2. Sitzung des ViPEL-Komitees: Der Traum, Vietnam zu einem internationalen maritimen Zentrum zu machen

(Dan Tri) – Die Unternehmen im ViPEL-Komitee 2 haben zahlreiche Vorschläge zur Entwicklung eines internationalen maritimen Zentrums gemacht, bei dem der Staat der Perfektionierung von Mechanismen und Richtlinien Priorität einräumen muss.

Vorschlag von zwei großen Logistikprojekten

Heute Morgen (29. September) tagte das Komitee 2 für Infrastruktur, Seehäfen, Logistik und Entwicklung neuer Energien im Rahmen des Vietnam Private Economic Panorama 2025 (ViPEL 2025) und diskutierte relevante Themen. An der Sitzung nahmen 20–25 führende Unternehmen aus den Bereichen Infrastrukturinvestitionen, Industrieparkentwicklung, Logistik und neue Energien teil.

Herr Pham Quoc Long – stellvertretender Generaldirektor der Gemadept Joint Stock Company – schlug zwei Projekte vor, darunter das neue Internationale Schifffahrtszentrum in Ho-Chi-Minh-Stadt und die Entwicklung des Wasserstraßentransports – mit Schwerpunkt auf der Modernisierung und Erweiterung des Ha-Nam -Kanals.

Vorschlag für ein neues internationales Schifffahrtszentrum in Ho-Chi-Minh-Stadt (Quelle: GMD).

Mit dem Projekt des neuen Internationalen Maritimen Zentrums in Ho-Chi-Minh-Stadt schlug Herr Long einen öffentlich-privaten Mechanismus zum gemeinsamen Aufbau der Nation vor. Der Staat übernimmt dabei die Rolle der Masterplanung, der nahtlosen Verbindung des Hafens Cai Mep mit der Freihandelszone und der funktionalen Zonierung. Er verfügt über Richtlinien für nationale Investoren und stellt die finanzielle Leistungsfähigkeit und das Budget sicher. Der Staat trägt außerdem dazu bei, ein dynamisches Umfeld mit rationalisierten, digitalisierten Verwaltungsverfahren zu schaffen.

Was den Faktor „privat“ betrifft, so beteiligen sich private Unternehmen an der Forschung und engagieren sich in der Planungsphase als Berater. Sie engagieren sich für Investitionen, sichern Fortschritt und übernehmen soziale Verantwortung.

Vorschlag von Ressourcen zur Umsetzung des Wassertransport-Entwicklungsprojekts – Schwerpunkt auf Modernisierung und Erweiterung des Ha-Nam-Kanals (Quelle: GMD).

In Bezug auf das Wassertransportentwicklungsprojekt – mit Schwerpunkt auf der Modernisierung und Erweiterung des Ha Nam-Kanals – erklärte Herr Long, dass der Staat öffentliches Investitionskapital in Höhe von etwa 6.480 Milliarden VND auszahlen, die Brückendurchfahrtshöhe auf wichtigen Routen überprüfen, Maßnahmen ergreifen müsse, um die Mobilisierung zu fördern und Bedingungen für Unternehmen zu schaffen, sowie die Verwaltungsverfahren für Auszahlungen und Investitionen reformieren müsse …

Private Unternehmen müssen sich dazu verpflichten, die Logistikkosten zu senken (Senkung der Frachtraten um 10 %), die Servicequalität zu verbessern und in den Bau neuer Wasserfahrzeuge, Lastkähne und Schiffe zu investieren.

Vorschlag offener Mechanismen für die Entwicklung von Seehäfen

Herr Ngo Anh Tuan, Generalsekretär der Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services (Visaba), stimmte dem oben genannten Vorschlag zu und unterstützte die Idee, in Ho-Chi-Minh-Stadt ein internationales Schifffahrtszentrum zu errichten.

Um jedoch erfolgreich zu sein, muss Vietnam laut Tuan die Vorteile des Hafenbetriebs und -managements Singapurs und der Entwicklungspolitik Shanghais (China) nutzen. Ho-Chi-Minh-Stadt möchte ein Superhafen werden, doch die derzeitigen Häfen sind nur kleine, fragmentierte Kaianlagen ohne Frachtanbindungssystem. Daher benötigt die Stadt eine offene Politik und bahnbrechende Mechanismen.

Insbesondere schlug Herr Tuan vor, dass es eine separate Verwaltungseinheit für Seehäfen geben sollte, während Vietnam derzeit seine Seehäfen noch nach Branchen verwaltet.

Zahlreiche Wirtschafts- und Verbandsvertreter äußerten auf der Tagung ihre Meinungen und Anregungen (Foto: Organisationskomitee).

Herr Dang Vu Thanh, Generaldirektor der Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), gab ebenfalls eine Empfehlung ab und sagte, dass das Projekt, Vietnam in ein internationales maritimes Zentrum zu verwandeln, der Traum vieler Fachleute sei.

Herr Thanh ist der Ansicht, dass die Entwicklung der Binnenwasserstraßen nicht nur im Süden, sondern auch im Norden voranschreitet. Ein Hauptengpass sei die niedrige Brückendurchfahrtshöhe. Vielerorts betrage sie nur 7,5 m, was die Wirtschaftlichkeit von Binnenwasserstraßen im Vergleich zu Straßen schwächele. Unternehmen könnten dies nicht allein bewältigen; nur durch eine Erhöhung der Brückendurchfahrtshöhe könnten sie bessere Leistungen erbringen.

Er schlug vor, den Rechtsrahmen zu verbessern, damit Unternehmen die Binnenwasserstraßen optimal nutzen können. Gleichzeitig könnten sich private Unternehmen an politischen und planerischen Schritten beteiligen, um die Programme in die Praxis umzusetzen.

Herr Thanh betonte auch die Bereitschaft der Unternehmen, sich zu beteiligen und sogar Geld für die Beauftragung ausländischer Berater auszugeben. Allerdings seien sie besonders zurückhaltend, wenn es keine entsprechenden Mechanismen gebe. Er schlug daher vor, dass der Staat der Verbesserung der Mechanismen zur Entwicklung internationaler maritimer Zentren Priorität einräumen sollte.

Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Port Design Consulting Joint Stock Company – Marine Engineering (Portcoast), betonte, dass die Entwicklung eines maritimen Zentrums seit vielen Jahren ein Anliegen sei. Vietnam habe ausreichende Voraussetzungen, um in Cai Mep – Can Gio ein maritimes Zentrum zu errichten.

Um diesem Anliegen jedoch Rechnung zu tragen, schlug Herr Tuan auch entsprechende Umsetzungsmechanismen vor, darunter die Erwähnung einer separaten Hafenverwaltungseinheit. Er warf die Frage auf, ob es in naher Zukunft möglich sei, eine „Hafenbehörde“ zu gründen, die für die Entwicklung und Verwaltung der Häfen in den einzelnen Ortschaften Zonen einteilt; die Zentralregierung würde eine umfassendere Verwaltung auf der Ebene der Gesamtplanung übernehmen.

Vorschlag für Windkraftprojekte und Industrieparkinfrastruktur

Auf dem Workshop schlug Herr Nguyen Ngoc Thai Binh , stellvertretender Generaldirektor der Refrigeration Electrical Engineering Corporation (REE), das Offshore-Windkraftprojekt REE Nam Bo im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft vor. Das Projekt hat eine Kapazität von 10.000 MW.

Herr Nguyen Ngoc Thai Binh, Vertreter von REE, schlug das Offshore-Windkraftprojekt REE Nam Bo vor (Foto: BTC).

Ihm zufolge wird das Projekt in drei Phasen ablaufen und eine Gesamtinvestition von rund 892.000 Milliarden VND (nach Steuern) umfassen. Um dieses Projekt zu realisieren, schlug das Unternehmen der Regierung vor, die Einführung neuer Mechanismen und Richtlinien zu prüfen und die flexible Anwendung bestehender Richtlinien zu priorisieren, um einen soliden rechtlichen Korridor für das Projekt zu schaffen.

Insbesondere schlug das Unternehmen einen separaten, klaren und stabilen Rechtsrahmen für große Offshore-Windkraftprojekte vor, der der strategischen Ausrichtung der Energiebranche entspricht. Dieser Rechtsrahmen muss spezifische Fragen wie das Meeresraummanagement, Genehmigungsverfahren und Landnutzungsrechte an Land für Nebenarbeiten regeln und die Übereinstimmung mit der Übertragungsnetzplanung sicherstellen.

