Bahn erntet nach Fusion „süße Früchte“

Nach der Umstrukturierung und Zusammenlegung von Einheiten hat die Vietnam Railways Corporation erste Ergebnisse mit einer rationalisierten Organisation und steigenden Einnahmen erzielt ...

Druck, harte Arbeit, aber höheres Einkommen. Eines Nachmittags am Ende des Jahres sagte Herr Nguyen Thanh Trung, ein Lokführer bei Hanoi Locomotive Enterprise, einem Zeitungsreporter vor dem Personenzug Thong Nhat Richtung Süden: „Das Lokführerteam ist heute hochgefahren, um den Zug den ganzen Weg nach Da Nang zu ziehen. Es war sehr anstrengend, da die Bahnübergänge und selbst geöffneten Wege durch die Eisenbahn dicht waren.“

Die Umstrukturierung und Fusion von Einheiten und Unternehmen unter der Vietnam Railways Corporation verlief zunächst erfolgreich. Viele Produktions- und Geschäftseinheiten erzielten gute Ergebnisse, und die Einkommen der Arbeiter stiegen. Foto: Ta Hai.

Vor zwei Jahren, als das Lokpersonal bei Yen Vien Locomotive Enterprise arbeitete, musste es nur kurze Strecken zurücklegen. Seit Januar 2023 fusionierte Yen Vien Locomotive Enterprise mit Hanoi Locomotive Enterprise. Das Lokpersonal wurde eingeteilt und mit Aufgaben betraut, die alle Strecken befahren, auch Fernzüge. „Ich bin seit über 27 Jahren bei Yen Vien Locomotive. Als wir fusionierten, waren viele andere Lokführer sehr besorgt. Vorher fuhren wir hauptsächlich Teilzüge, etwa 100 bis 150 km. Aber hierher zu kommen und Züge bis nach Da Nang zu ziehen, ist schwieriger. Dafür hat sich das Einkommen verbessert, es liegt durchschnittlich bei etwa 10 Millionen VND/Monat, sodass die Brüder beruhigt arbeiten können“, vertraute Herr Trung an. Herr Truong Quang Toan, stellvertretender Leiter der Abteilung Fahrzeugverwaltung der Railway Transport Joint Stock Company, sagte, dass er ab dem 1. November 2024 – dem Tag, an dem das Unternehmen nach der Fusion der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company und der Saigon Railway Transport Joint Stock Company seinen Betrieb aufnimmt – offiziell „degradiert“ werde. Zuvor war er Leiter der Abteilung Fahrzeugverwaltung der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company. Die Umstrukturierung und Neuzuweisung dieser Aufgabe betrifft nicht nur ihn, sondern auch viele andere Führungskräfte in beiden Unternehmen. Früher, als die beiden Unternehmen noch getrennt waren, mussten sie bei Bedarf Waggons voneinander mieten, was die Verfahren komplizierter machte. Jetzt können die Waggons überall dort, wo sie benötigt werden, problemlos mobilisiert werden, ohne dass man zwischen den Waggons der jeweiligen Einheit unterscheiden muss. „Ich selbst habe auch von meinen Kollegen und der Leitung und Verwaltung der Führungskräfte der ehemaligen Saigon Transport Company gelernt“, erzählte Herr Toan. Viele Vorteile, keine Sorgen. In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong über die Effektivität zwei Jahre nach der Fusion teilte Nguyen Ngoc Thang, Direktor von Hanoi Locomotive Enterprise, mit, dass vor der Fusion viele Leute große Sorgen gehabt hätten. Bei der Fusion von Yen Vien und Hanoi Locomotive Enterprises werden natürlich einige Abteilungen und Bereiche mit denselben Funktionen und Aufgaben nur einen einzigen haben, was zu einer Überzahl an stellvertretenden Abteilungsleitern führt. Gleichzeitig wird die Gesamtzahl der Angestellten und Arbeiter nach der Fusion auf 1.030 Personen steigen. Um genügend Arbeitsplätze und ein stabiles Einkommen für so viele Arbeiter sicherzustellen, haben die beiden Einheiten im Voraus Pläne gemacht und sich sorgfältig vorbereitet, wobei sie vor allem gute ideologische Arbeit leisten mussten. Ein Jahr vor der Fusion haben beide Einheiten kein Personal eingestellt; wenn ein Leiter auf der obersten Ebene in den Ruhestand ging, übernahm der stellvertretende Leiter die Leitung. Nach der Fusion wurden die Vorschriften, Mechanismen und Richtlinien überprüft und angepasst, um den Bedürfnissen der Arbeiter in allen Abteilungen gerecht zu werden, von der Reparatur bis zum Lokführer. Nehmen Sie während des Implementierungsprozesses umgehend Anpassungen vor und beheben Sie auftretende Probleme und Mängel. Nach nur sechs Monaten hat sich der Betrieb des Unternehmens nach der Fusion stabilisiert, insbesondere die Denkweise der Mitarbeiter, die nicht mehr zwischen „Yen Vien“ und „Hanoi“ unterscheiden. In Bezug auf die Railway Transport Joint Stock Company sagte Herr Do Van Hoan, Vorstandsvorsitzender, dass die Vorteile trotz der gerade erst aufgenommenen Geschäftstätigkeit deutlich zu erkennen seien: Reduzierung der Zwischenhändler, Konzentration der Ressourcen auf Anlagen, Maschinen und Ausrüstung. Konkret werden 5 Abteilungen, 3 Niederlassungen und eine Waggonfabrik abgebaut. Die geplante Mitarbeiterzahl beträgt 4.744 Personen. Im Vergleich zum 2022 vorgelegten Fusionsplan werden 619 Personen eingespart (11,52 % weniger), im Vergleich zur Zeit vor der Fusion werden 133 Personen eingespart (2,73 % weniger). „Das Spannendste ist, dass Produktion und Geschäftstätigkeit nach der Fusion sehr gut laufen. Der Umsatz wird voraussichtlich um etwa 18 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 steigen“, so Herr Hoan. Erste Erfolge Rückblickend auf die Umstrukturierung und Fusion von Einheiten und Unternehmen der Vietnam Railway Corporation in den letzten zwei Jahren erklärte Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, dass dies zunächst erfolgreich verlaufen sei. Herr Manh erklärte, dass das Unternehmen vor der Vorlage und Einreichung des Plans zur Organisation der verbundenen Einheiten bei den zuständigen Behörden die Defizite und Überschneidungen klar erkannt habe. Am deutlichsten sei dies bei den beiden Eisenbahnverkehrsunternehmen Hanoi und Saigon der Fall. Jedes Unternehmen verfügt modellhaft über mehrere Schwerpunkte mit ähnlichen Funktionen. Beispielsweise muss jedes Unternehmen in einem Bahnhofsbereich eine Gruppe für den Personenverkehr, eine Gruppe für den Güterverkehr und Niederlassungen in Schlüsselbereichen einrichten. Die Einheit hat den zuständigen Behörden einen Plan zur Organisation und Umstrukturierung der drei Blöcke Projektmanagement, Lokomotive und Transport vorgelegt. Die drei Projektverwaltungen wurden zu einer einzigen zusammengelegt, die ihre Tätigkeit am 1. Dezember 2022 aufnimmt. Fünf Zweigstellen von Lokomotivunternehmen wurden zusammengelegt und zu drei Zweigstellen umstrukturiert, die ihre Tätigkeit am 1. Januar 2023 aufnehmen. Zwei Transport-Aktiengesellschaften fusionierten zur Eisenbahntransport-Aktiengesellschaft, die ihre Tätigkeit am 1. November 2024 aufnimmt. Nach der Umstrukturierung dieser Einheiten wurde der Apparat gestrafft, die Belegschaft sinnvoller umstrukturiert, die indirekten Arbeitskosten reduziert und die Kosten gesenkt. Im Lokomotivsektor konnten im Vergleich zu früher vorläufigen Berechnungen 134 Milliarden VND pro Jahr eingespart werden. Ab 2022, nach vielen Jahren der Beeinträchtigung durch die Covid-19-Pandemie, begann der Schienenverkehr Gewinne zu erwirtschaften.

Nach der Fusion hat das Railway Project Management Board 6 Abteilungen verkleinert und so Kosten gespart: Reduzierung der gesamten Verwaltungskosten/des Gesamtumsatzes um 15 %; das Durchschnittseinkommen in den ersten 11 Monaten des Jahres 2024 erreichte 25,5 Millionen VND/Person/Monat, ein Anstieg von 214,81 % im Vergleich zum Zeitpunkt vor der Fusion. Mit 3 Lokomotivunternehmenszweigen wurden 12 Abteilungen, 1 Lokomotivbahnhof und 2 Lokomotivführerteams reduziert. Zu den Kosteneinsparungen im Jahr 2023 zählen: Reduzierung von 134 Milliarden VND, der Plan für 2024 sieht eine Reduzierung um 30 Milliarden VND vor. Das Durchschnittseinkommen im Vergleich zum Zeitpunkt vor der Fusion umfasst: Indirekte Arbeit: fast 9,6 Millionen VND/Person/Monat (Anstieg von 13,65 %), direkte Arbeit: mehr als 10,6 Millionen VND/Person/Monat (Anstieg von 23,51 %). Bei der Railway Transport Joint Stock Company beträgt das Durchschnittsgehalt der Mitarbeiter mehr als 10,8 Millionen VND/Monat, was einer Steigerung von 29,14 % entspricht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm