Das Wunder einer 5.000 Kilometer langen Ölpipeline durch das Truong Son-Gebirge versetzt die Welt in Erstaunen

(Dan Tri) – „Wenn die Truong Son-Straße eine Legende ist, dann ist die Ölpipeline eine Legende innerhalb dieser Legende“ – der stolze Ausspruch von Generalleutnant Dong Sy Nguyen, ehemaliger Kommandant des Truong Son-Kommandos.

Das Wunder der 5.000 Kilometer langen Ölpipeline durch Truong Son hat die Welt in Erstaunen versetzt.

Eine wahre Legende: Die 5.000 Kilometer lange Ölpipeline entlang der Truong Son-Straße wurde unter Bomben- und Kugelhagel gebaut.

Im gesamten System gab es 316 Pumpstationen und 101 Lager mit einem Fassungsvermögen von über 300.000 Kubikmetern. Die Erdöltruppen bestanden aus neun Pipeline-Regimentern, zwei Bauregimentern, einem Informationsregiment, zwei mechanischen Fabriken und drei Transportfahrzeugbataillonen. Innerhalb von sieben Jahren transportierte diese Pipeline 5,5 Millionen Tonnen Erdöl zu den Schlachtfeldern.

Anlässlich des 80. Jahrestages der erfolgreichen Augustrevolution (19. August 1945 – 19. August 2025) und des Nationalfeiertags (2. September 1945 – 2. September 2025) führte der Reporter von Dan Tri ein Gespräch mit Generalmajor Ho Sy Hau, dem ehemaligen Direktor der Wirtschaftsabteilung des Verteidigungsministeriums und Konstrukteur der Ölpipeline durch Truong Son.

Der Mut und die Intelligenz der Vietnamesen beim Bau eines „feuerführenden Flusses“ zur Unterstützung der Frontlinie werden in jeder Erinnerung des erfahrenen Generals an dieses Projekt, das die Welt in Erstaunen versetzte, deutlich.

Sehr geehrter Generalmajor Ho Sy Hau, wie wurde damals die Dringlichkeit einer Erdölpipeline durch Truong Son demonstriert?

- Ab 1968 setzten die USA einen massiven Bomben- und Munitionseinsatz ein, um den Norden an der Unterstützung der Südfront zu hindern. Schon nach wenigen Monaten waren alle Flussmündungen und Fährterminals stark vermint; Treibstofflager wurden kontinuierlich angegriffen. In Schlüsselregionen wurden sogar Felsen und Steine ​​zu Staub zermahlen.

Die Öltanker hatten nur noch einen winzigen Funken Hoffnung, die Schlüsselpunkte zu erreichen. Unter diesen Bedingungen der Zerstörung wurde der gesamte Transport von Lebensmitteln, Ausrüstung und Waffen gestoppt. Die Fronten und die Gruppe 559 stießen auf zahlreiche Schwierigkeiten, und viele Pläne verzögerten sich.

Es gab eine Zeit, in der der Kommandant der Gruppe 559, Dong Si Nguyen, das Verteidigungsministerium wegen Treibstoffmangels anrufen musste und die Fahrzeuge daraufhin ihren Betrieb einstellen mussten. Ohne Treibstoff- und Lebensmittellieferungen drohte Zehntausenden Soldaten und jungen Menschen der Hungertod.

1968, im selben Jahr, in dem ich mein Universitätsstudium abschloss, begannen wir mit dem Bau der Pipeline. Damals suchte das Verteidigungsministerium an der Polytechnischen Universität, der Universität für Bergbau und Geologie und der Universität für Wasserwirtschaft 18 Ingenieure aus, die gerade ihre Abschlussarbeiten abgeschlossen, aber noch nicht verteidigt hatten. Wir erhielten eine Sondergenehmigung, um nach unserem Abschluss direkt in die Schlacht zu ziehen und an der Forschung und dem Bau der Pipeline mitzuwirken.

