Mechanismen und Richtlinien zu überprüfen und zu klären und diese der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen. Weitere notwendige Mechanismen und Richtlinien, die geklärt werden müssen, umfassen die Unterstützung von Unternehmen beim Technologietransfer, ODA-Kredite, günstige ausländische Anreize sowie Anpassungen der Stadtplanung und Landnutzung usw.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) beginnen und am Bahnhof Thu Thiem (HCMC) enden. Das Projekt wird durch 20 Provinzen und Städte führen und 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe umfassen. Die Strecke wird Passagiere befördern, die Anforderungen der nationalen Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch Güter transportieren können. In einer Ankündigung vom 6. Oktober forderte der Ständige Regierungsausschuss die Behörden auf, die Investitionspolitik für die gesamte Strecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h genau zu verfolgen. Die Strecke muss so gerade wie möglich sein, um Kosten zu senken, die Betriebsgeschwindigkeit sicherzustellen, neuen Entwicklungsraum zu schaffen und Kosten zu sparen.

Der staatliche Bewertungsrat forderte das Verkehrsministerium daher auf, die technischen Anforderungen der Strecke mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h für den Betrieb von Containergüterzügen detailliert zu erläutern. Darüber hinaus muss die Behörde die prognostizierten Daten zur Verkehrsnachfrage (Passagiere, Güter) auf dem Nord-Süd-Korridor sorgfältig prüfen. Sie muss die Größe des Bahnhofs klären, um Nebenaktivitäten wie Parkplätze und Anschlüsse an andere Verkehrsmittel zu ermöglichen. Die Verkehrsbehörde wird außerdem gebeten, die Vorteile öffentlicher Investitionen im Vergleich zu anderen Formen zu bewerten, insbesondere für Abschnitte, die beim Schienenausbau keine Vorteile bieten.

In einem Pressegespräch Anfang des Monats erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h sei effizienter. Herr Huy analysierte, dass die Zuggeschwindigkeit von 250 km/h vor etwa 50 Jahren entwickelt wurde und vor etwa 25 Jahren populär war und sich für kurze und mittlere Strecken eignete. Geschwindigkeiten von 350 km/h und mehr liegen weltweit im Trend und eignen sich für lange Strecken von 800 km oder mehr, insbesondere in vielen städtischen Gebieten mit hoher Bevölkerungsdichte, wie beispielsweise dem Nord-Süd-Korridor.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird während der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung, die am 21. Oktober beginnt, zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts geprüft.

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