Vorschlag zur Erhebung von Mautgebühren auf sechs staatlich finanzierten Schnellstraßen

Die vietnamesische Straßenverwaltung hat vorgeschlagen, auf sechs vom Staat finanzierten und bereits fertiggestellten und in Betrieb genommenen Schnellstraßen Mautgebühren zu erheben.

Mautgebühren werden nur auf zugelassenen Schnellstraßen erhoben

Die vietnamesische Straßenverwaltung hat dem Verkehrsministerium gerade einen Bericht über die Forschung und Entwicklung eines Projekts zur Nutzung der Infrastrukturanlagen von Schnellstraßen vorgelegt, die sich im Eigentum der gesamten Bevölkerung befinden, wobei der Staat den Eigentümer vertritt und diese direkt verwaltet und nutzt.

Nach Angaben der vietnamesischen Straßenverwaltung gibt es derzeit 12 vom Staat investierte Schnellstraßen, darunter: Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, My Thuan - Can Tho (einschließlich My Thuan 2 Bridge), La Son - Tuy Loan.

Die Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet ist über 100 km lang, verläuft durch die Provinz Binh Thuan und wird ab dem 19. Mai 2023 in Betrieb genommen und die Hauptstrecke ausgenutzt.

Die vietnamesische Straßenverwaltung hat vorgeschlagen, die oben genannten 12 Schnellstraßen nicht in das Projekt einzubeziehen, da sie die Bedingungen für die Mauterhebung für 6 Strecken nicht erfüllen: Hanoi – Thai Nguyen, Lao Cai – Kim Thanh, Cao Bo – Mai Son, Cam Lo – La Son, La Son – Tuy Loan, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong.

Davon wird die Schnellstraße Hanoi – Thai Nguyen nach dem Standard einer vierspurigen Schnellstraße betrieben, der Rest nach dem Standard einer eingeschränkten Schnellstraße und es wurde noch nicht in die Infrastruktur von Mautstationen und intelligenten Transportsystemen (ITS) investiert.

Die Schnellstraße Lao Cai – Kim Thanh ist mehr als 18 km lang und es wurde noch nicht in die Infrastruktur der Mautstationen und das ITS-System investiert. Aufgrund der Kürze der Strecke wird vorgeschlagen, vorerst keine Maut zu erheben.

Für die Cao Bo-Mai Son-Schnellstraße wurde ein Investitionsprojekt genehmigt, das die Erweiterung von vier Fahrspuren (Standspuren sind nicht durchgehend vorhanden) auf sechs Fahrspuren vorsieht. Die Fertigstellung ist für 2027 geplant.

Für die Cam Lo – La Son, La Son – Tuy Loan Expressway (Abschnitt La Son – Hoa Lien) wurde eine Investition in das Erweiterungsprojekt von zwei auf vier Fahrspuren genehmigt. Die Fertigstellung ist für 2025 geplant.

Für die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong wird derzeit eine Investitions-, Modernisierungs- und Erweiterungsstrategie im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) umgesetzt. Der Baubeginn ist für 2025 geplant, die Fertigstellung für 2028.

„Die Mauterhebung auf den oben genannten Schnellstraßen wird nach Abschluss der Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung eingeführt und entspricht den Bestimmungen des Regierungserlasses Nr. 130/2024“, sagte die vietnamesische Straßenverwaltung.

Für die verbleibenden 6 Schnellstraßen, darunter: Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan – Can Tho (einschließlich der My Thuan 2-Brücke), hat die vietnamesische Straßenverwaltung eine Liste von Schnellstraßen vorgeschlagen, die in das Projekt zur Einführung der Mauterhebung einbezogen werden sollen.

Als Begründung nennt das Straßenbauamt, dass die oben genannten Schnellstraßen die im Straßenbaugesetz 2024, Dekret Nr. 130/2024, festgelegten Bedingungen erfüllen und dass die Bau- und Installationsarbeiten an der Infrastruktur der Mautstationen und der Ausrüstung zur Mauterhebung, die öffentlichen Servicearbeiten an Raststätten sowie die technische Infrastruktur und die technologische Ausrüstung für Verkehrsmanagement und -betrieb ebenfalls den Anforderungen entsprechen.

