Eröffnung des Bai Gio-Eisenbahntunnels voraussichtlich am 22. April

Mehr als 250 Arbeiter und Ingenieure arbeiteten die ganze Nacht durch

Heute Morgen (16. April) hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort, Agenturen, Einheiten und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa ab, um einen Plan zur schnellen Behebung des Einsturzes des Bai Gio-Eisenbahntunnels zu besprechen und so absolute Sicherheit zu gewährleisten.

Vertreter der Einheiten der Arbeitsgruppe vor Ort, die den Vorfall direkt bearbeiteten, berichteten bei dem Treffen, dass der Bai Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) auf der Strecke km 1230+991 - km 1231+385 der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (im Dorf Dong Bac, Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa) eine Länge von 393,72 m habe und ein Eisenbahntunnelprojekt der Stufe II sei. Der Tunnel werde derzeit ausgebaut, die Finanzierung stamme aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2016–2020.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy forderte die Einheiten auf, ihre Ressourcen auf die Bewältigung des Einsturzes des Bai Gio-Eisenbahntunnels zu konzentrieren und dabei in Notfallsituationen das „4-vor-Ort“-Prinzip zu befolgen (Foto: Ta Hai).

Am 12. April erhielt der Auftragnehmer einen Sperrbefehl für die Bauarbeiten von 9:32 bis 13:32 Uhr desselben Tages bei Kilometer 1231+089,48 bis Kilometer 1231+090,73. Gegen 12:45 Uhr desselben Tages brach beim Abriss des alten Tunnelauskleidungsbetons eine schwache geologische Schicht auf dem Tunnelbogen ein. Etwa 150 m3 Gestein und Erde stürzten herab und unterbrachen den Bahnbetrieb. Es gab weder Verletzte noch Schäden an den Baumaschinen.

Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Investor, der Aufsichtsberater und der Bauunternehmer umgehend mit der Vietnam Railway Corporation und den damit verbundenen Einheiten die Sperrung des Abschnitts Hao Son – Dai Lanh, die Umleitung des Straßenverkehrs durch den Tunnel und die Umsetzung von Maßnahmen zur Bewältigung des Einsturzes.

Am 13. April 2024, etwa um 03:30 Uhr, war der Erdrutsch im Wesentlichen beseitigt, um den A-Typ-Stützrahmen in die Einsturzposition zu bringen und Beton zu spritzen. Aufgrund der komplexen Geologie über der Tunnelschale (verwittertes Gestein) stürzte der Erdrutsch jedoch weiter, sodass die Sicherheit der an den Arbeiten beteiligten Personen und Fahrzeuge nicht mehr gewährleistet war.

Daher haben die beteiligten Parteien viele andere Lösungen ausprobiert, um Rahmen A in die eingestürzte Position zu bringen, doch dies gelang ihnen nicht. Die Masse aus verwittertem Erdreich und herabfallenden Steinen füllte den Tunnelquerschnitt.

Durch Inspektions- und Vermessungsarbeiten wurde festgestellt, dass das eingestürzte Material Steine ​​unterschiedlicher Größe und stark verwitterte Gesteine ​​in Form von Sandstein/Kies enthält. Bisher haben große Steine ​​das Loch in der Tunnelkuppel mit einem Volumen von etwa 150 m3 gefüllt. Die Geologie an der Tunneldecke besteht aus gestapelten, ineinander verflochtenen Steinen, die große Hohlräume bilden.

Daher führten die zuständigen Parteien, darunter das Department of Construction Investment Management, das Vietnam Railways Department, die Vietnam Railway Corporation, das Project Management Board 85, TEDI und der Bauunternehmer, in der Nacht vom 13. auf den 14. April weiterhin Untersuchungen durch und trafen sich, um Lösungen vorzuschlagen. Das Prinzip besteht darin, den Tunnel zu stabilisieren und die Handhabung im Tunnel zu erleichtern.

Konkret wurde am 15. April die eingestürzte Erdmasse im Tunnel verstärkt, indem man Zementmörtel auf zwei offene Seiten sprühte und Anker einsetzte, um Zellen zu erzeugen, mit denen man den Druck des Zementmörtels aufsprühte, um lose Erde und Gestein zu verfestigen und harte Knochen zu bilden. Gleichzeitig wurden auf dem Gipfel des Berges, an der Stelle des eingestürzten Tunnels, Bohrungen durchgeführt, um die Geologie und den Zustand des Dolinenlochs im Inneren zu erkunden, Zementmörtel in die eingestürzte Erde zu injizieren und den eingestürzten Hohlraum zu füllen, um die Erd- und Gesteinsmasse über dem Tunnel zu stabilisieren und einen weiteren Einsturz zu verhindern.

Nachdem das Fundament heute (16. April) stabilisiert wurde, bereiten wir die Ankerbohrausrüstung, die Hochdruck-Injektionsmaschine, die Mischstation und die Anker vor, um den Anker in die Öffnung des Erdlochs zu bohren und Hochdruck-Injektionsmörtel zu pumpen, um eine stabile Verbindung zu schaffen. Anschließend werden wir schrittweise die eingestürzte Felsmasse im Tunnel ausheben und den Stützrahmen installieren, um ihn zu halten.

Nachdem alle Stützrahmen installiert wurden, werden die Verguss- und Betonierarbeiten am Tunnel gemäß dem genehmigten Entwurf durchgeführt. Die Arbeiten sollen bis zum 22. April abgeschlossen sein, um die Nord-Süd-Bahnstrecke zu eröffnen.

Bei dem Treffen waren die Einheiten entschlossen, das Problem so schnell wie möglich zu beheben. Sie setzten sich das Ziel, den Plan bis zum 22. April fertigzustellen und die Nord-Süd-Eisenbahn durch den Unfallort zu öffnen (Foto: Ta Hai).

„Es wird erwartet, dass der Auftragnehmer von Song Da 10 heute Nachmittag um 16:00 Uhr eine Reihe von Geräten, Baumaschinen, Materialien und mehr als 20 Beamte und Arbeiter auf der Baustelle versammelt und bis heute Abend auf der Baustelle eingesetzt werden kann.

Hinzu kommen etwa 80 Mitarbeiter der Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 sowie über 100 Mitarbeiter von Eisenbahneinheiten wie der Phu Khanh Railway Joint Stock Company, der Streckenverwaltungseinheit und der Eisenbahnbetriebsabteilung. Rund 250 Mitarbeiter werden rund um die Uhr auf die Baustelle geschickt, um dort Handgriffe und Reparaturen vorzunehmen. „Ziel ist es, die Arbeiten vorzeitig abzuschließen“, sagte der Vertreter der Arbeitsgruppe vor Ort.

Mobilisierung von Personalressourcen zur Beförderung von mehr als 13.000 Passagieren

Herr Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, der sich derzeit vor Ort befindet, sagte, die Bahneinheiten hätten den Abschnitt Hao Son – Dai Lanh gesperrt und in enger Abstimmung mit den örtlichen Behörden und Einsatzkräften den Verkehrsfluss im Tunnel organisiert, Maßnahmen zur Bewältigung des Einsturzes ergriffen und so für Sicherheit und Ordnung während der Unfallbewältigung gesorgt. Gleichzeitig regelten sie den Personen- und Gütertransport.

Die Bahn organisierte den sicheren Transport von mehr als 13.000 Passagieren.

Laut Herrn Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, befördert die Bahn durchschnittlich 10 Züge pro Tag. Seit gestern Abend (15. April) hat sie den Transport von mehr als 13.000 Passagieren in 38 Personenzügen vom Bahnhof Tuy Hoa (Provinz Phu Yen) zum Bahnhof Gia (Provinz Khanh Hoa) und umgekehrt organisiert und dabei kostenlose Mahlzeiten und Getränke angeboten. Die Personenzüge werden weiterhin gemäß dem Plan für den Verkauf von Fahrkarten organisiert und gleichzeitig die Qualität der Personenbeförderungsorganisation verbessert.

Im Güterverkehr wurden aufgrund des Vorfalls 77 Güterzüge blockiert. Die Bahn musste mit dem Spediteur über die Weiterleitung der Güter verhandeln und hat bisher 16 Züge durch das Unfallgebiet geleitet, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgüter bevorzugt wurden.

„Dieser Vorfall liegt außerhalb unserer Möglichkeiten und Kontrolle, daher ist der Schaden für den Schienenverkehr sehr groß. Das Unternehmen empfiehlt, dass alle Ebenen Finanzierungsquellen zur Unterstützung prüfen. Um den Schaden so gering wie möglich zu halten, empfehlen wir den Kommunen, Transportfahrzeuge bereitzustellen, um die Menge und die Bedingungen für den Personenverkehr sicherzustellen. Außerdem empfehlen wir den zuständigen Behörden, Fahrzeuge, die Personen und Güter durch den Deo Ca-Tunnel transportieren, von der Straßenbenutzungsgebühr zu befreien …“, schlug Herr Manh vor.

Herr Manh empfahl außerdem, dass die zuständige Behörde nach der Lösung des Bai-Gio-Tunneleinsturzes die Bereitstellung von Kapital für die Verstärkung von zwölf schwachen Tunneln auf der Strecke in der ersten Phase in Erwägung ziehen sollte. Die Kosten hierfür würden auf weniger als 500 Milliarden VND geschätzt. Darüber hinaus gibt es einen Plan zur Sanierung von 27 schwachen Tunneln auf der gesamten Thong-Nhat-Eisenbahnlinie.

Stellen Sie ein Vorwärtskommandoteam auf

Der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy würdigte die Bemühungen der Einheiten und die Unterstützung der örtlichen Behörden bei der schnellen Bewältigung und Überwindung des Vorfalls und sagte, dass das Verkehrsministerium die Einsatzkräfte unmittelbar nach dem Vorfall am 12. April angewiesen habe, die Lösung zu organisieren und umzusetzen.

Am Morgen des 13. April erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht. Dieser verschickte das Telegramm Nr. 37, in dem er das Verkehrsministerium anwies, dringend alle Ressourcen zu mobilisieren, um den Einsturz des Bai-Gio-Tunnels zu beheben und die Strecke schnellstmöglich wieder zu öffnen. Das Verkehrsministerium sandte außerdem ein Dokument an die Verkehrspolizei, die Polizei der Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa sowie die zugehörigen Einheiten mit der Aufforderung, rund um die Uhr vor Ort zu sein, um schnell Lösungen für die Situation zu finden und die Anweisungen des Premierministers rasch und konsequent umzusetzen.

Die Einheiten arbeiten an der Lösung des Problems.

Bezüglich des nächsten Plans und der weiteren Vorgehensweise betonte Vizeminister Huy, dass die Parteien durch die Analyse und Bewertung der Arbeitsgruppe vor Ort unter Beteiligung führender Experten und Baueinheiten übereinstimmend festgestellt hätten, dass der Bai Gio-Tunnel eine sehr komplexe Geologie aufweist, sich seit langer Zeit im Bau befindet, die Struktur beschädigt ist und die Möglichkeit von Erdrutschen seit 2020 vollständig im Rahmen der Prognose der staatlichen Verwaltungsbehörde liegt.

Während der Konsolidierung des Bai-Gio-Tunnels kam es zu einem Zwischenfall. Der Bau der Tunnelkonsolidierung erfolgte streng nach den Bauvorschriften für das derzeit in Betrieb befindliche Nord-Süd-Eisenbahnprojekt, das den Zugverkehr organisiert. Daher kam es bei dem Vorfall zu keinem Personenschaden.

Bezüglich der Grundsätze zur Bewältigung des Bai-Gio-Tunnelvorfalls forderte der stellvertretende Minister, dass dieser je nach Notfallsituation nach dem „4-vor-Ort“-Prinzip gehandhabt werden solle. Gleichzeitig seien fünf Anforderungen zu erfüllen: Schnellstmögliche Freigabe der Strecke, schnellste Mobilisierung der Einsatzkräfte, kreativste Lösungen, absolute Sicherheit für die an der Reparatur beteiligten Beamten, Ingenieure und Arbeiter; die Einheiten sollten gemäß den Anweisungen des Premierministers rund um die Uhr maximale Ressourcen für die Bauarbeiten bündeln.

Was die Lösung angeht, stimmen wir dem auf der Sitzung vorgelegten Plan, der auf dem Vorschlag des Beraters und der Arbeitsgruppe vor Ort basiert, grundsätzlich zu. Um ihn jedoch so schnell wie möglich umzusetzen, forderte der stellvertretende Minister die Einrichtung eines Vorwärtskommandos unter der Leitung des stellvertretenden Generaldirektors des Projektmanagementausschusses 85 – des Projektinvestors; dieses soll rund um die Uhr für eine sichere Bauausführung sorgen und sich regelmäßig täglich mit der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums treffen. Einrichtung einer Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Ministers, die sich täglich trifft, um den Baufortschritt stündlich und täglich zu erfassen und rechtzeitig Anweisungen zu geben.

„Beauftragen Sie das vorgeschobene Kommandoteam, die Verantwortlichkeiten jeder Einheit klar zu definieren und die Arbeitslast im Prozess der Bauorganisation zur Behebung des Vorfalls auf drei Haupteinheiten aufzuteilen, nämlich Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und Phu Khanh Railway Joint Stock Company. Mobilisieren Sie Maschinen, Ausrüstung, Vorräte, Materialien und Personal und übernehmen Sie die Verantwortung für die Sicherstellung der gesamten Finanzen während des Bauprozesses. Board 85 mobilisiert zusätzliche Einheiten, um während des Bauprozesses ausreichend und rechtzeitig Material bereitzustellen.

Das Gremium 85 koordiniert die Verfahren zur Wahrung der Rechte und berechtigten Interessen der beteiligten Einheiten in Abstimmung mit der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement. Es ist jedoch auch erforderlich, die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften sicherzustellen und die Fehlerbehebung nicht zu verlieren, zu verschwenden oder zum persönlichen Vorteil auszunutzen.

„Die Fachbehörden und -einheiten des Verkehrsministeriums sollen alle Vorschläge der Arbeitsgruppe bearbeiten und die Führungskräfte des Ministeriums anweisen, innerhalb von höchstens 24 Stunden eine Entscheidung zu treffen. Sie müssen eine schriftliche Antwort haben, um den Baufortschritt sicherzustellen und den Vorfall zu beheben, mit dem Ziel, die Straße so schnell wie möglich fertigzustellen und zu öffnen“, wies Vizeminister Huy die Aufgabe zu und forderte die Vietnam Railway Corporation auf, die Einheiten anzuweisen, den Personen- und Gütertransport auf bequeme Weise und mit möglichst geringen Auswirkungen auf die Kunden durchzuführen und so die Sicherheit zu gewährleisten.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm