Vorschlag zur Modernisierung des Zugangskanals zum Hafen Tien Sa

Be- und Entladen von Gütern im Hafen von Tien Sa. Foto: THANH LAN

Unternehmen schlagen vor, selbst Kapital zu beschaffen

Zuvor hatte die Da Nang Port Joint Stock Company vorgeschlagen, das Projekt zur Modernisierung und Renovierung des Seekanals von Da Nang, Abschnitt von Boje Nr. 0 bis Kai Nr. 4 des Tien Sa-Kai (Länge ca. 6,1 km), mit selbst mobilisiertem Kapital umzusetzen. Die Umsetzung soll von 2025 bis 2026 dauern.

Nach Abschluss der Baggerarbeiten übergibt das Unternehmen den Kanalabschnitt an die vietnamesische Schifffahrtsbehörde zur Verwaltung, Nutzung und Wartung, um die Kanaltiefe sicherzustellen.

Die Danang Port Joint Stock Company bekräftigte, dass sie den Hafenunternehmen flussaufwärts die Nutzung der Wasserstraße ohne die Kosten für Baggerinvestitionen ermöglichen werde. Das Unternehmen forderte den Staat auch dann nicht zur Rückzahlung des Kapitals auf, wenn der Tien Sa-Kai planmäßig in einen Touristenhafen umgewandelt würde.

Darüber hinaus verpflichtet sich die Danang Port Joint Stock Company, die Bestimmungen des Regierungserlasses Nr. 57/2024/NDCP vom 5. Juli 2024 zur Verwaltung von Baggerarbeiten in Hafengewässern und Binnenwasserstraßen strikt einzuhalten, keine Baggerprodukte einzusammeln und Fortschritt, Qualität, Sicherheit, Umweltschutz und Landschaft zu gewährleisten.

Es ist bekannt, dass sämtliche Kosten und die Effizienz der Investitionen vom Unternehmen selbst zu tragen sind, ohne dass eine staatliche Entschädigung erforderlich ist.

Nach Angaben der Danang Maritime Port Authority werden proaktive Investitionen von Logistik-, Import-/Export- und Hafenunternehmen in die Ausbaggerung und Instandhaltung der zum Hafen führenden Seewege angesichts der steigenden Nachfrage nach Seetransporten doppelte Vorteile bringen: Sie helfen den Unternehmen, einen reibungslosen Betrieb sicherzustellen und verringern gleichzeitig den finanziellen Druck auf den Staatshaushalt.

Einer der offensichtlichsten Vorteile besteht darin, dass durch das Ausbaggern die Hafenrinne die Standardtiefe erreicht und so die Sicherheit für ein- und ausfahrende Großschiffe gewährleistet wird. In einer Standardrinne können Passagierschiffe, Containerschiffe und Massengutfrachter mit einer Tonnage von Zehntausenden Tonnen bequem anlegen, was die Transportkosten für Unternehmen senkt.

Ein Vertreter der Da Nang Port Joint Stock Company teilte mit, dass der Hafen Schiffe mit größerer Tonnage aufnehmen könne und das Volumen der durch den Hafen transportierten Güter zunehmen werde, wenn die Einheit selbst in Baggerarbeiten investiere.

Investitionen in Baggerarbeiten bringen nicht nur persönliche Vorteile, sondern tragen auch zur Förderung der Sozialisierung bei, schaffen Bedingungen für die Mobilisierung außerbudgetären Kapitals, fördern die Beteiligung vieler Wirtschaftssektoren und tragen so zur Modernisierung des Seehafensystems bei.

In Übereinstimmung mit der Planung

In diesem Zusammenhang hatte das Bauministerium (früher Verkehrsministerium) bereits zuvor die Genehmigung erteilt, dass Kai Nr. 1 des Tien Sa-Kai (Hafen von Da Nang) ab dem vierten Quartal 2024 Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT aufnehmen darf. Dementsprechend wurde durch die Richtlinie die Genehmigung erteilt, dass Kai Nr. 1 des Tien Sa-Kai (der zum Seehafen von Da Nang gehört) Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 49.999 DWT aufnehmen darf, die den Kai anlaufen und verlassen.