Der Staat erhebt Gebühren.

Auf der Grundlage von Untersuchungen, Analysen und Bewertungen der Vor- und Nachteile der beiden Methoden schlägt die vietnamesische Straßenverwaltung vor, die Autobahninfrastruktur zunächst folgendermaßen zu nutzen: Die mit der Verwaltung der Straßeninfrastruktur beauftragte Agentur organisiert die Nutzung direkt.

Diese Methode trägt dem Fortschritt bei der Einführung der Mauterhebung auf Autobahnen Rechnung, die vom Staat finanziert, besessen, verwaltet und betrieben werden. Sie ist für die aktuelle Situation beim Bau und der Installation der Mautstationsinfrastruktur und der Ausrüstung für die Mauterhebung, der öffentlichen Dienstleistungsarbeiten an Raststätten sowie der technischen Infrastruktur und der technologischen Ausrüstung für das Verkehrsmanagement und den praktischen Betrieb geeignet.

Dementsprechend ist die Vietnam Road Administration die mit der Verwaltung des Vermögens beauftragte Behörde und wird die Verwaltung, Instandhaltung und Reparatur der vom Staat investierten, besessenen, verwalteten und genutzten Autobahnabschnitte gemäß dem Gesetz direkt organisieren.

Die vietnamesische Straßenverwaltung ist die Behörde, die die Erhebung der Autobahnmaut über Mautstationen organisiert und dabei das Modell „kostenlose mehrspurige ETC-Einfahrt (ohne Schranke), einspurige ETC-Ausfahrt (mit Schranke), keine MTC-Spur“ anwendet. Sie installiert zusätzliche Ausrüstung und Portalkräne auf der Hauptroute an den Standorten, die Projekte verbinden, um die Routenabschnitte zu trennen, und stellt den Plan zur Organisation der Mauterhebung zwischen den Routen sicher, indem sie Mauterhebungsdienstleister gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Ausschreibungen und anderer Rechtsdokumente auswählt und ausschreibt.

Als Einnahmenverwaltungsbehörde verwalten die vietnamesische Straßenverwaltung und die regionalen Straßenverwaltungsbereiche die Erhebung, Zahlung und Nutzung der Autobahnbenutzungsgebühren. Sie erklären und zahlen die erhobenen Autobahnbenutzungsgebühren monatlich und nehmen jährliche Abrechnungen gemäß den Steuerverwaltungsvorschriften vor. Sie überprüfen die Geschäftstätigkeit und Einnahmen aus der Bereitstellung von Mauteinhebungsdiensten der Erhebungsbetreiber und der Anbieter von Straßenbenutzungsgebühren, um eine korrekte und vollständige Erhebung und rechtzeitige Zahlung der Autobahnmauteinnahmen auf das Mautkonto sicherzustellen, das auf die Zahlung an das Budget der Einnahmenverwaltungseinheit wartet.

„Während des Prozesses der Evaluierung der Umsetzung der Politik oder nach dem Ende eines Gerätenutzungszyklus (etwa 5-8 Jahre) wird die vietnamesische Straßenverwaltung andere Nutzungsverfahren untersuchen und vorschlagen (falls angemessen)“, sagte die vietnamesische Straßenverwaltung.

Das Straßengesetz wurde am 27. Juni 2024 von der Nationalversammlung verabschiedet und trat am 1. Januar 2025 in Kraft. Darin heißt es: „Der Staat erhebt Autobahnnutzungsgebühren für Fahrzeuge, die auf Autobahnen fahren, die dem gesamten Volk gehören, vom Staat als Eigentümer vertreten werden und direkt verwaltet und genutzt werden, einschließlich: Autobahnen, in die der Staat in Form öffentlicher Investitionen investiert hat; Autobahnen, in die in anderer Form investiert wurde, wenn der Vertrag endet, und die an den Staat übertragen werden.“

Zur Konkretisierung der oben genannten Bestimmungen erließ die Regierung das Dekret Nr. 130/2024, das die Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren für Fahrzeuge regelt, die auf Autobahnen fahren, die sich im Eigentum der gesamten Bevölkerung befinden und direkt vom Staat verwaltet und betrieben werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-6-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192250119104144095.htm