Welche Methoden haben unsere Soldaten zum Transport von Benzin verwendet, bevor es Ölpipelines gab, Sir?

Wir haben viele verschiedene Möglichkeiten ausprobiert, Benzin zu transportieren. Manchmal polstern wir unsere Rucksäcke mit Plastik aus, füllen Benzin hinein und tragen sie auf dem Rücken durch den Wald. Benzin enthält jedoch giftiges Blei, und schon nach wenigen Stunden sickert das Benzin in unseren Körper und verursacht eine Vergiftung.

Dann probierten wir eine andere Methode aus, beispielsweise die Benzinsänfte, bei der vier Personen ein Fass trugen und eine Schlüsselstelle mit kniehohem Schlamm passierten, in dem sich viele Streubomben befanden, die jeden Moment explodieren konnten.

Da wir nicht auf der Straße reisen konnten, fuhren wir über den Fluss, wurden aber dennoch vom Feind entdeckt. Es gab Nächte, in denen 30 Fässer Benzin ihr Ziel erreichten, 29 Soldaten starben und Dutzende weitere verletzt wurden.

Wir hatten auch die ersten selbstgebauten Pipelines. Mit kleinen Pumpen pumpten wir das Benzin durch die wichtigsten Punkte. Die letzten 200 Meter mussten wir den Stamm eines Bambusbaums ausmeißeln und mit Reifenschläuchen flicken. Die ersten 300 Tonnen Benzin wurden durchgeleitet.

Doch die Bambusstämme hielten nicht lange. Nach einer gewissen Zeit schrumpelten sie, die Verbindungen waren locker und es trat viel Benzin aus. Der Wald war mit Benzin bedeckt, und schon ein einziges Stück Streubombe hätte alles niedergebrannt.

Es gab zwar viele Opfer, doch die Mission war noch nicht beendet. Sollte der Treibstoffmangel anhalten, würden Tausende Fahrzeuge ungenutzt bleiben und wichtige Operationen gefährden.

Sehr geehrter Generalmajor Ho Sy Hau, welcher Wendepunkt hat uns geholfen, eine Methode zum Bau einer Erdölpipeline durch das Truong-Son-Gebirge zu finden?

Ein Lichtblick war die Arbeitsreise der vietnamesischen Delegation in die ehemalige Sowjetunion. Das befreundete Land stellte uns zwei Öl- und Gaspipelines mit einem Durchmesser von 10 Zentimetern und einer Länge von jeweils 100 Kilometern zur Verfügung. Generalleutnant Dinh Duc Thien, ehemaliger Direktor der Generaldirektion für Logistik, bot die Hilfe sofort an und nahm die Pipeline in Betrieb.

In dieser Situation treten viele Probleme auf.

Erstens handelt es sich hierbei um eine taktische Pipeline, während wir eine Pipeline benötigen, die der Kampagne und Strategie dient.

Zweitens kann Ihr Land diese Pipeline installieren, solange es den Luftraum kontrolliert, während auf dem Schlachtfeld unseres Landes zu dieser Zeit die US-Luftwaffe den Himmel kontrollierte. Und schließlich ist das Gelände des Truong Son-Gebirges äußerst komplex und unwegsam. Kann sie installiert werden?

Doch diese Pipeline hat einen großen Vorteil. Sie wiegt nur knapp über 30 Kilogramm, ist leicht zu transportieren und – was am wichtigsten ist – wir können sie wieder anschließen, falls der Feind sie zerstört. Dinh Duc Thien, Direktor der Generaldirektion für Logistik, war entschlossen und nahm die Leitung sofort in Betrieb.

Da das Vertrauen der Zentralen Militärkommission und der Generaldirektion für Logistik nicht enttäuscht wurde, wurde die Pipeline von da an bis 1975 kontinuierlich erweitert und lieferte Treibstoff für den Widerstandskrieg gegen Amerika.

Wie konnten die ersten Kilometer der Ölpipeline unter schwierigen Bedingungen und Gefahren fertiggestellt werden, Sir?

- Anfangs lieferte uns die ehemalige Sowjetunion nur 200 Kilometer Rohre, sodass wir diese selbst herstellen mussten. Obwohl die Industrie damals noch in den Kinderschuhen steckte, stellten wir die Produktion sicher und erhielten weiterhin Unterstützung von unseren Freunden, der ehemaligen Sowjetunion und China, sodass wir über genügend Rohre zum Bau verfügten.

Unser größter Erfolg war damals die Produktion von Truong Son-Pumpen. Nach einer Forschungs- und Produktionsphase gelang es uns, eine mobile Kraftstoffpumpe mit einer Kapazität zu bauen, die der Pumpe PNU-35/70 der Sowjetunion entsprach.

Sobald wir über die gesamte Ausrüstung und Technik verfügen, beginnen wir mit der Umsetzung von Taktiken und Strategien im Feld.

Die erste Schwierigkeit beim Bau einer Pipeline über den Fluss Lam bestand darin, dass das Hochwasser im August sehr hoch war. Wir hatten weder Kabel noch Kräne oder Stützen, und feindliche Aufklärungsflugzeuge flogen Tag und Nacht über uns hinweg. Wir mussten alle möglichen Wege finden, um die Pipeline über den Fluss zu bringen.

Unter dem schnell fließenden Fluss haben wir jede Verbindung fertiggestellt und Stück für Stück fest verschweißt. So entstand eine lange, sauber unter dem Fluss verlaufende Pipeline. Nachdem wir den Lam überquert hatten, konnte uns kein Fluss mehr stören.

Wir betraten das Truong Son-Gebirge. Die Aufgabe bestand damals darin, die Pumpe auf dem Gipfel zu platzieren, was zugleich die schwierigste Aufgabe war. Der Bauprozess war sehr schwierig, da Truong Son „im Osten sonnig und im Westen regnerisch“ war und der Gipfel des Truong Son auch der Ort war, an dem der Feind entschlossen war, am heftigsten zu bombardieren.

Drei Monate lang konnten wir den Mu Gia-Pass (der heute an der Nationalstraße 12A der Provinz Quang Tri liegt und zum Grenzübergang Cha Lo an der Grenze zwischen Vietnam und Laos führt) nicht überqueren. Viele Soldaten fielen hier den Luftangriffen und feindlichen Kommandos auf dem gegenüberliegenden Berggipfel zum Opfer. Der Grund dafür war, dass wir sowohl von der Aufklärung aus der Luft als auch vom Boden aus entdeckt wurden und von der Bombardierung der Pipeline in der Nähe der Straße betroffen waren.

Nachdem wir die Ursache ermittelt hatten, setzten wir Pläne zur Tarnung der Pipeline um. Unsere Truppen bauten die Pipeline höher und versteckten sie geschickt im Wald. Wir verwendeten weiterhin beschädigte Rohre und platzierten weitere Benzinfässer an exponierten Stellen, damit der Feind weiterhin glaubte, wir würden dort täuschen. Diese Methode trug dazu bei, die Zahl der Opfer zu verringern und die Sicherheit des Pipeline-Baus zu gewährleisten.

Mit aller Entschlossenheit, am Silvesterabend des Jahres des Hahns – ich erinnere mich noch gut daran, dass es der 16. Februar 1969 war – durchquerte unser Benzin erfolgreich Truong Son und erreichte das Treibstoffdepot in Laos. Der damalige stellvertretende Kommandant musste auch ausrufen: „Es ist wunderbar, der unterirdische Fluss überquert den Berg!“ Von da an gab es in Truong Son eine Benzinpipeline.

Die südliche Frontlinie war noch sehr weit vom Truong-Son-Pfad entfernt und musste viele wichtige Bombardierungspunkte passieren, was zu erheblichen Schäden am Transportwesen im Allgemeinen und an der Treibstoffversorgung im Besonderen führte. Wie hat unsere Armee in dieser Situation ihre Strategie geändert, Sir?

- Nach einiger Zeit stellten wir fest, dass das Treibstoffdepot am Mu Gia-Pass noch zu weit von der Front entfernt war. Wir trafen eine Entscheidung: Wir sollten die Truong Son-Treibstoffpipeline über den 17. Breitengrad direkt zum südlichen Schlachtfeld verlegen.

Anfang September 1969 wurde die westliche Truong-Son-Pipeline vom Feind entdeckt und vollständig zerstört. Sogar die Sattelgebiete und Berggipfel, die wir durchqueren wollten, wurden von B-52-Bombern in Stücke gerissen. Viele Soldaten, Landvermesser und Bauarbeiter kamen dabei ums Leben.

Die Gruppe junger Ingenieure begann, die Gründe dafür zu untersuchen. Erstens befanden sich in diesem Gebiet in der Nähe des Schlachtfelds, nahe dem 17. Breitengrad, viele feindliche Spione.

Zweitens wissen die Amerikaner, dass unsere Pipeline nur durch diese Gebiete verlaufen kann.

Nach einer Berechnung schlug die Gruppe junger Ingenieure vor, die Pipeline bis zum höchsten Punkt der Region zu verlegen und gleichzeitig das Aufklärungsteam des Feindes aus seinem Gebiet zu vertreiben. Dies überraschte den Feind, da er nicht glaubte, dass wir die Pipeline bis in dieses Gebiet verlegen könnten.

Nach drei Monaten entkamen wir dem Tod. Am 22. Dezember 1969 hatte das Benzin Truong Son passiert und Ban Co erreicht, 50 km von der Grenze entfernt, und diente in der Trockenzeit 1969-1970 dem Transport.

Auf dieser Route starben schätzungsweise pro Kilometer zwei Menschen. Man kann sagen, dass dies der typischste Ort für den Kampf zwischen Mut und Intelligenz zwischen uns und dem Feind ist. Unmittelbar danach wurde die „Blutlinie“ des Erdöls weiter ausgebaut. 1970 wurden auf der Truong-Son-Route zwei auf Erdölpipelines spezialisierte Einheiten errichtet.

Angesichts der mit zahlreichen modernen und hochentwickelten Waffen ausgerüsteten feindlichen Streitkräfte, der intensiven Aufklärung und Angriffe sowie des unwegsamen Geländes stellt sich die Frage, welche Neuerungen die Pipeline-Truppen während des Bauprozesses an den Tag legten.

- Wir mussten viele der „typischsten vietnamesischen“ Techniken einsetzen – sowohl primitive, feldbasierte als auch kreative, den tatsächlichen Kriegsbedingungen entsprechende. Obwohl das Gelände von Truong Son Schwierigkeiten bereitete, war es ein Hochland, das sich für den Bau von Tankstellen und Treibstoffdepots eignete und selbst von B-52-Luftangriffen nicht beeinträchtigt wurde.

Der AC-130 war damals eine hochentwickelte Maschine, die mit einem Infrarotdetektor ausgestattet war. Er erkannte alle Objekte, die Wärme abgaben, darunter Auspuffrohre, Motoren und insbesondere Generatoren.

Wie können wir also auch ohne Motor Benzin abgeben? An diesem Punkt kamen wir auf die Idee: den Bau von selbstfließenden Tanks. Der Benzintank wird auf einer Anhöhe platziert, die Zapfsäule befindet sich darunter.

Das Benzin würde nach unten fließen, ohne dass die Wärmequelle erkannt würde. Darüber hinaus lagen das Lagerhaus und die Verteilerstation 3–4 km voneinander entfernt, sodass selbst ein Abwurf von B-52-Bomben keinen allzu großen Schaden anrichten würde.

Auch die Zeit bis zur Freigabe der Fahrzeuge muss sorgfältig berechnet werden. Wir müssen sorgfältig berechnen, wie viele Minuten es dauert, bis ein Fahrzeug genügend Treibstoff hat, um sinnvollerweise die Ankunft einer anderen Flotte zu organisieren. Dies wird von Ingenieuren berechnet, aber es gibt komplizierte Formeln und Koeffizienten.

Unsere Ingenieure haben eine „Karte“ erstellt, um die Kilometer vom Lager bis zum Verteilungspunkt und die Höhenlage zwischen den Punkten zu berechnen. Bei einer solchen Entfernung müssen wir nicht auf der Karte rechnen, sondern nur mit einem Lineal die Zeit berechnen, die für die Freigabe eines Fahrzeugs benötigt wird. Dank dieser praktischen Berechnung können auch Nicht-Ingenieure rechnen.

Eine weitere Initiative zeigt die Kreativität der Pipeline-Truppen. Als die Vermesser nach Truong Son gingen, um die Höhenlagen zu vermessen, konnten sie am Grenztor der Autobahn 18 nicht weitermessen, da der Wald sehr groß war, die Messung mit einem Theodoliten nicht möglich war, die Konturen nicht bekannt waren und die Zeit keine Verzögerung erlaubte.

Schließlich finden wir eine Lösung, die sich in der Praxis bewährt. Ingenieure verwenden die Methode der „Stufenhöhendifferenz“.

Um zu wissen, wie viele Meter es vom Fuß des Berges bis zum Gipfel sind, konzentrieren sich die Ingenieure darauf, die Entfernung zwischen den Stufen, die den Fels hinaufführen, oder den Stufen auf der Verbindungsstraße zu zählen: 20 cm, 30 cm, 70 cm …, um die Gesamthöhe zu berechnen. Auf diese Weise erhalten wir die Höhe, um die Karte auf eine so wilde Art und Weise zu gestalten.

Unabhängig von den Umständen versucht die Vietnamesische Volksarmee stets, Schwierigkeiten zu überwinden und die ihr übertragenen Aufgaben mit Bravour zu erfüllen. Herr Generalmajor, was hat unsere Armee dazu befähigt, selbst unter solch schwierigen Umständen einen stählernen Geist und eisernen Willen zu bewahren?

Ich erinnere mich noch gut daran, wie die Pipeline einmal durch einen Bach verlegt werden musste, der auf beiden Seiten von einer 30 Meter hohen Klippe umgeben war. Um sie zu verlegen, brauchten wir Kabel, und es musste sehr schnell gehen. Um Mitternacht klopften wir an die Tür von Kommandant Dong Si Nguyen und meldeten, dass wir Kabel brauchten. Der Kommandant antwortete wie folgt:

„Während der Dien-Bien-Phu-Kampagne mussten unsere Soldaten Artillerie mit Seilen, Schnüren und Ranken ziehen. Warum brauchen wir hier also Kabel? Es gab nichts, was die Truong-Son-Soldaten nicht konnten, man sagte ihnen nur, wie es ging. Jetzt gibt es nur noch 3 mm Stahldraht vom Signal Corps, also macht, was ihr wollt.“

Die Worte des Kommandanten bestärkten uns in unserer Entschlossenheit, die Stahldrähte zu berechnen und miteinander zu verweben, um erfolgreich eine Brücke über den Fluss zu bauen und die Pipeline erfolgreich mit dem Westen von Truong Son zu verbinden.

Obwohl der Feind damals viele verschiedene Bombentypen und moderne Waffen einsetzte, waren die Truong Son-Soldaten weiterhin entschlossen, unsere Ölpipeline zu bauen und zu schützen. Obwohl Blutvergießen unvermeidlich war, war dies ein Kampf zwischen beiden Seiten um Mut und Ausdauer: neue Waffen und Widerstand gegen neue Waffen.

Generalleutnant Dong Si Nguyen sagte einst stolz über diese Ölpipeline: „Wenn die Truong Son Road eine Legende ist, dann ist die Ölpipeline die „Legende in der Legende“.

Vielen Dank, Generalmajor!

Inhalt: Do Thuong Huyen

Foto: Khanh Vi

Video: Khanh Vi

Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm