Gleichzeitiger Vorschlag zur Erhöhung der Be- und Entladepreise in Häfen

Angesichts des Trends, dass Unternehmen die Entwicklung grüner Häfen und die Digitalisierung vorantreiben müssen, wird eine Erhöhung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in Seehäfen als notwendig erachtet, um den Unternehmen mehr Investitionskapital zur Verfügung zu stellen.

Der Preis ist in der Gegend halb so hoch

Seit Anfang Februar 2025 wendet die Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company – Terminal Link (Gemalink Port, Gebiet Cai Mep – Thi Vai) einen neuen Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienste in Seehäfen an.

Die Preise für Be- und Entladedienste in vietnamesischen Häfen gelten als deutlich niedriger als in anderen Häfen der Region. Foto: Ta Hai.

Laut der Auflistung des Unternehmens sind die Preise für Import-/Export-Containerbe- und -entladedienste alle auf dem Höchstniveau gemäß den aktuellen Vorschriften mit 66 USD/20-Fuß-Container, 97 USD/40-Fuß-Container und 108 USD/45-Fuß-Container mit Waren angegeben.

Kürzlich schlug die Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company – Terminal Link jedoch in einem an das Verkehrsministerium und die vietnamesische Seefahrtsbehörde gesandten Dokument vor, die Preise für Containerbe- und -entladedienste anzupassen, um sicherzustellen, dass der Servicepreis in Vietnam nahe dem regionalen Durchschnittspreis liegt. Der Grund dafür ist, dass die Preise für diese Dienstleistung in vietnamesischen Seehäfen immer noch sehr niedrig sind.

Um mit den Ökologisierungs- und Digitalisierungstrends der weltweiten Schifffahrtsindustrie Schritt zu halten und die immer strengeren Anforderungen der Reedereien mit ihren hohen Standards zu erfüllen, benötigen Häfen umfangreiche Finanzierungsquellen. Niedrige Lade- und Löschpreise, unzureichende Einnahmen für Unternehmen, um diese zu reinvestieren, und die Unfähigkeit, Projekte durchzuführen, um mit diesen Trends Schritt zu halten.

„Die Anpassung der Preise für das Be- und Entladen von Containern trägt dazu bei, die legitimen Interessen des Hafens zu schützen, ohne die nationalen Logistikkosten und Import-Export-Unternehmen zu beeinträchtigen“, heißt es in dem Dokument des Unternehmens.

Nicht nur Gemalink, sondern auch viele Seehafenunternehmen äußerten den Wunsch, die Preise für Be- und Entladedienste in Häfen zu erhöhen, insbesondere in Tiefwasserhäfen.

Obwohl der Hafen im Vergleich zu den Vorschriften Höchstpreise für Dienstleistungen angibt, liegen die tatsächlich geltenden Preise nach Angaben von Unternehmen aufgrund von Wettbewerbsfaktoren oft nur am Mindestpreis und hängen auch von vielen anderen Faktoren ab, wie etwa den Beziehungen zu Partnern, kurz- oder langfristigen Verträgen usw. Gleichzeitig betragen die Kosten für das Be- und Entladen von Containern in Vietnam nur etwa 50 % des Durchschnittspreises in der Region.

Nach Angaben der Vietnam Seaports Association beträgt der durchschnittliche Preis für das Be- und Entladen eines Containers im Tiefwasserhafen Cai Mep etwa 57 USD pro 20-Fuß-Container und 85 USD pro 40-Fuß-Container. Diese Preise entsprechen 51 % bzw. 53 % des Preises im Seehafen Singapur und 44 % bzw. 43 % des Preises im Seehafen Hongkong (China).

Ist ein niedriger Preis ein Wettbewerbsvorteil?

Laut der Ankündigung der Weltbank und der Finanznachrichtenagentur S&P Global Market Intelligence belegt Vietnam, vertreten durch den Hafencluster Cai Mep in Ba Ria – Vung Tau, im Container Port Performance Index (CPPI) 2024 den 7. Platz von 405 globalen Containerhäfen und liegt damit vor vielen großen Transithäfen der Welt wie Yokohama – Japan (9.), Hongkong (15.) und Singapur (17.).

Dies zeigt, dass die Servicequalität und Betriebseffizienz der vietnamesischen Seehäfen besser sind als die vieler anderer Seehäfen in der Region. Daher werden die im Vergleich zu anderen Ländern niedrigeren Preise für Containerumschlagsdienste zu einem Kapazitätsungleichgewicht führen und die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Häfen beeinträchtigen.

Einem Hafenunternehmen in Haiphong zufolge verschaffen die niedrigen Preise für Be- und Entladedienste den vietnamesischen Seehäfen in Wirklichkeit keinen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Häfen in der Region. Denn Häfen auf der ganzen Welt konkurrieren in den Bereichen Technologie, Infrastruktur und Planung miteinander.

„Die Kais der Seehäfen Singapurs sind bis zu 4–5 km lang, sodass Reedereien bequem Schiffe zum Laden von Fracht anlegen können. In vietnamesischen Seehäfen beträgt die durchschnittliche Kailänge dagegen nur wenige hundert Meter oder mehr als einen Kilometer.

Auch die Anbindung der Häfen untereinander ist schlecht, und die Infrastruktur hinter den Häfen entwickelt sich nur langsam. „Obwohl die Servicepreise niedrig sind, haben die Reedereien keine Hubs (Frachtsammelstellen) für den Umschlag in Vietnam eingerichtet“, erklärte das Unternehmen und fügte hinzu, dass die Häfen eine starke Infrastruktur und Technologie entwickeln müssten, um in der Region wettbewerbsfähig zu sein.

Recherchieren Sie einen geeigneten Fahrplan zur Preisanpassung

Im Jahr 2024 wurden durch das Rundschreiben 12/2024 zur Regelung des Mechanismus und der Richtlinien zur Verwaltung der Servicepreise in vietnamesischen Seehäfen und durch die Entscheidung 810 des Verkehrsministeriums über den Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienste in vietnamesischen Seehäfen die Preise für Containerbe- und -entladedienste in Seehäfen angepasst und im Vergleich zum vorherigen Zeitpunkt um etwa 10 % erhöht.

Ein Vertreter der Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services (Visaba) sagte jedoch, dass die angepassten Preise die Kosten für Investitionen, Betrieb und Wartung in den vietnamesischen Häfen noch nicht gedeckt hätten.

Wenn die Lade- und Löschpreise nach oben angepasst werden, verfügen die Hafenunternehmen über die nötigen Mittel, um in umweltfreundliche Technologien wie Systeme für erneuerbare Energien, Abgasbehandlung und eine Infrastruktur zur Unterstützung des grünen Transports zu investieren.

Herr Phan Nguyen Hai Ha, Leiter der Abteilung Transportdienste der vietnamesischen Seeschifffahrtsbehörde, teilte mit, dass bei der Behörde Petitionen von Verbänden und Unternehmen eingegangen seien, die eine Erhöhung der Preise für Containerbe- und -entladungsdienste in Tiefwasserhäfen wie Lach Huyen, Cai Mep und Thi Vai vorschlagen, da sich dort die wichtigsten Güter des Landes konzentrieren. Gleichzeitig gebe es einen Fahrplan und einen Plan zur Preisanpassung, um die Servicepreise in vietnamesischen Seehäfen schrittweise an die regionale und internationale Ebene anzunähern.

„Die Seeschifffahrtsbehörde stimmt sich mit den zuständigen Behörden ab, um diesen Vorschlag zu prüfen“, teilte Herr Ha mit.

In Vietnam erheben ausländische Reedereien einen Hafenumschlagszuschlag (THC), der dreimal so hoch ist wie der Preis, den sie den Hafenbetreibern zahlen. Der durchschnittliche THC-Preis, den Reedereien in Vietnam verlangen, liegt bei etwa 125 USD pro 20-Fuß-Container.

Mit diesem Sammelsatz zahlen die Reedereien dem Seehafen in Hai Phong durchschnittlich fast 40 USD pro 20-Fuß-Container und in Cai Mep mehr als 50 USD. Nach internationaler Praxis müssen 80 % des THC-Preises, den die Reedereien von den Frachteigentümern einziehen, an die Hafenbetreiber gezahlt werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm