Die grundlegende Lösung für VNA besteht darin, mehr Aktien auszugeben.

Während der Beratungen in der Nationalversammlung stieg die Kapitalisierung der VNA um 3 Billionen VND.

Am Nachmittag des 26. Juni beriet die Nationalversammlung über den Inhalt der Verlängerung des Rekapitalisierungskredits für die Vietnam Airlines Corporation (VNA).

Alle Delegierten stimmten darin überein, Vietnam Airlines zu unterstützen und sagten, dass grundlegendere Lösungen erforderlich seien, um die nachhaltige Entwicklung von VNA in der kommenden Zeit sicherzustellen.

Der Delegierte Tran Hoang Ngan (Delegation von HCMC) kommentierte diesen Inhalt mit der Aussage, dass im Jahr 2020 aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie insbesondere in Ländern auf der ganzen Welt wie China, den USA und Europa der internationale Verkehr und der internationale Tourismus ernsthaft beeinträchtigt wurden und viele Fluggesellschaften auf der ganzen Welt in eine Krise gerieten.

Delegierter Tran Hoang Ngan (Delegation von Ho-Chi-Minh-Stadt).

Der Umsatz von VNA ist dramatisch zurückgegangen. Im Jahr 2020 verlor VNA 8,743 Milliarden.

In dieser Situation verliert VNA wahrscheinlich seine Zahlungsfähigkeit und wird möglicherweise von der Börse genommen, was sich auf das an VNA beteiligte Staatskapital (ca. 19 Billionen VND) auswirken würde.

In ihrer 10. Sitzung stimmte die 14. Nationalversammlung dem Vorschlag der Regierung zu und gestattete der Staatsbank, den Kredit höchstens zweimal zu refinanzieren und zu verlängern.

Bis 2021 entwickelte sich die Covid-19-Pandemie jedoch weiterhin kompliziert und verursachte schwerwiegende Folgen in Vietnam. VNA erlitt weiterhin schwere Verluste von über 11.800 Milliarden VND und im Jahr 2022 belief sich der Verlust auf 8.841 Milliarden VND, obwohl der Plan nur einen Verlust von 35 Milliarden vorsah und im Jahr 2023 voraussichtlich profitabel sein würde, aber am Ende weiterhin 4.789 Milliarden verloren gingen.

Somit hat VNA nach vier Jahren über 32 Milliarden verloren. Wenn VNA in dieser Situation keine Verlängerung seiner Schulden gewährt wird, wird dies seine Liquidität und seine Fähigkeit zur Aufrechterhaltung des Betriebs ernsthaft beeinträchtigen und möglicherweise zum Bankrott führen.

Um die nationale Marke und insbesondere das Landeskapital von Vietnam Airlines zu schützen, schlug Herr Ngan der Nationalversammlung vor, die Schulden nicht mehr als dreimal zu verlängern.

Um jedoch eine grundlegende Lösung zu finden und die nachhaltige Entwicklung von VNA in der kommenden Zeit sicherzustellen, schlug der Delegierte Tran Hoang Ngan vor, dass die Regierung, das Capital Management Committee sowie die Vietnam Airlines Corporation ihre Schulden umstrukturieren und die kurzfristigen Schulden reduzieren müssten.

Das bedeutet, dass wir weiterhin Bedingungen schaffen müssen, damit VNA sein Eigenkapital erhöht und mehr Aktien ausgibt.

„Als die Gruppe heute und gestern die Ausweitung der Rekapitalisierung für VNA besprach, stieg der Aktienkurs von VNA. Die Kapitalisierung von Vietnam Airlines erhöhte sich um 3 Billionen VND und hat nun eine Gesamtkapitalisierung von 3 Milliarden USD erreicht“, sagte Herr Ngan.

Ihm zufolge ist die Ausgabe von Aktien zum jetzigen Zeitpunkt sehr günstig. Derzeit liegt der Preis der Vietnam Airlines-Aktie bei 34.350 VND, was dreimal höher ist als der Nennwert.

Eine verbesserte finanzielle Leistungsfähigkeit bietet die Grundlage für die Umsetzung wichtiger Projekte.

Der Delegierte Dang Bich Ngoc (Delegation von Hoa Binh) stimmte dem Plan zur Verlängerung der Rückzahlung des Refinanzierungsdarlehens für VNA zu, wie von der Regierung vorgeschlagen, und sagte, dass diese Lösung nur eine kurzfristige Lösung sei, um dem Unternehmen vorübergehend zu einem stabilen Cashflow zu verhelfen und die Produktion und Geschäftstätigkeit kurzfristig aufrechtzuerhalten.

Laut Delegiertem Ngoc sind Lösungen zur Umstrukturierung der Finanzkapitalquellen, zur Erhöhung des Gründungskapitals und zur Veräußerung von Kapital aus neuen Mitgliedsunternehmen grundlegende Lösungen.

Mit dieser Lösung werden zwei Ziele für VNA erreicht: Zum einen muss ein Cashflow zur Bewältigung des Cashflow-Defizits vorhanden sein, zum anderen muss ein Einkommen vorhanden sein, um das Problem des negativen Eigenkapitals zu bewältigen.

Delegierter Dang Bich Ngoc (Hoa Binh-Delegation).

„Wenn die finanzielle Leistungsfähigkeit von VNA verbessert wird, verfügt das Unternehmen über langfristige Ressourcen, um wichtige Investitionsprojekte zu starten und so eine solide Grundlage für die nachhaltige Entwicklung des Unternehmens zu schaffen“, sagte Delegierter Ngoc und betonte dabei das Projekt im Zusammenhang mit dem internationalen Flughafen Long Thanh.

Der Delegierte der Hoa Binh-Delegation wies jedoch darauf hin, dass dem Bericht der Regierung zufolge der Gesamtplan für die frühzeitige Sanierung und nachhaltige Entwicklung von VNA, der von Anfang 2021 bis heute erstellt wurde, nicht genehmigt wurde. Der Grund dafür liegt nach Angaben der Regierung in zahlreichen Problemen und Unzulänglichkeiten in einer Reihe von Rechtsdokumenten.

Daher forderten die Delegierten die Regierung auf, die Agenturen anzuweisen, rechtliche Probleme zu klären und den zuständigen Behörden konkrete Lösungen vorzuschlagen und zu empfehlen. Außerdem forderten sie das State Capital Management Committee bei Unternehmen und VNA auf, den Bericht rasch fertigzustellen, damit die zuständigen Behörden das Gesamtprojekt als Grundlage für die Umsetzung im Jahr 2024 prüfen und genehmigen können.

Gleichzeitig schlug sie vor, dass VNA weiterhin nach Lösungen forscht und diese umsetzt, die Geschäftsorganisation umstrukturiert, alle Betriebsabläufe jeder Phase überprüft, um die Kosten zu minimieren und gleichzeitig die Flugsicherheit zu gewährleisten, und die Qualität der Flugdienste weiter verbessert, um auch in der kommenden Zeit gute Leistungen zu erbringen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-tran-hoang-ngan-giai-phap-can-co-cho-vietnam-airlines-la-phat-hanh-them-co-phieu-192240626185846168.htm