Die Vorteile multimodaler Konnektivität nutzen – Teil 1: Erweiterung des Konnektivitätsraums

Mit zunehmend verbesserten Infrastrukturinvestitionen breiten sich multimodale Verbindungen aller Art über Straßen-, Schienen-, See- und Luftverkehr aus und bilden und entwickeln multiindustrielle Zentren. Insbesondere Logistikzentren werden gebildet, da die Resolution des Parteitags für die Amtszeit 2025–2030 der beiden Provinzen und Städte die Entwicklung dieses Bereichs betont. VNA-Reporter verfassten zwei Artikel mit dem Titel „Die Vorteile multimodaler Verbindungen nutzen“, um die obige Aussage zu verdeutlichen.

Bildunterschrift — Der Schnellstraßenabschnitt Cam Lo – La Son ist eines von elf Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten. Foto: Do Truong/VNA

Lektion 1: Verbindungsraum erweitern

Durch die Fusion der Provinzen Quang Tri und Quang Binh zur Provinz Quang Tri (ab 1. Juli 2025) werden in den Bau und die Modernisierung wichtiger Straßen, Tiefseehäfen und Flughäfen investiert, und in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, die durch diese beiden Provinzen und Städte führt, werden neue Entwicklungsräume für die Stadt Hue und die Provinz Quang Tri geschaffen.

Erweiterung des Raumes, der die Korridore verbindet

Die Stadt Hue und die Provinz Quang Tri liegen beide am Ost-West- Wirtschaftskorridor (EWEC), der Zentralvietnam mit Laos, Thailand und Myanmar verbindet. Die Provinz Quang Tri bildet den Ausgangspunkt des EWEC auf vietnamesischer Seite, ausgehend vom internationalen Grenzübergang Lao Bao. Sowohl Quang Tri als auch Hue bilden Tore zum Ostmeer des EWEC und verfügen über ein Tiefwasserhafensystem, in das investiert wurde und wird.

Zu den bestehenden Ost-West-Achsen in der Provinz Quang Tri gehören: das internationale Grenztor Lao Bao – Seehafen Cua Viet über die Nationalstraße 9; das internationale Grenztor Cha Lo – Seehafen Hon La über die Nationalstraße 12A. Zwei wichtige Ost-West-Achsen, in die die Provinz Quang Tri investiert, sind: das internationale Grenztor La Lay – Seehafen My Thuy über die Nationalstraße 15D; die Autobahn Cam Lo – Lao Bao, die das internationale Grenztor Lao Bao mit der Nord-Süd-Autobahn im Osten verbindet.

Zusätzlich zu ihrer Lage an der bestehenden EWEC-Route verfügt die Stadt Hue auch über Ost-West-Achsen, die drei östliche Seehafencluster, darunter Chan May, Thuan An und Phong Dien, mit zwei vietnamesisch-laotischen Grenzübergängen im Westen, darunter A Dot und Hong Van, über die Nationalstraßen 49, 49D, 49E und 49F verbinden.

Was die Nord-Süd-Achse betrifft, wurde zusätzlich zu den alten Routen wie der Nationalstraße 1A, der Nord-Süd-Eisenbahn und der Ho-Chi-Minh-Straße die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten durch die Stadt Hue und die Provinz Quang Tri für den Verkehr freigegeben. In die Nord-Süd-Küstenroute, die die Ost-West-Achse durch Hue und Quang Tri verbindet, wird investiert und sie wird gebaut. Viele Brücken und Strecken werden bis Ende 2025 und 2026 fertiggestellt sein.

