Nord-Süd-Schnellstraße durch Nord-Zentralvietnam: Studie zur Einrichtung eines Korridors zum Schutz der Tierwelt

Die Sofortmaßnahme besteht darin, Schilder aufzustellen, die das Hupen verbieten, wenn Autos den Bach Ma Nationalpark durchqueren. Foto: MINH PHONG

Lebensraumfragmentierung

Phase 1 (2015–2022) des Schnellstraßenprojekts La Son – Hoa Lien führt über 9,5 km durch den Bach Ma Nationalpark. Die Waldfläche wird dabei auf 64,9 ha zurückgewonnen. Der Abschnitt von Kilometer 26+500 bis Kilometer 36+000 umfasst sechs Viadukte und zehn Bachübergänge. Diese Arbeiten reichen jedoch nicht aus, um die Vernetzung des Lebensraums aufrechtzuerhalten. Gibbons und Rotschenkel-Kleideraffen, die stark auf die Kontinuität des Kronendachs angewiesen sind, sind deutlich betroffen.

Ein Vertreter des Bach Ma-Nationalparks (Stadt Hue ) sagte, dass der Hochgeschwindigkeitsverkehr unmittelbar nach der Inbetriebnahme der Autobahn doppelte Auswirkungen wie Lärm, Nachtlicht, Staub und Abgase verursacht habe. Diese Faktoren störten das natürliche Verhalten der Tiere, beispielsweise durch veränderte Fressgewohnheiten, Paarung und Migration. Insbesondere der Zaun entlang der Strecke werde zu einer „Trennmauer“, die die Tiere zwinge, einen Umweg zu nehmen oder das Risiko eingehe, die Straße zu überqueren, was das Risiko einer Kollision mit Fahrzeugen erhöhe.

Auch hier wurde die kleine Forstwegstrecke (alte Provinzstraße 14C) als Materialtransportroute genutzt. Nach der Fertigstellung des Projekts im Jahr 2022 mit einem 5 m breiten Straßenbett und einer planierten Steinoberfläche wurde das Entwässerungssystem nach nur drei Regen- und Sturmperioden schwer beschädigt. Infolgedessen war die Forstwegstrecke zwischen der Huong Loc Ranger Station und Khe Mo Rang abgeschnitten, was die Wirksamkeit der Forstverwaltung, des Forstschutzes sowie der Waldbrandprävention und -bekämpfung erheblich beeinträchtigte.

In Phase 2 wurde das Projekt von zwei auf vier Fahrspuren erweitert. Das Umsetzungsgebiet lag größtenteils innerhalb der umgebauten Landfläche, sodass keine zusätzliche Waldfläche beeinträchtigt wurde. Die Umweltbelastung wurde jedoch nicht reduziert. Die Verdoppelung des Verkehrs führte auch zu mehr Lärm, Staub und Licht, was sich direkt auf die entlang der Strecke lebenden Wildtiere auswirkte.

In der Gemeinde Kim Ngan (Provinz Quang Tri ), oberhalb des An Ma-Sees, wurden viele Vögel durch die Scheinwerfer von Fahrzeugen geblendet und flogen direkt in die Fahrzeuge hinein. Dadurch gerieten die Fahrer in Gefahr und die Zahl der Wildvögel ging zurück. Einige Wildhühner gerieten beim Motoren- und Scheinwerferlärm in Panik, rannten auf die Straße und wurden zu Tode gequetscht.

Dringender Bedarf an ökologischen Korridoren

Einer Untersuchung von Reportern der SGGP-Zeitung zufolge verlaufen viele Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße von Ha Tinh nach Da Nang durch dichte Wälder und Wirtschaftswälder , was viele Anforderungen an den Naturschutz mit sich bringt.

Herr Nguyen Vu Linh, Direktor des Bach Ma Nationalparks, erklärte, ökologisch sinnvolle Lösungen bestünden darin, Bäume entlang der Strecke zu pflanzen und ökologische Korridore zu bauen, die beide Straßenseiten verbinden. Konstruktive Maßnahmen wie begrünte Überführungen, baumbestandene Unterführungen, Abwasserkanäle für Amphibien und Seilbrücken für Primaten müssten hinzugefügt werden. Zudem müssten mehr einheimische Baumarten gepflanzt werden, um die Tiere dazu zu bewegen, durch diese Konstruktionen zu gehen, anstatt die Straße zu überqueren. Ebenso wichtig sei die Sanierung und Modernisierung der Patrouillenroute Huong Loc – Khe Mo Rang.

Nach Abschluss der zweiten Phase dürfen Ranger-Motorräder nicht mehr auf der Autobahn fahren, da die Wendepunkte zu weit entfernt sind (einer in Huong Phu, einer in Hoa Lien). Ohne eine alternative Patrouillenroute werden Waldschutz, Waldbrandprävention und -bekämpfung sowie Rettung passiv bleiben.

Technologisch empfehlen Experten die Investition in ein System von Wachtürmen mit intelligenten Kameras, Infrarotsensoren und automatischer Überwachung. So können die Behörden frühzeitig Fälle von illegalem Waldeinbruch, Jagd oder Waldbrandgefahr erkennen und warnen. Parallel dazu ist es notwendig, Wildwarnschilder aufzustellen, die Geschwindigkeit in sensiblen Bereichen zu begrenzen, Lärmschutzwände zu installieren und gezielte Beleuchtung zu gewährleisten.

Der Naturschutzexperte Nguyen Luong sagte: „Derzeit führen viele Autobahnen in Vietnam durch Natur- und Wirtschaftswälder, wodurch Lebensräume fragmentiert werden und die Migration von Wildtieren erschwert wird. Die erste Lösung besteht darin, Routen zu planen, die die Kernwälder und empfindliche Pufferzonen meiden, Umleitungen zu priorisieren oder lange Überführungen zu bauen, um die ökologische Konnektivität aufrechtzuerhalten. Wenn eine Durchquerung notwendig ist, müssen ökologische Übergänge wie baumbestandene Überführungen, breite natürliche Unterführungen, kleine, feuchte Durchlässe für Amphibien oder Seilbrücken für Primaten geplant werden. Begleitet werden diese durch Leitzäune, Kamerafallen-Überwachungssysteme und KI-Warnungen.“

Der Experte empfiehlt außerdem, in Wäldern, durch die Autobahnen führen, biologische Korridore abseits der Verkehrswege zu kombinieren, die Waldbedeckung wiederherzustellen und die Waldbestände kontinuierlich zu verbinden. Außerdem sollten Biodiversitäts-Monitoringstationen errichtet werden, um die langfristigen Auswirkungen zu überwachen. Es ist wichtig, die Verantwortung für die Instandhaltung der Arbeiten über ökologische Grenzen hinaus zu übertragen und sich mit lokalen Behörden und Förstern abzustimmen, um sowohl die Infrastruktur auszubauen als auch die Biodiversität zu erhalten.

MINH PHONG - VAN THANG

Quelle: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html