In Bezug auf die Strompreise schlug REE die Einführung eines stabilen, langfristigen Strompreismechanismus (Stromabnahmevertrag – PPA) für mindestens 20 Jahre mit hoher finanzieller Machbarkeit vor.

Hinsichtlich der Investitionsanreizpolitik ist es notwendig, auf das Projekt die höchsten Investitionsanreizpolitiken anzuwenden, darunter Anreize bei der Körperschaftssteuer, der Einfuhrsteuer und anderen Gebühren, in Übereinstimmung mit den aktuellen Vorschriften für Projekte in vorrangigen Sektoren.

Darüber hinaus sollte die Regierung in Erwägung ziehen, einen angemessenen Anteil der Kredite zu garantieren und so den Unternehmen den Zugang zu Finanzierungen mit den besten Konditionen und Zinssätzen zu erleichtern.

Ein Vertreter der Shinec Joint Stock Company schlug das Projekt der Logistikzone Nr. 1 im Hafen Lien Chieu (Da Nang) und im Industriepark Ninh Diem (Khanh Hoa) vor. Ziel ist es, die Logistikkosten auf etwa 16 % des BIP zu senken, ausländische Direktinvestitionen im Bereich sauberer Technologien anzuziehen und Zehntausende von Arbeitsplätzen zu schaffen.

In diesem Projekt schlägt Shinec vor, dass der Staat für die Entwicklung und Verbreitung von Entwicklungsplänen für Industrien, Regionen und Bereiche verantwortlich ist und gleichzeitig spezifische Mechanismen zur Förderung von Investitionen einführt.

Der Staat muss seine Ressourcen auch auf öffentliche Infrastrukturprojekte mit „zentralem“ Charakter konzentrieren, darunter interregionale Verkehrsverbindungen, Stromversorgungssysteme, Wasserversorgung und -entsorgung, Telekommunikation und Baufeldräumung.

Auf der Geschäftsseite ist Shinec für die Mobilisierung und Bereitstellung des erforderlichen Kapitals entsprechend der Projektgröße verantwortlich und verpflichtet sich zum Bau und Betrieb von Logistikinfrastrukturen und Industrieparks gemäß internationalen Standards für Umwelt, Gesellschaft und Unternehmensführung (ESG).

Das Private Economic Development Research Board (Board IV) hielt eine Zeremonie ab, um das Vietnam Private Economic Panorama-Modell bekannt zu geben und den Exekutivrat und die wichtigsten Mitarbeiter der Ausschüsse vorzustellen.

Unternehmer und Unternehmen werden gemeinsam ein Modell für das private Wirtschaftspanorama Vietnams aufbauen, wobei die kontinuierliche Arbeit von Ausschüssen, darunter Arbeitsgruppen und Verbände, ihren Beitrag leisten wird.

Dem Ausschuss 2 für Infrastrukturentwicklung und Industrien mit nationalen Wettbewerbsvorteilen gehören Herr Mai Huu Tin, Herr Thai Nhu Hiep – Vorstandsvorsitzender, Direktor der Vinh Hiep Company Limited; Herr Pham Hong Diep – Vorstandsvorsitzender der Shinec Joint Stock Company; Herr Pham Quoc Long – stellvertretender Generaldirektor der Gemadept Joint Stock Company und Herr Nguyen Quoc Khanh – Vorstandsvorsitzender der AA Corporation an.

Unter der Leitung des Premierministers wurde das Komitee IV mit der Umsetzung des Modells beauftragt. Es spielte die Rolle einer besonderen Brücke zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor und zielte darauf ab, die Denkweise von „Jeder macht sein eigenes Ding“ hin zum Geist der „öffentlich-privaten Ko-Kreation“ zu ändern.

Der Schwerpunkt des Modells liegt auf der Förderung neuer Maßnahmen, um sicherzustellen, dass die Umsetzung der Resolution 68 zu echten Ergebnissen führt. Die Aktivitäten werden auf drei Ebenen durchgeführt: national, lokal und an der Basis, um Unternehmen aller Größen und Branchen zur Teilnahme zu bewegen.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hop-uy-ban-2-vipel-giac-mo-bien-viet-nam-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20250929153627208.htm