Delegation der Nationalversammlung begutachtet Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi

Heute (4. Februar) hat die Delegation der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, eine Felduntersuchung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong durchgeführt.

Frühzeitige Investitionen in die Eisenbahnverbindung zwischen Seehäfen und der Wirtschaftszone Hai Phong

Herr Nguyen Minh Son sagte, dass der Wirtschaftsausschuss im Rahmen der Aufgabe des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung den Vorsitz führen und in Abstimmung mit dem Ethnischen Rat und den Ausschüssen der Nationalversammlung die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong prüfen werde. Das Projekt soll der Nationalversammlung auf der außerordentlichen Sitzung im Februar 2025 zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt werden.

Herr Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung – Leiter der Untersuchungsdelegation und Mitglieder der Delegation, Politiker der Stadt Hai Phong, hörten zu, wie Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, den Inhalt des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong erläuterte, die durch das Gebiet von Hai Phong verläuft (Foto: Ta Hai).

Im Hafen von Lach Huyen sagte Herr Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (TEDI) und Vertreter des Beratungskonsortiums, das den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts erstellt, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong voraussichtlich durch neun Provinzen und Städte führen wird und eine Gesamtlänge von etwa 403,1 km aufweist, darunter die Hauptstrecke von 388,1 km und zwei Nebenstrecken von 15 km.

In Hai Phong verläuft die Strecke parallel zur Schnellstraße zum Bahnhof Nam Hai Phong (Bezirk Kien Thuy). Dies ist der Hauptbahnhof für Personen- und Güterzüge. Die Strecke führt weiter zum Kai von Lach Huyen, dem Endpunkt der Strecke. Auf dem Abschnitt zwischen dem Bahnhof Nam Hai Phong und dem Hafenbahnhof Lach Huyen gibt es eine Abzweigung zum Hafen Dinh Vu.

Was die Anbindung betrifft, so besteht vom Bahnhof Nam Hai Phong gemäß der Planung der Stadt Hai Phong Anschluss an die Stadtbahn, um Fahrgäste ins Stadtzentrum zu bringen und wieder abzusetzen. Vom Bahnhofsbereich aus gibt es außerdem eine etwa 12,63 km lange Eisenbahnstrecke zum Hafen Nam Do Son. Der Investitionsbedarf beläuft sich auf rund 4.200 Milliarden VND. Laut dem Berater soll jedoch in Phase 2 investiert werden, wenn die Nachfrage groß genug ist.

Herr Le Tien Chau, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Parteikomitees der Stadt Hai Phong und Leiter der Delegation der Nationalversammlung von Hai Phong, beteiligte sich an der Projektforschung und schlug vor, gleichzeitig mit dem Projekt in eine Eisenbahnstrecke zum Bahnhof Nam Do Son zu investieren, um den Transportbedarf vor Ort zu antizipieren.

Laut Herrn Chau weckt der Hafen Nam Do Son neben den beiden „Start-up“-Häfen, die um 2030 in Betrieb gehen, das Investitionsinteresse vieler großer in- und ausländischer Partner, da es sich um einen Tiefwasserhafen handelt, der sich sehr gut für die Aufnahme großer Schiffe eignet.

In diesem Gebiet soll laut Plan außerdem eine neue Wirtschaftszone mit einer Fläche von über 20.000 Hektar entstehen, die das Interesse vieler Investoren auf sich ziehen wird und deren Umsetzung bald erfolgen soll.

Die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong führt durch Hai Phong und soll laut Vormachbarkeitsbericht am Hafenbahnhof Lach Huyen enden (Foto: Ta Hai).

Der Sekretär des Parteikomitees von Hai Phong schlug vor, dass Hai Phong bereit sei, in diesen Eisenbahnzweig mit lokalem Kapital zu investieren, falls das Projekt nicht in die Hauptstadt integriert werden könne, um ihn ab 2030 synchron mit der Gesamtstrecke in Betrieb zu nehmen. Hai Phong schlug außerdem vor, den Standort des Hafenbahnhofs Lach Huyen zu ändern und die Straße hinter dem von Hai Phong gebauten Hafen zu meiden.

Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, erläuterte den Inhalt und erklärte, dass bei der Planung des Eisenbahnnetzes mit einer Vision bis 2050 eine neue Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.435 mm auf dem Ost-West-Korridor vorgesehen sei, auf der Personen- und Güterzüge für internationale Verbindungen verkehren sollen. Die 1.000-mm-Bahnstrecke Hanoi – Hai Phong soll ebenfalls für den Personen- und Güterverkehr auf einigen Frachtrouten ausgebaut werden.

Was den Standort des Hafenbahnhofs Lach Huyen betrifft, so wurde aus internationalen Erfahrungen gelernt, dass die Eisenbahn nicht tief in den Kai hineinreicht, sondern eine Verbindung zu den Güterbahnhöfen herstellt, was für den Transport, insbesondere für die Klassifizierung von Gütern vor dem Verladen auf Schiffe, praktisch ist.

„Der Vorstand und die Berater werden den Vorschlag von Hai Phong annehmen und ihn für weitere Untersuchungen in Betracht ziehen“, sagte Herr Phuong.

Beschleunigen Sie den Investitionsfortschritt und stellen Sie den Eisenbahnknotenpunkt Hanoi fertig

Am Bahnhof Yen Vien erklärte Herr Dao Ngoc Vinh, dass die durch Hanoi verlaufende Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong 44,65 km lang sei und 1,31 km durch die Provinz Bac Ninh führe. In Hanoi gibt es drei Bahnhöfe: Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong und einen technischen Bahnhof (Kim Son). Von Kim Son aus wird ein Abschnitt der östlichen Eisenbahnlinie die Gebiete Ngoc Hoi und Thuong Tin an die südliche Eisenbahn anschließen. Derzeit ist geplant, diesen Abschnitt nach 2030 auszubauen.

Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, erläuterte den Inhalt des Projekts im Raum Hanoi (Foto: Ta Hai).

Was die Eisenbahnanbindung im Knotenpunkt Hanoi betrifft, so gibt es vom Bahnhof Dong Anh eine bestehende 1.000-mm-Bahn zum Bahnhof Yen Vien, vom Bahnhof Yen Vien zum Bahnhof Gia Lam und weiter zum Bahnhof Lac Dao auf der Strecke Gia Lam – Hai Phong, auf der Personen- und Güterzüge verkehren. Vom Bahnhof Yen Vien zum Ngoc Hoi-Komplex, um die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke anzuschließen, verläuft die Stadtbahnlinie Nr. 1 entlang der bestehenden 1.000-mm-Bahn durch das Zentrum.

Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, erklärte, dass Hanoi dem Vorschlag in der Vormachbarkeitsstudie voll und ganz zustimme. Um jedoch mit den kürzlich vom Premierminister genehmigten Planungen Hanois in Einklang zu stehen, schlug Hanoi dem Verkehrsministerium vor, das Gebiet, in dem sich die Automobil- und Lokomotivfabrik am Bahnhof Yen Vien befindet, an das derzeit brachliegende Gelände anzupassen. Auf dem Gebiet am Bahnhof Yen Vien plant Hanoi, ein TOD-Gebiet zu entwickeln, das mit dem Anschlussgebiet der Stadtbahn Nr. 1 und der Nationalbahn übereinstimmt.

Hanoi schlug dem Verkehrsministerium außerdem vor, bald in den östlichen Abschnitt der Ringstraße von Kim Son nach Thuong Tin zu investieren und ihn gleichzeitig mit dem Projekt fertigzustellen, sodass die Staatsbahn nicht mehr durch das Stadtzentrum führen wird. Hanoi wird in die Stadtbahnlinie Nr. 1 Yen Vien – Ngoc Hoi investieren, auf der ausschließlich städtische Personenzüge verkehren werden. Damit sollen Verkehrsstaus und die Umweltverschmutzung im Stadtzentrum verringert werden.

Bereich des Bahnhofs Yen Vien und Übersichtsplan des Bahnhofs Yen Vien und des Bahnhofs Yen Thuong (Foto: Ta Hai).

Zu diesem Vorschlag aus Hanoi sagte Herr Vu Hong Phuong, das Verkehrsministerium habe das Railway Project Management Board beauftragt, frühzeitig Untersuchungen zu diesem Streckenabschnitt durchzuführen, um den Investitionsfortschritt zu beschleunigen, obwohl gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 erst nach 2030 in die Strecke investiert werde. Zu dem Vorschlag, den Standort der Lokomotiv- und Waggonfabrik zu prüfen, forderte Herr Phuong Berater auf, die Projektforschung dringend zu recherchieren und zu aktualisieren.

Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für den Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beginnt das Projekt am grenzüberschreitenden Schienenknotenpunkt zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China) in Lao Cai und endet am Kai Lach Huyen in Hai Phong. Die Gesamtlänge des Projekts beträgt etwa 403,1 km, darunter die 388,1 km lange Hauptstrecke und zwei 15 km lange Nebenstrecken.

Projektumsetzungsstandorte in 9 Provinzen und Städten: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Investitionsumfang: Bau einer neuen elektrifizierten Eisenbahnstrecke, eingleisig, Spurweite 1.435 mm, für den Personen- und Güterverkehr. Die geplante Geschwindigkeit für Personenzüge liegt unter 200 km/h und wird auf schwierigen Abschnitten reduziert. Im Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi beträgt die geplante Geschwindigkeit 120 km/h; auf den Anschlussabschnitten und Nebenstrecken beträgt die geplante Geschwindigkeit 80 km/h. In der ersten Phase werden Investitionen in Informationssysteme, Signale und Mittel für den Betrieb mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge getätigt.

Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt rund 194.929 Milliarden VND (8,027 Milliarden USD); Investitionsform: öffentliche Investitionen. Kapitalquellen: Nutzung verschiedener Haushaltskapitalquellen, Quellen für erhöhte Einnahmen und Ausgabeneinsparungen, Einnahmequellen aus der Entwicklung von Landfonds, Quellen für die Ausgabe von Anleihen, ODA-Kapital, Vorzugsdarlehen mit angemessenen Zinssätzen.

Es wird erwartet, dass die Umsetzung im Jahr 2026 mit den Investitionen beginnt und der Bau im Jahr 2030 im Wesentlichen abgeschlossen ist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm