Der Warenstrom kehrt durch das Rote Meer zurück

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Nach Angaben der Suezkanal-Behörde (SCA) haben immer mehr internationale Reedereien der Behörde Mitteilungen über die Wiederaufnahme von Fahrten durch den Suezkanal und das Rote Meer geschickt.

Ein Frachtschiff fährt durch den Suezkanal.

Über den Suezkanal werden etwa 12 % des weltweiten Seefrachtvolumens abgewickelt, sodass seine Eröffnung dazu beiträgt, die Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf den Welthandel zu verringern.

Einige positive Zeichen

Viele Reedereien meiden das Rote Meer, wo die im Jemen stationierten Huthi-Rebellen Schiffe angegriffen haben, um die Hamas im Krieg gegen Israel zu unterstützen, und damit den Welthandel gefährden. Die SCA teilte jedoch mit, dass die Reedereien bestätigt hätten, dass sich der Verkehr durch den Suezkanal, die kürzeste Schifffahrtsroute zwischen Asien und Europa, wieder normalisiert habe. Zu den Unternehmen, die die Wiederaufnahme des Betriebs angekündigt haben, gehören die dänische Maersk, die taiwanesische Evergreen Group und die französische CMA CGM.

Laut Angaben der ägyptischen Zentralbehörde für öffentliche Mobilisierung und Statistik (CAPMS) hatte die Zahl der Schiffe, die den Suezkanal passierten, in den vergangenen Monaten deutlich zugenommen, bis es zu mehreren Angriffen auf Schiffe kam. Die dänische Schifffahrtsindustrie, Sitz einiger der weltgrößten Unternehmen, erklärte sich bereit, die Gehälter der Besatzungen, die das Rote Meer passieren, zu verdoppeln, um die durch die Angriffe entstehende Gefahr zu kompensieren.

Einer am Wochenende zwischen einer Gruppe von Arbeitgebern der Schifffahrtsbranche und den drei größten Gewerkschaften Dänemarks erzielten Vereinbarung zufolge wird künftig auch für die Arbeit in zwei Hochrisikogebieten Gefahrenzulagen gelten: dem Suezkanal und dem Roten Meer.

Die dänische AP Moller-Maersk A/S, die zweitgrößte Containerreederei der Welt, gehört zu den Unternehmen, die die Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs durch das Rote Meer vorbereiten. Die dänische Regierung teilte mit, das nordische Land werde ein Kriegsschiff ins Rote Meer entsenden, um sich einer von den USA geführten internationalen Koalition zum Schutz des Roten Meeres und des Suezkanals anzuschließen. Laut einer Erklärung des Verteidigungsministeriums in Kopenhagen wird das Schiff der Fregattenklasse voraussichtlich Ende Januar 2024 in der Region eintreffen.

Höhere Anforderungen

Das US-Verteidigungsministerium versucht, Reedereien davon zu überzeugen, dass die Routen durch das Rote Meer und den Suezkanal trotz der Huthi-Angriffe sicher bleiben. Laut Bloomberg rät die von den USA geführte maritime Sicherheitskoalition von größeren Schiffen tagsüber ab. Alle Drohnen- und Raketenangriffe werden tagsüber aus dem Jemen abgefeuert, daher sind Zwischenfälle nachts unwahrscheinlich.

Die meisten Reedereien scheuen sich jedoch, dieses Risiko einzugehen, und versuchen, ihre Routen wieder aufzubauen. Hapag-Lloyd überprüft seine Entscheidung mehrmals wöchentlich; der Krisenstab der Reederei erklärte, die Lage sei gefährlich. MSC Mediterranean Shipping, deren Schiff vor der Küste des Jemen angegriffen wurde, kündigte an, die Fahrten durch den Suezkanal und das Rote Meer erst wieder aufzunehmen, wenn die Lage es zulasse.

Routen, die um Afrika herumführen, könnten 25 Prozent länger dauern als die Abkürzung über den Suezkanal zwischen Asien und Europa. Wenn die längeren Reisen anhalten, werden die Verbraucher mit höheren Preisen für alles Mögliche konfrontiert sein – von Konsumgütern über Lebensmittel bis hin zu Öl.

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