Der obige Plan gehört zum Projekt zur Sanierung und Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für 50.000 Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 160 km², das vom Maritime Project Management Board ( Verkehrsministerium ) finanziert wird. Dementsprechend hat das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh dem Plan zugestimmt, etwa 3,8 Millionen Kubikmeter Baggergut aus dem Hafenkanal von Quy Nhon in ein Gebiet sechs Seemeilen vor der Küste in den Gewässern der Stadt Quy Nhon zu versenken.
Die Stellungnahme des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh stimmt grundsätzlich mit dem Umweltverträglichkeitsbericht des Maritime Project Management Board (MPB) überein.
Was den Abladeort betrifft, wird das Maritime Project Management Board das Baggergut gemäß dem Abladeplan auf einer Fläche von etwa 100 Hektar in einem Gebiet 6 Seemeilen außerhalb des Meeres ab der niedrigsten Wasserlinie abladen (Seegebiet 6 Seemeilen von der Küste entfernt).
Voraussichtlicher Ort der Ablagerung des Baggerguts gemäß der Konsultationsakte zur Umweltverträglichkeitsprüfung des Projekts. Quelle: Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt
Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh ist jedoch der Ansicht, dass die Baggerarbeiten, der Transport des Baggerguts und die Ablagerungstätigkeiten im Meeresgebiet die Gefahr einer Verschmutzung der Meeresumwelt bergen und sich auf die Ausbeutung, die Aquakultur, den Meerestourismus und insbesondere die Meeresökologie auswirken.
Daher schlug Binh Dinh vor, die Umweltauswirkungen des Projekts auf das Meeresschutzplanungsgebiet dieser Provinz zu überprüfen und zu ergänzen.
Hinsichtlich der Baggerarbeiten wird den Investoren empfohlen, Untersuchungen durchzuführen und gezielt Gebiete zu identifizieren, bei denen das Risiko besteht, dass sie von den Baggerarbeiten betroffen sind. Dabei sollten sie dem Aquakulturgebiet des Fischerdorfs Hai Minh (Stadt Quy Nhon) und dem Touristenstrand der Stadt Quy Nhon, 2 km vom Quy Nhon-Kanal entfernt, besondere Aufmerksamkeit schenken, um Lösungen zur Minimierung der Auswirkungen vorzuschlagen und sich im Schadensfall zu einer Entschädigung zu verpflichten.
Der Baggervorgang am Grund des Kanals in einer Tiefe von 11 bis 13 m birgt das Risiko von Küstenerosion, insbesondere im Bereich der Seehäfen und des Mui Tan-Damms. Es ist notwendig, das Erosionsrisiko gezielt zu bewerten und Lösungen zu seiner Minimierung vorzuschlagen. Es ist notwendig, einen Plan zur Regelung des Schiffsverkehrs zu haben, der während der Projektdurchführung in den Hafen ein- und ausfährt, um das Unfallrisiko zu vermeiden.
Seehafen der Stadt Quy Nhon, Binh Dinh.
In Bezug auf die Ablagerung von Baggergut schlug das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh vor, die Ergebnisse der Untersuchung zum aktuellen Zustand benthischer Ökosysteme wie Korallenriffen, Seegraswiesen usw. im Ablagerungsgebiet und den umliegenden Gebieten zu ergänzen. Dabei sollen die Auswirkungen der Ablagerung von Baggergut auf benthische Organismen bewertet werden, um Lösungen zu deren Minimierung zu finden.
Das Gebiet, in dem das Material in der Tiefsee entsorgt wird, ist dem Wellengang ausgesetzt. Daher besteht die Gefahr, dass sich das Material weit ausbreitet, insbesondere zwischen Oktober und Dezember bei Nordostwind und während der Sturmsaison in der Region Süd-Zentral. Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh empfiehlt daher, dass Investoren die Möglichkeit einer Ausbreitung von verschmutztem Material zu verschiedenen Zeiten sorgfältig prüfen, um konkrete Lösungen zu finden.
Laut dem Entwurf des Konsultationsdossiers des Investors zur Umweltverträglichkeit wurde das zum Versenken des Baggerguts genutzte Seegebiet vom Volkskomitee der Provinz Binh Dinh genehmigt und liegt 15,6 km von der Boje Nr. 0 des Quy Nhon-Kanals, etwa 11,4 km vom Strand Hon Kho, 11,7 km von der Insel Cu Lao Xanh und 18 km vom Strand Ky Co entfernt.
Die Technologie zum Transport und zur Ablagerung des Baggerguts des Projekts wird durch Saugbagger und selbstfahrende offene Lastkähne durchgeführt. Das gesamte 100 ha große Gebiet des Ablagerungsmeeres ist in viele kleine Bereiche (mit Gittern) unterteilt.
Das Baggergut wird gleichmäßig über die gesamte Fläche jeder Rasterzelle versenkt. Jeder kleine Bereich wird durch einen Mittelpunkt des Bereichs bestimmt. Die am Mittelpunkt ankommenden Schiffe öffnen das Entladetor, um das Baggergut innerhalb von 1-3 Minuten zu versenken.
Das Investitionsprojekt zum Bau und zur Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT wurde vom Verkehrsministerium mit Beschluss 1501/QD-BGTVT vom 13. August 2021 genehmigt und mit Beschluss 299/QD-BGTVT vom 22. März 2023 angepasst, wobei das Maritime Project Management Board als Investor benannt wurde.
Der Kanal muss 7.030 m lang und 140 m breit ausgebaggert und saniert werden, die Sohlenhöhe beträgt -13 m und das geschätzte Baggervolumen liegt bei etwa 3,8 Millionen Kubikmetern. Für das Projekt wird ein Kapital von über 694 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt erwartet.
Nguyen Gia
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