Der Nord-Süd-Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Quang Tri ist über 190 km lang und führt 95 km durch die Stadt Hue. Investitionen werden die wirtschaftliche Entwicklung und insbesondere den Tourismus, den wichtigsten Sektor der beiden Provinzen und Städte, maßgeblich vorantreiben. Die internationalen Flughäfen Phu Bai (Hue) und Dong Hoi (Quang Tri) wurden und werden modernisiert. Der Flughafen Quang Tri (Quang Tri) soll Mitte 2026 in Betrieb gehen und so zur Vervollständigung des multimodalen Verkehrs beitragen.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Le Duc Tien, sagte, dass Quang Tri über alle Arten von Transportmitteln verfüge und so ein modernes, vernetztes System schaffe, das bereit sei, internationale Handels- und Investitionsströme aufzunehmen und so die Grundlage dafür bilde, die Provinz in ein regionales und internationales Wirtschafts- und Logistikzentrum zu verwandeln.

Laut Dr. Tran Thi Hong Minh, Direktorin des Instituts für Politik- und Strategiestudien, ist die Verkehrsinfrastruktur von Hue mit einem breiten Angebot an Straßen, Eisenbahnen, Flug- und Seewegen gut vernetzt. Insbesondere die Thuan-An-Brücke (an der Küstenroute) steht kurz vor der Fertigstellung (voraussichtlich Ende 2025) und wird eine zusätzliche Schnellverbindung vom Zentrum Hues zum Meer eröffnen und so die Entwicklung der städtischen Küstengebiete fördern.

Komplette Infrastruktur zur Förderung der Vorteile der EWEC-Strecke

Quang Tri und Hue haben beide den Vorteil, Tore zum Ostmeer auf der EWEC-Route zu sein, deshalb konzentrieren sie sich auf die Fertigstellung der Infrastruktur der Ost-West-Achse, die die Grenzübergänge an der vietnamesisch-laotischen Grenze im Westen mit den Seehäfen im Osten verbindet. Im Zeitraum von 2025 bis 2030 investiert die Provinz Quang Tri vorrangig in die Fertigstellung der Nationalstraße 15D, die den internationalen Grenzübergang La Lay mit dem Seehafen My Thuy verbindet. Die Nationalstraße 15D ist 92 km lang und besteht aus 5 Abschnitten. In 2 Abschnitten mit 42 km davon wurde noch nicht in den Bau zur Eröffnung der Route investiert, darunter: Nationalstraße 1A zur Cam Lo – La Son Schnellstraße, 8 km lang, mit einem Investitionskapital von etwa 990 Milliarden VND; Cam Lo – La Son Schnellstraße zur Ho-Chi-Minh-Straße, westlicher Zweig, 34 km lang, mit einem Investitionskapital von über 5.660 Milliarden VND. Die restlichen Abschnitte der Nationalstraße 15D wurden gebaut, müssen aber modernisiert und erweitert werden.

Die 56 km lange, vierspurige Schnellstraße Cam Lo – Lao Bao mit einem geschätzten Investitionskapital von fast 14.000 Milliarden VND ist ebenfalls ein Schlüsselprojekt von Quang Tri. Dieses Projekt wird im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells (ÖPP) finanziert und soll vor 2030 abgeschlossen sein. Die Provinz hat der Regierung vorgeschlagen, staatliches Kapital bereitzustellen, um sich mit fast 70 % des gesamten Investitionskapitals an dem Projekt zu beteiligen. Nach ihrer Fertigstellung wird die Schnellstraße Cam Lo – Lao Bao den internationalen Grenzübergang Lao Bao direkt mit den Seehäfen in der Zentralregion verbinden.

Die Provinz beschleunigt außerdem das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, des Abschnitts, der den Bezirk Ba Don und die Zementfabrik Song Gianh umgeht und fast 11 km lang ist. Die Gesamtinvestition beträgt über 510 Milliarden VND. Das Projekt soll bis Ende 2025 abgeschlossen sein und dazu beitragen, die Belastung der Nationalstraße 12A zu verringern, die den internationalen Grenzübergang Cha Lo mit der Nationalstraße 1A und dem Seehafen Hon La verbindet. Ha Sy Dong, Delegierter der Nationalversammlung der Provinz Quang Tri, sagte, dass in wichtige Verkehrsprojekte der Provinz investiert werde und werde, um Folgewirkungen zu erzielen, die regionale Anbindung zu verbessern und die wirtschaftliche Entwicklung anzukurbeln.

Inzwischen hat das Volkskomitee der Stadt Hue der Regierung vorgeschlagen, Kapital aus dem Zentralhaushalt bereitzustellen, um bald in den vollständigen Bau der Nationalstraße 49F vom Hafen Phong Dien bis zum Grenzübergang Hong Van zu investieren. Die Nationalstraße 49F ist die kürzeste Verbindung zwischen dem Grenzübergang Hong Van und dem Hafen Phong Dien. Sie ist etwa 100 km lang und besteht aus drei Abschnitten. In den ersten Abschnitt der Strecke (17 km) von der Nationalstraße 1A bis zum Hafen Phong Dien wurde bereits investiert. Der letzte Abschnitt der Strecke von der Ho-Chi-Minh-Straße bis zum Grenzübergang Hong Van (etwa 13 km) wird modernisiert und erweitert und soll 2026 fertiggestellt sein. In den verbleibenden Abschnitt (70 km) von der Nationalstraße 1A bis zur Ho-Chi-Minh-Straße, für den insgesamt etwa 5.500 Milliarden VND investiert werden, wurde noch nicht investiert.

Was Seehäfen betrifft, so hat das Hon La International General Port Project, in das die ehemalige Provinz Quang Binh (jetzt Provinz Quang Tri) investiert hat, ab März 2025 eine Größe von über 39 Hektar mit einem Gesamtkapital von fast 2.300 Milliarden VND. In Phase 1 des Projekts werden Kai Nr. 1 mit einer Länge von 230 m und Kai Nr. 2 mit einer Länge von 240 m gebaut. Diese Schiffe können Stückgutschiffe mit einer Kapazität von 50.000 Tonnen und Massengutschiffe mit einer Kapazität von 70.000 Tonnen aufnehmen und haben eine Kapazität von 3 Millionen Tonnen pro Jahr. In Phase 2 werden Kai Nr. 3 mit einer Länge von 240 m und Kai Nr. 4 mit einer Länge von 260 m gebaut. Diese Schiffe können Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 Tonnen aufnehmen und haben eine Kapazität von 6 Millionen Tonnen pro Jahr. Laut Tran Phong, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, eröffnet das Projekt Möglichkeiten für Handelsverbindungen mit den wichtigsten Wirtschaftszentren des Landes und der Welt und wird zu einer wichtigen Triebkraft für die starke Entwicklung von Quang Tri in der kommenden Zeit.

Das My Thuy-Seehafenprojekt in der südöstlichen Wirtschaftszone Quang Tri, Phase 1, investiert 5.000 Milliarden VND in die Liegeplätze 1 und 2. Das Projekt wird mit Hochdruck umgesetzt, um Liegeplatz 1 bis Ende 2025 und Liegeplatz 2 bis Anfang 2026 fertigzustellen. Nach der Fertigstellung können die Liegeplätze des Tiefwasserhafens My Thuy Schiffe mit einer Kapazität von 100.000 Tonnen aufnehmen.

Die Stadt Hue hat außerdem das Investitionsprojekt zum Bau der über 20 Hektar großen Containerterminals Nr. 4 und 5 des Hafens Vsico Chan May umgesetzt. Die Gesamtinvestition beträgt knapp 1.680 Milliarden VND. Im Rahmen des Projekts werden zwei Kais für Containerschiffe mit einer Gesamtlänge von 540 m sowie Lagerhallen errichtet, um die Aufnahme von Stückgutschiffen mit 70.000 Tonnen zu gewährleisten. Das gesamte Projekt soll Anfang 2026 in Betrieb gehen und dazu beitragen, die Transportdistanzen zu verkürzen und das Güteraufkommen in der Zentralregion zu erhöhen.

Letzter Beitrag: Hebelwirkung durch Logistik

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/hien-thuc-hoa-loi-the-ket-noi-da-phuong-thuc-bai-1-mo-rong-khong-giant-ket-noi-20251015125511191.htm