Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Stadt Hai Phong hat gerade dem Parteikomitee und dem Volkskomitee der Stadt zugestimmt und sie damit beauftragt, die Umsetzung der Verfahren gemäß den Vorschriften zur Investition in die Ost-West-Verbindungsroute der Stadt zu leiten.
Das Parteikomitee der Stadt, der Volksrat und das Volkskomitee haben außerdem festgestellt, dass diese Strecke notwendig ist und im Zeitraum 2026–2030 bei Investitionen Priorität haben muss. Investitionen in diese Strecke wurden im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan der Stadt für den Zeitraum 2026–2030 genehmigt.
Nach Angaben des Parteikomitees des Volkskomitees der Stadt Hai Phong erfolgt die Verkehrsverbindung zwischen dem westlichen Stadtgebiet (alte Stadt Hai Duong ) und dem östlichen Gebiet (alte Stadt Hai Phong) derzeit hauptsächlich über zwei Routen: die Nationalstraße 5 und die Schnellstraße Hanoi-Hai Phong.
Allerdings weisen diese Verbindungswege derzeit zahlreiche Einschränkungen, Unzulänglichkeiten und Nachteile auf, die zu Engpässen und Engpässen in der wirtschaftlichen Entwicklung der Stadt Hai Phong führen.
Die Ost-West-Verbindungsroute soll die Distanz zwischen dem westlichen Stadtzentrum und dem Zentrum der Stadt Hai Phong verkürzen, indem sie städtische, wirtschaftliche, industrielle, Seehafen-, Luftfahrt- und Logistikzentren miteinander verbindet ... und indem sie neuen Raum schafft und neue Landfonds auf beiden Seiten des Routenkorridors bildet und das intraregionale und interregionale Verkehrsnetz synchron verbindet, darunter: die alte Gürtelstraße I der Stadt Hai Duong, die zukünftige Gürtelstraße V der Hauptstadtregion, die Ost-West-Achse Kim Thanh, die Provinzstraßen 390, 390B, die Nationalstraßen 17B, 10 ... und so eine treibende Kraft schafft, um Investitionen anzuziehen und die Sozioökonomie von Hai Phong nach der Fusion zu entwickeln.
Nach dem Plan des Stadtparteikomitees beginnt die Ost-West-Verbindungsroute an der Kreuzung zwischen der alten Hai Duong City Ring Road 1 und der Zufahrtsstraße zur Bui Thi Xuan-Brücke. Der Endpunkt der Route ist die Kreuzung zwischen der Nationalstraße 10 und der Nguyen Truong To-Straße.
Die Route führt durch die Bezirke Nam Dong, Ai Quoc, An Duong, An Phong sowie die Gemeinden Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam und Kim Thanh und hat eine Gesamtlänge von 23,5 km.
Die Route wird als städtische Hauptstraße identifiziert, ein Hauptstraßentyp mit einer prognostizierten Wachstumsrate der Verkehrsmittel von 3,5–5 %/Jahr.
Die geplante Strecke ist 68 m breit und umfasst die Hauptstraße, eine sechsspurige Schnellstraße für Lkw, Busse und Pkw mit einer Mindestgeschwindigkeit von 80 km/h, parallele Straßen auf beiden Seiten für Motorräder und Pkw mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h sowie einen Mittelstreifen von ca. 15 m für den Ausbau moderner öffentlicher Verkehrsmittel. Die Straßenfreiheit beträgt auf beiden Seiten 21 m pro Seite, um eine Sammelstraße für die Bebauung auf beiden Seiten der Strecke zu bauen. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt ca. 19.128 Milliarden VND.
Das Stadtparteikomitee schlug außerdem vor, im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft in Form eines BT-Vertrags (Zahlung durch einen Grundstücksfonds) in den Bau dieser Strecke zu investieren und dabei 100 % des von den Investoren mobilisierten Kapitals zu verwenden.
Wenn Investitionen in die Ost-West-Verbindungsstrecke getätigt, diese gebaut und in Betrieb genommen wird, wird der Landfonds auf beiden Seiten der Straße auf etwa 11.777 Hektar erschlossen sein; davon entfallen etwa 2.398 Hektar auf Industrieland, etwa 2.229 Hektar auf neue städtische und kommerzielle Dienstleistungsflächen, etwa 1.531 Hektar auf Hightech-Agrarland, etwa 817 Hektar auf neue Verkehrsflächen und etwa 4.792 Hektar auf Gebiete mit verflochtenem Raum, die für die Entwicklung von Tourismusdienstleistungen, öffentlicher und technischer Infrastruktur, Wasserflächen und Bäumen vorgesehen sind.
Laut Vietnam+Quelle: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html
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