24.6.11-bai45a.jpg — Im Hafen von Tien Sa wurde kürzlich ein Kaiprojekt in Betrieb genommen. Foto: THANH LAN

Und basierend auf dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer vom Premierminister genehmigten Vision bis 2050 ist der Kaibereich Tien Sa des Seehafens Da Nang für Stückgutschiffe und Massengüter mit einer Kapazität von bis zu 50.000 Tonnen geplant.

Es ist bekannt, dass das Hafengebiet Tien Sa derzeit über einen Hafen mit acht allgemeinen Kais, Container- und Passagierkais mit einer Gesamtlänge von 1.837 m verfügt. Der Hafen kann Containerschiffe bis zu 4.000 TEU, allgemeine Schiffe mit 50.000 DWT und Passagierschiffe bis zu 225.000 GT aufnehmen.

Nach 2030 wird der Tien Sa-Kai entsprechend dem Investitions- und Nutzungsplan für das Lien Chieu-Kaigebiet schrittweise in einen Touristenhafen umgewandelt.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde steht der Vorschlag der Da Nang Port Joint Stock Company, den Schifffahrtskanal für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 Tonnen unter Einsatz selbst mobilisierter Mittel zu renovieren und zu modernisieren, im Einklang mit der Schiffsmaßstabsplanung im Kaigebiet von Tien Sa sowie mit der Ausrichtung auf die Entwicklung der maritimen Infrastruktur bis 2030.

Die vietnamesische Seefahrtsbehörde unterstützt diesen Vorschlag, um Bedingungen zu schaffen, unter denen Unternehmen die investierte Hafeninfrastruktur effektiv nutzen und so die lokale sozioökonomische Entwicklung fördern können.

Investition in 12 - 15 Häfen im Seehafensystem von Da Nang

Am 31. März genehmigte das Bauministerium die detaillierte Planung für die Entwicklung der Land- und Hafengebiete der Stadt Da Nang für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050.

Dementsprechend umfasst die Planung des Seehafensystems in der Stadt Da Nang bis 2030 die folgenden Kaibereiche: Tien Sa, Lien Chieu, Tho Quang, My Khe, Seehafen- und Ankerplätze des Inselbezirks Hoang Sa, Umschlagbereiche, Sturmschutzbereiche …

Investition in 12–15 Häfen mit insgesamt 20–23 Kais und einer Gesamtlänge von 4.220–5.745 m, die den Bedarf von 23–29 Millionen Tonnen Fracht decken und 532.300–597.000 Passagiere empfangen.
Der Kapitalbedarf für Investitionen in das Seehafensystem beträgt rund 23.335 Milliarden VND, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von rund 6.505 Milliarden VND und Investitionskapital für Häfen von rund 16.830 Milliarden VND.

Gleichzeitig sieht dieser Plan vor, dass das Hafengebiet von Tien Sa nach 2030 schrittweise in einen Touristenhafen umgewandelt wird. Bis 2050 wird die Stadt weiterhin neue Häfen errichten, um die Nachfrage nach umgeschlagenen Gütern mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 4,5 bis 5,5 % pro Jahr zu decken.

In dieser Phase werden die Investitionen im Hafengebiet Lien Chieu mit insgesamt 22 Entwicklungshäfen abgeschlossen, um der steigenden Nachfrage nach Gütern gerecht zu werden. Dazu gehören: 8 Häfen für Flüssig-/Gastransporte, 8 Containerhäfen, 6 Häfen für Stückgut und Massengut …

Quelle: https://baodanang.vn/de-xuat-nang-cap-luong-vao-cang-tien-sa-3305789.html