Hochstraße entlang des Highway 51: 2 Optionen für die Kapitalnutzung

„Differenz“ von 18 Monaten bei der Erhebung von Gebühren zur Rückgewinnung des Projektkapitals

Das Hochstraßenprojekt entlang des Highway 51 soll dazu beitragen, die Verkehrsstaus auf der stark befahrenen Strecke durch die Provinz Dong Nai zu verringern und gleichzeitig zur Renovierung und Verschönerung des Stadtraums beizutragen.

Das Hochstraßenprojekt entlang des Highway 51 soll die Verkehrsstaus auf dieser Autobahn durch das Zentrum der Provinz Dong Nai lösen. Foto: Pham Tung

Im Juni 2025 veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz ein Dokument, in dem es die Beauftragung eines Konsortiums aus vier Investoren mit der Ausarbeitung eines Projektvorschlags genehmigte.

Der stellvertretende Direktor des Finanzministeriums, Phan Trung Hung Ha, erklärte: „Die Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), die das Konsortium der Investoren vertritt, die das Projekt vorschlagen, hat die Bewertungsunterlagen für die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts eingereicht. Das Finanzministerium hat außerdem Stellungnahmen der zuständigen Stellen zu der vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts eingeholt.“

Im Projektvorschlag hat das Investorenkonsortium zwei Finanzierungsoptionen zur Umsetzung des Projekts vorgeschlagen. Option 1 sieht eine Gesamtinvestition von über 16,1 Billionen VND vor. Die staatliche Kapitalbeteiligung beträgt über 4,8 Billionen VND (über 30 % der Gesamtinvestition), das BOT-Kapital (einschließlich Zinsen) über 11,2 Billionen VND (fast 70 % der Gesamtinvestition) und die Mauteinziehungsdauer zur Kapitalrückgewinnung beträgt 25 Jahre und 3 Monate. Option 2 sieht eine Gesamtinvestition von fast 16,6 Billionen VND vor. Die gesamte Kapitalquelle für die Projektumsetzung ist BOT-Kapital (einschließlich Zinsen). Die Mauteinziehungsdauer zur Kapitalrückgewinnung beträgt 26 Jahre und 9 Monate.

In Bezug auf den Plan zur Erhebung von Gebühren zur Kapitalrückgewinnung aus dem Projekt schlägt der Investor für Option 1 vor, Gebühren für sechs Hochspuren entlang des Highway 51 und Hochspuren an der Kreuzung Vung Tau zu erheben. Insbesondere beträgt die Gebühr an der Kreuzung Vung Tau etwa 20 % der Gebühr für die Hochstraße entlang des Highway 51. Für Fahrzeuge, die die Kreuzung in Richtung Highway 51 befahren und verlassen, wird nur die Gebühr für die Hochstraße erhoben; an der Kreuzung wird keine zusätzliche Gebühr erhoben.

Bei Option 2 werden für die sechs Hochspuren entlang des Highway 51 sowie an der Kreuzung Vung Tau, sowohl für den Hoch- als auch für den Tiefbauabschnitt, Gebühren erhoben. Insbesondere wird erwartet, dass die Gebühr an der Kreuzung Vung Tau etwa 20 % des Mautsatzes für die Hochstrecke beträgt. Wenn Fahrzeuge die Kreuzung in Richtung Highway 51 befahren und verlassen und den Hochbauabschnitt befahren, wird nur die Gebühr für die Hochstrecke entlang des Highway 51 erhoben; an der Kreuzung wird keine zusätzliche Gebühr erhoben.

Wirksamkeit klären

Anfang August 2025 sagte der Generaldirektor der Infrastrukturinvestitionsgesellschaft von Ho-Chi-Minh-Stadt, Le Quoc Binh, bei einer Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai: „Von den beiden Finanzierungsoptionen empfahl das Konsortium der das Projekt vorschlagenden Investoren die Wahl von Option 2.“

Der stellvertretende Direktor des Finanzministeriums, Phan Trung Hung Ha, bewertete: „Jede Option hat ihre eigenen Vor- und Nachteile.“ Bei Option 1 wird das am Projekt beteiligte Landeskapital die Räumungsarbeiten übernehmen, sodass das BOT-Projekt für den Bauteil parallel durchgeführt wird, was den Projektfortschritt beschleunigt. Bei Option 2 hingegen muss ein neuer Investor ausgewählt werden, um das Projekt einschließlich der Räumungsarbeiten umsetzen zu können.

Dem Vorschlag des Investors zufolge ist das Hochstraßenprojekt entlang der Nationalstraße 51 von der Kreuzung Vung Tau bis zur Kreuzung Vo Nguyen Giap Road – Bien Hoa – Vung Tau Expressway etwa 5,5 km lang. Das Projekt sieht den Bau einer Hochstraße entlang der Nationalstraße 51 und der Kreuzungen Vung Tau Intersection, Gate 11, Vo Nguyen Giap Road mit Bien Hoa – Vung Tau Expressway und der Kreuzung mit Huong Lo 2 vor.

Nguyen Anh Tuan, Direktor des Bauministeriums, bewertete die beiden vorgeschlagenen Finanzierungsoptionen für das Projekt wie folgt: „Bei Option 1 beträgt das am Projekt beteiligte Staatskapital mehr als 4,8 Billionen VND, aber die Zeit für die Erhebung der Kapitalrückgewinnungsgebühren ist im Vergleich zu Option 2 nur 18 Monate kürzer.“ Bei Option 2 entsteht keine Belastung für den Staatshaushalt. Bei der Option der Erhebung der Kapitalrückgewinnungsgebühren haben Verkehrsteilnehmer weiterhin das Recht, für die Fahrt auf der Hochstraße Gebühren zu zahlen und für die Fahrt auf der bestehenden Nationalstraße 51 keine Gebühren zu zahlen.“

Dinh Tien Hai, stellvertretender Direktor des Bauinvestitionsprojektmanagementausschusses der Provinz Dong Nai, stimmte der obigen Ansicht zu und kam zu folgender Einschätzung: Da sich die Landeshauptstadt mit mehr als 4,8 Billionen VND an dem Projekt beteiligt und die Mauteinziehungsdauer zur Kapitalrückgewinnung im Vergleich zu Option 1 nur um 18 Monate verkürzt, ist Option 2 vorteilhafter.

Außerdem beauftragte Ho Van Ha, Mitglied des Provinzparteikomitees und stellvertretender Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, bei dieser Arbeitssitzung das Bauministerium, auf der Grundlage des Investorenprofils das Projekt vorzuschlagen, um die wirtschaftliche , soziale und städtebauliche Effizienz zu klären und dem Provinzparteikomitee Bericht zu erstatten.

Pham Tung

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/