Am Morgen des 16. April leitete der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort, Agenturen, Einheiten und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa, um die schnellste Lösung zur Gewährleistung absoluter Sicherheit nach dem Einsturz des Bai Gio-Tunnels zu besprechen.

Vertreter der Einheiten der Feldarbeitsgruppe, die den Vorfall direkt bearbeiten, berichteten bei dem Treffen, dass der Bai Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) verstärkt werde.

Am 12. April kam es beim Abriss der alten Betonauskleidung des Bai Gio-Tunnels zu einem Erdrutsch im Tunnelbogen, der etwa 150 m3 Gestein und Erde herabfallen ließ und den Bahnbetrieb unterbrach. Es gab keine Verletzten und es kam auch nicht zu Schäden an den Baumaschinen.

Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Investor, der Aufsichtsberater und der Bauunternehmer umgehend mit der Vietnam Railway Corporation und den entsprechenden Einheiten die Sperrung des Abschnitts Hao Son – Dai Lanh, die Umleitung des Straßenverkehrs durch den Tunnel und die Einleitung von Maßnahmen zur Bewältigung des Einsturzes.

Am 13. April, gegen 3:30 Uhr, war der Erdrutsch weitgehend beseitigt, um den Stützrahmen Typ A in die eingestürzte Position zu bringen und Beton zu spritzen. Aufgrund der komplexen Geologie über der Tunnelauskleidung (verwittertes Gestein) setzte sich der Erdrutsch jedoch fort, sodass die Weiterführung der Arbeiten für Personen und Fahrzeuge nicht mehr sicher war.

Daher haben die beteiligten Parteien zahlreiche andere Lösungen umgesetzt, um Rahmen A in die eingestürzte Position zu bringen, doch dies gelang ihnen nicht. Die Masse aus verwittertem Erdreich und herabfallenden Steinen füllte den Tunnelquerschnitt.

Am 15. April verstärkten die zuständigen Einheiten die eingestürzte Erdmasse im Tunnel, indem sie Zementmörtel mit offenen Seiten aufsprühten und Anker einsetzten, um Zellen zu bilden, um dann unter Druck Zementmörtel aufzusprühen, der lose Erde und Gestein verfestigte und harte Knochen bildete.

Gleichzeitig wurden auf dem Gipfel des Berges, an der Stelle des Tunneleinsturzes, geologische Erkundungsbohrungen durchgeführt, um den Zustand des Erdlochs im Inneren zu untersuchen und Zementmörtel in den eingestürzten Boden zu injizieren. Außerdem wurde die eingestürzte Lücke gefüllt, um die Felsmasse auf der Tunneldecke zu stabilisieren und einen weiteren Einsturz zu verhindern.

Nachdem die Grundstabilität erreicht ist, werden wir am 16. April Ankerbohrgeräte, eine Hochdruck-Injektionsmaschine, eine Mischstation und Anker vorbereiten, um den Anker in die Öffnung des Erdlochs zu bohren und Hochdruck-Injektionsmörtel zu pumpen, um eine stabile Verbindung zu schaffen. Anschließend werden wir nach und nach den eingestürzten Boden und das Gestein im Tunnel ausheben und während des Grabens den Stützrahmen installieren, um ihn zu halten.

Nach der Installation aller Stützrahmen an Ort und Stelle werden die Verguss- und Betonierarbeiten am Tunnel gemäß dem genehmigten Entwurf fortgesetzt. „Es wird erwartet, dass die Arbeiten bis zum 22. April abgeschlossen sein werden, um die Nord-Süd-Bahnstrecke zu eröffnen“, informierte der Vertreter der Arbeitsgruppe vor Ort.

Es ist bekannt, dass der Auftragnehmer von Song Da heute Nachmittag um 16:00 Uhr eine Reihe von Geräten, Baumaschinen, Materialien und mehr als 20 Beamte und Arbeiter auf der Baustelle zusammenstellen und bis zum Abend desselben Tages auf der Baustelle einsetzen kann.

Darüber hinaus sind etwa 80 Mitarbeiter der Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 sowie über 100 Mitarbeiter von Eisenbahneinheiten wie der Phu Khanh Railway Joint Stock Company, der Streckenverwaltungseinheit und der Eisenbahnbetriebsabteilung im Einsatz. Rund 250 Mitarbeiter sind rund um die Uhr auf der Baustelle, um das Problem zu lösen. Ziel ist eine vorzeitige Fertigstellung.

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Arbeiter arbeiten in einem Tunnel, wo ein Erdrutsch die Nord-Süd-Eisenbahn unterbrochen hat. Foto: Phong Dien.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, fügte hinzu, dass die Bahn durchschnittlich 10 Züge pro Tag befördert. Bis gestern Abend (15. April) wurden über 13.000 Passagiere in 38 Personenzügen vom Bahnhof Tuy Hoa (Provinz Phu Yen) zum Bahnhof Gia (Provinz Khanh Hoa ) und umgekehrt befördert. Dabei wurden kostenlose Mahlzeiten und Getränke angeboten. Die Personenzüge werden weiterhin gemäß dem Fahrkartenverkaufsplan organisiert und die Qualität der Personenbeförderung verbessert.

Im Güterverkehr wurden aufgrund des Vorfalls 77 Güterzüge blockiert. Die Bahn musste mit dem Spediteur über die Weiterleitung der Güter verhandeln und hat bisher 16 Züge durch das Unfallgebiet geleitet, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgüter bevorzugt wurden.

„Dieser Vorfall liegt außerhalb unserer Möglichkeiten und Kontrolle, daher ist der Schaden für den Schienenverkehr sehr groß. Das Unternehmen empfiehlt, dass alle Ebenen Finanzierungsquellen zur Unterstützung prüfen. Um den Schaden so gering wie möglich zu halten, empfehlen wir den Kommunen, Transportfahrzeuge bereitzustellen, um die Menge und die Bedingungen für den Personenverkehr sicherzustellen. Wir empfehlen den zuständigen Behörden, Fahrzeuge, die Personen und Güter durch den Deo Ca-Tunnel transportieren, von der Straßenbenutzungsgebühr zu befreien …“, schlug Herr Manh vor.

Vorschlag, fast 500 Milliarden VND für die Sanierung von 27 schwachen Tunneln hinzuzufügen

Herr Manh schlug außerdem vor, dass die zuständige Behörde nach der Lösung des Bai-Gio-Tunneleinsturzes die Bereitstellung von Kapital für die Verstärkung von zwölf schwachen Tunneln auf der Strecke in der ersten Phase in Erwägung ziehen sollte. Die geschätzten Kosten liegen bei weniger als 500 Milliarden VND. Darüber hinaus ist geplant, 27 schwache Tunnel auf der gesamten Thong-Nhat-Eisenbahnlinie zu sanieren.

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Führungskräfte der Vietnam Railway Corporation waren vor Ort im Einsatz. Foto: H. Nam

Zum Abschluss des Treffens sagte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach dem Vorfall am 12. April die Einsatzkräfte angewiesen habe, Lösungen zu organisieren und umzusetzen.

Bezüglich des nächsten Plans und der weiteren Vorgehensweise betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy, dass je nach Notfallsituation das „4-vor-Ort“-Prinzip angewendet werden müsse. Gleichzeitig seien fünf Anforderungen zu erfüllen: Schnellstmögliche Freigabe der Route, schnellste Mobilisierung der Kräfte, kreativste Lösungen, absolute Sicherheit für die an der Reparatur beteiligten Beamten, Ingenieure und Arbeiter; die Einheiten sollten gemäß den Anweisungen des Premierministers rund um die Uhr maximale Ressourcen bündeln, um die Arbeiten durchzuführen.

Der stellvertretende Minister forderte die Vietnam Railway Corporation außerdem auf, die Einheiten anzuweisen, Passagiere und Güter bequem und mit möglichst geringen Auswirkungen auf die Kunden zu transportieren und so die Sicherheit zu gewährleisten.