Durchbruch ebnet den Weg für die Ära des nationalen Wachstums - Teil 1: Der historische Moment und das Streben namens „5:30“

Großprojekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, dessen Investitionen gerade von der Nationalversammlung genehmigt wurden, werden eine neue treibende Kraft sein und dazu beitragen, die Geschwindigkeit strategischer Infrastrukturdurchbrüche in der neuen Ära zu erhöhen.

In etwas mehr als einem Jahr findet der 14. Nationale Parteitag statt und markiert den Beginn einer neuen Ära für das ganze Land – die Ära des Aufstiegs der vietnamesischen Nation. Die Verkehrsinfrastruktur hat die Aufgabe, „den Weg zu ebnen“ und Impulse für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung zu setzen. Daher trägt die Zusammenfassung und Auswertung der Erkenntnisse und Erfahrungen beim Aufbau der Verkehrsinfrastruktur – einem Bereich, der im Zeitraum 2021–2025 eine spektakuläre Beschleunigung erfahren hat – nicht nur zur Fortsetzung des Erfolgs bei, sondern liefert auch Lösungsansätze für die effektive Umsetzung strategischer Infrastrukturprojekte, die die Situation umkehren und den Staat mit einer Jahrhundertvision für das Land umgestalten sollen. Artikel 1: Der historische Moment und das Streben namens „5:30“ Großartige Projekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das gerade von der Nationalversammlung zur Investition freigegeben wurde, werden eine neue treibende Kraft sein und dabei helfen, das Tempo des strategischen Infrastrukturdurchbruchs in der neuen Ära zu erhöhen. Das Projekt des Willens der Partei und der Herzen des Volkes „14:45 Uhr am 30. November 2024 – der Moment, in dem die Abgeordneten der Nationalversammlung über die Genehmigung der Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts abstimmen, wird sicherlich ein historischer Moment nicht nur für die Eisenbahnindustrie, sondern für die gesamte Transportbranche sein“, Herr Le Bang An, Mitglied des Vorstands der Vietnam Railways Corporation, konnte seine Emotionen nicht verbergen, als er die letzte Arbeitssitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung verfolgte, die live im vietnamesischen Fernsehen übertragen wurde. Herr An hat sein ganzes Leben der Eisenbahnindustrie gewidmet und viele Positionen innegehabt, vom Zugbegleiter über den Fahrdienstleiter und Bahnhofsvorsteher bis hin zum Generaldirektor. Die Liebe dieses Beamten der 7X-Generation zu Bahnhöfen und Zügen rührt von dem Eisenbahnwohnheim und der Bahnstrecke her, an der seine Eltern arbeiteten. Für „Eisenbahner“ ist die 5 Stunden und 30 Minuten dauernde Fahrt von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt mit der künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke im Vergleich zur aktuellen Reisezeit von über 30 Stunden ein klarer Beweis für den Innovationsdrang der Eisenbahnindustrie. Einst eine der Hauptverkehrsadern und das Rückgrat des Transportwesens des Landes, hat die Eisenbahn in den letzten Jahrzehnten ihre Bedeutung eingebüßt. Ihr Marktanteil im Personenverkehr beträgt nur noch 0,12 %; der Marktanteil im Güterverkehr beträgt nur noch 0,4 % der gesamten Transportindustrie. „Dies ist ein Verkehrsinfrastrukturprojekt, das der Eisenbahnindustrie dabei hilft, sich zu wandeln und direkt auf die Modernisierung hinzuarbeiten. Ich bin überzeugt, dass sich das Projekt positiv auf die sozioökonomische Situation des Landes auswirken wird und nicht erst, wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2035 in Betrieb genommen wird“, schätzte Herr An ein. Es sei hinzugefügt, dass der neue Verkehrsminister Tran Hong Minh und der neue Finanzminister Nguyen Van Thang die glücklichsten Menschen waren, als sie miterlebten, wie 443/454 im Saal anwesende Delegierte der Nationalversammlung den Knopf drückten, um die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu genehmigen. Diese beiden Minister sind historische Zeugen des wichtigsten Phasenwechsels des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts – eines Megaprojekts, dessen Vorbereitung 18 Jahre dauerte, bis die Investitionspolitik genehmigt wurde. Minister Nguyen Van Thang ist die Person, die die Phase der beschleunigten Forschung und Fertigstellung des Projekts direkt leitet; im Namen der Regierung, ermächtigt durch den Premierminister, unterzeichnet er die Vorlage an die Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts. Minister Tran Hong Minh – der dritte General, der die Position des Kommandeurs des Verkehrssektors übernimmt – ist die Person, die die wichtige Arbeit fortsetzen wird, einschließlich der Organisation der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts für dieses „Jahrhundert“-Infrastrukturprojekt. „Mit 92,48 % Ja-Stimmen ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt das Projekt des Willens der Partei und des Herzens des Volkes; gleichzeitig demonstriert es den vereinten Willen und die Entschlossenheit, das vom 13. Parteitag gesetzte Ziel eines Durchbruchs in der Infrastruktur, einschließlich der Verkehrsinfrastruktur, zu verwirklichen“, sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh. Der neue Verkehrsminister bekräftigte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur ein Verkehrsprojekt sei, sondern auch ein dynamisches und symbolträchtiges Projekt, das der Wirtschaft Schwung verliehe und dazu beitrug, das Land in eine neue Ära zu führen – die Ära der nationalen Entwicklung, wie Generalsekretär To Lam erklärte. Wenn dieses in der Geschichte des Verkehrssektors einzigartige Projekt entsprechend den von der Nationalversammlung gesetzten Zielen umgesetzt wird, wird es zudem einen enormen „Schmetterlingseffekt“ auslösen und zur Entwicklung der Bau- und Baustoffindustrie beitragen, den Tourismus, den Dienstleistungssektor und städtische Gebiete ausbauen, die Umweltverschmutzung verringern, die Zahl der Verkehrsunfälle senken, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft steigern und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen. Während der Bauzeit wird das Projekt schätzungsweise dazu beitragen, das durchschnittliche BIP des Landes um etwa 0,97 Prozentpunkte pro Jahr zu steigern. Dies ist ein Spillover-Index, den kein anderes Verkehrsinfrastrukturprojekt in unserem Land erreicht hat.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das gerade von der Nationalversammlung für Investitionen genehmigt wurde, wird eine neue treibende Kraft sein, um den strategischen Durchbruch in der Infrastruktur mit einer langfristigen Vision zu beschleunigen. Grafik: Dan Nguyen

Positionierung großer und schwieriger Aufgaben Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh auf der Nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz, Sitzung XIII, am 20. Oktober 2024 bekräftigt, dass die Politik der Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine objektive Anforderung und eine strategische Entscheidung zur Entwicklung der Infrastruktur des Landes sei. Der Premierminister erklärte, dass die Wirtschaft des Landes im Jahr 2010 noch mit vielen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte und das BIP pro Kopf bei knapp über 1.000 USD lag, das BIP bei über 100 Milliarden USD, sodass die Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vorübergehend auf Eis gelegt werden musste. Bis jetzt hat sich das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache erhöht und es besteht Spielraum, entsprechend den Erwartungen der Bevölkerung in die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren. „Die derzeitige Lage und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Geiste der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung gemäß dem Motto verkürzter Verfahren und verkürzter Bauzeiten umzusetzen“, betonte der Premierminister. Auf der 8. Tagung der 15. Nationalversammlung wurde der Nationalversammlung außerdem von der Regierung offiziell das Kernkraftwerk Ninh Thuan zur weiteren Investition vorgelegt, um zur festen Gewährleistung der nationalen Energiesicherheit und nachhaltigen Entwicklung beizutragen und das Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu erreichen. Nach seiner Fertigstellung wird dieses strategische Energieinfrastrukturprojekt eine der stabilen Stromversorgungsquellen für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn und Dutzende anderer Stadtbahnen in der Zukunft sein. Dies gilt insbesondere für den Verkehrssektor, wenn wir die Modernisierung der Thong-Nhat-Bahn, den Bau der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho und Eisenbahnverbindungen nach China und Kambodscha sowie die Modernisierung der Thong-Nhat-Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho und die Erweiterung der Thong-Nhat-Bahnstrecke um Can Tho sowie die Erweiterung der Thong-Nhat-Bahnstrecke um Can Tho und ... Durch Investitionen in 580 km neue Stadtbahnstrecken in Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt usw. mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 150 Milliarden US-Dollar wird der Zeitraum von 2025 bis 2035 zweifellos zum „Jahrzehnt“ der Eisenbahnen und setzt den Boom im Autobahnbau fort, der 2020 begann und bis heute anhält. Um die Mission der „Führung“ fortzusetzen und mit dem ganzen Land in eine neue Ära einzutreten – die Ära der nationalen Entwicklung – muss neben den Eisenbahnen im Zeitraum von 2026 bis 2030 der Verkehrssektor weiterhin Ressourcen priorisieren, um in die Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraße und wichtiger Ost-West-Schnellstraßenachsen zu investieren, um das Ziel zu erreichen, bis 2030 5.000 km Schnellstraße fertigzustellen; multimodale Verbindungsverkehrswege gemäß Planung; Binnenwasserstraßen mit großem Transportbedarf. Neben den oben genannten Infrastrukturprojekten gibt es zwei Großprojekte, die es verdienen, in die Resolution des 14. Nationalen Parteitags und in den sozioökonomischen Entwicklungsplan für den Zeitraum 2026–2030 aufgenommen zu werden. Dabei handelt es sich um das Can Gio International Gateway Port-Projekt und die Überlegungen, den Bau des internationalen Flughafens Long Thanh zu beschleunigen, damit dieser bald eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr erreicht. Bei der Beurteilung der Anpassung der Investitionspolitik des Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh mit dem Schwerpunkt der Investition in eine zusätzliche Landebahn in Phase I im Oktober 2024 drückte Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung sein Bedauern darüber aus, dass wir uns nicht sofort das Ziel gesetzt hatten, diesen Flughafen zu einem Transitflughafen auszubauen. „Nur wenn der internationale Flughafen Long Thanh zu einem internationalen Transitflughafen wird, kann er mit den großen Flughäfen der Region konkurrieren. Anstatt mit Investitionen auf Nachfrage zu warten, müssen wir langfristig denken und proaktiv Nachfrage schaffen, wie es die Vereinigten Arabischen Emirate mit dem Flughafen Dubai oder Thailand mit dem Flughafen Suvarnabhumi getan haben“, sagte Minister Nguyen Chi Dung. Unterdessen wird das Can Gio International Gateway Port-Projekt, sofern es bald umgesetzt wird, Ho-Chi-Minh-Stadt in eine Vorreiterrolle bei den wichtigsten Seeverkehrsrouten im Asien- Pazifik- Raum bringen und gleichzeitig die wichtige Position der vietnamesischen Seefahrt in der globalen Lieferkette festigen. Laut Tran Chung, Vorsitzender der Road Construction Investors Association, sind die Genehmigung der Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse durch die Nationalversammlung oder die dringende Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik für den Can Gio International Gateway Port durch die Regierung – die „großen, schwierigen Aufgaben“ der nächsten Legislaturperiode – nur der Anfang eines langen Weges mit vielen bevorstehenden Herausforderungen. Vietnam verfügt über keinerlei Erfahrung mit der Bewältigung dieses enormen Arbeitsumfangs. Es handelt sich daher um große, schwierige Aufgaben, die ein hohes Maß an politischem und gesellschaftlichem Konsens sowie eine neue, bisherige Herangehensweise erfordern. „Der Ausbau von Hochgeschwindigkeitsstrecken schreitet weltweit rasant voran. China verfügt derzeit über 47.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken und baut jährlich 3.000 Kilometer aus. Wenn wir so weitermachen wie bisher, wird es weitere 50 Jahre dauern, bis das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt fertiggestellt und in Betrieb genommen ist. Daher ist eine neue Herangehensweise erforderlich, die die Regierungsführung, das Management und die Ressourcenmobilisierung erneuert, insbesondere durch Beratung, Bekämpfung von Negativität, Korruption und Verschwendung“, betonte Premierminister Pham Minh Chinh. (Fortsetzung folgt)

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Quelle: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html