Die Planung des Seehafensystems muss eng an den Entwicklungsbedarf der einzelnen Wirtschaftsregionen angepasst werden.

Am Nachmittag des 11. März leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha im Regierungssitz eine Sitzung, bei der ein Bericht über die Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 angehört wurde.

In seiner Rede bei dem Treffen würdigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die positive und proaktive Einstellung des Verkehrsministeriums bei der Planung und Anpassung des Masterplans für das Seehafensystem. Gleichzeitig setze das Ministerium wissenschaftliche Klassifizierungsmethoden und -kriterien ein und orientiere sich eng an den Standpunkten und Zielen sowie an der Prognose des Entwicklungsbedarfs jeder sozioökonomischen Region und jedes Ortes.

Der stellvertretende Premierminister stimmte den Kommentaren zum Inhalt der Hinzufügung des internationalen Transithafens Can Gio zu und forderte das Verkehrsministerium auf, die wirtschaftlichen , technischen und ökologischen Argumente für die Anpassung der internationalen Transithäfen in der Beziehung zu berechnen und zu klären, um Vorteile mit den aktuellen internationalen Gateway- und Transitseehäfen sowie anderen Seehafengruppen zu teilen und Verkehrssysteme, Logistik und technische Serviceinfrastruktur zu verbinden.

Vizepremierminister Tran Hong Ha leitete die Sitzung. Foto: Van Diep/VNA

„In der kommenden Zeit müssen Investitionen in Seehäfen grünen Kriterien, grüner Energie und digitaler Infrastruktur entsprechen … im Interesse der Seehafengruppen sowie im Interesse der Region und des Landes“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident und merkte an, dass die Planung des Seehafensystems umfassend sei, es aber auch notwendig sei, zunächst Land- und Wasserflächen zu bestimmen, um nach der Genehmigung zur Anpassung für die Umsetzung bereit zu sein.

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums werden im Rahmen des Projekts zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zahlreiche Inhalte hinsichtlich Zielen, Seehafengruppen, Bedarf an Land- und Wasserflächennutzung, Investitionskapitalbedarf, vorrangigen Projekten, Lösungen zur Umsetzung des Plans (zu Mechanismen, Richtlinien, Umwelt, Wissenschaft und Technologie) sowie Aufgaben bei der Organisation der Umsetzung angepasst.

Insbesondere wird das Ziel für die Kapazität des Seehafensystems gegenüber dem vorherigen Plan erhöht. Bis 2030 wird das Seehafensystem die Nachfrage durch ein Gütervolumen von 1.330 bis 1.612 Millionen Tonnen (ein Anstieg um rund 190 Millionen Tonnen) und ein Passagieraufkommen von 17,4 bis 18,8 Millionen (ein Anstieg um 7,3 bis 8,5 Millionen) decken. Das Volumen des internationalen Containertransits wird voraussichtlich bei rund 4,1 Millionen TEU liegen.

Bis 2050 wird die Kapazität des Seehafensystems die Nachfrage nach Gütern mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 4,2–4,8 %/Jahr decken (ein Anstieg von 0,2–0,3 %).

Zusätzlich zu den für die Entwicklung priorisierten internationalen Gateway-Hafengebieten wie Lach Huyen (Hai Phong) und Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau) strebt das Planungsprojekt den Bau des internationalen Transithafens Can Gio an. Der Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt soll von einem Seehafen der Klasse 1 möglicherweise zu einem Sonderseehafen ausgebaut werden.

Vizepremierminister Tran Hong Ha hält eine richtungsweisende Rede. Foto: Van Diep/VNA

Der Kapitalinvestitionsbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND, was einer Steigerung von 38.500 Milliarden VND entspricht. Priorität haben zusätzliche öffentliche Infrastrukturprojekte im Offshore-Hafengebiet Tran De und im internationalen Transitterminal Can Gio.

In Bezug auf Umsetzungslösungen schlägt das überarbeitete Projekt außerdem vor, „Rechtsdokumente zu überprüfen, zu ändern und zu veröffentlichen, Investitionsanreizmechanismen für Organisationen und Einzelpersonen zu entwickeln und zu veröffentlichen, die sich an Investitionen in die Entwicklung und Nutzung von Häfen gemäß dem Green-Port-Modell, dem Smart Port, beteiligen, saubere, grüne Kraftstoffe verwenden, geringe oder keine Treibhausgasemissionen verursachen und umweltfreundliche Geschäftsaktivitäten bei der Hafennutzung durchführen …“

Bei dem Treffen diskutierten und analysierten die Leiter des Ministeriums für Planung und Investitionen, des Verkehrsministeriums, des Verteidigungsministeriums und des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt sowie der Provinz Ba Ria – Vung Tau die rechtlichen Grundlagen, Verfahren, wissenschaftlichen Grundlagen, Praktiken, Prognosen zum Fracht- und Passagieraufkommen, Folgenabschätzungen usw. der wichtigsten Inhalte des Projekts zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050.

In den Stellungnahmen wurde betont, dass das angepasste Projekt die synchrone Verbindung der Verkehrsinfrastruktur, der Transportmethoden, der Logistikdienstleistungseinrichtungen usw. stärken, verstreute und ineffektive Investitionen sowie die Verschwendung von Ressourcen vermeiden und die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Seehäfen verringern müsse. Außerdem müsse das Argument für die Hinzufügung des internationalen Transitgebiets Can Gio und die Beziehung zwischen dem Seehafen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Seehafen Ba Ria-Vung Tau klargestellt werden.

Einige Meinungen schlugen vor, den Plan zur Verbesserung der internationalen Transitkapazität des Hafengebiets Lien Chieu zu präzisieren, Lösungen zur Minimierung der Auswirkungen des Seehafensystems auf die Umwelt und das Ökosystem vorzuschlagen sowie den Markt für Seedienstleistungen und die Seehäfen Vietnams im Vergleich zu anderen Ländern in der Region und der Welt zu bewerten und vorherzusagen …

Laut VNA/Tin Tuc Zeitung

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