Auch die Fahrer brauchen aufgrund toxischer Faktoren eine Gehaltserhöhung.

Nur Autofahrer können das Leid der Person hinter dem Steuer verstehen.

Bei der Diskussion „Was sollte Capital Bus tun, um die Qualität zu verbessern?“ am Morgen des 17. November erklärte der außerordentliche Professor Dr. Vu Ngoc Khiem, Vorsitzender des Rates der Universität für Verkehrstechnologie, warum die Menschen noch nicht vom Privatfahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel umgestiegen sind. Er sagte, dass die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zwar auf gesellschaftlicher Ebene viele Vorteile mit sich bringe, die Menschen aber noch immer nicht erkennen würden, welche Vorteile sie selbst daraus ziehen.

Aus diesem Grund bevorzugen viele Menschen aus Bequemlichkeit immer noch die Nutzung eines Privatfahrzeugs.

Für Großstädte wie Hanoi gibt es keine andere Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, als den öffentlichen Nahverkehr, einschließlich Bussen, auszubauen (Foto: Huu Thang).

„Tatsächlich ist dieser Vorteil allgemeiner Natur und bringt Herrn A oder Herrn B keinen Nutzen. Umweltverträglichkeitsstudien bei der Verwendung verschiedener Fahrzeugtypen betreffen keine spezifischen Einzelpersonen, daher handelt es sich hier um eine allgemeine Perspektive der Gesellschaft“, sagte Herr Khiem.

Laut Herrn Khiem ist der Zugang der Menschen zu öffentlichen Verkehrsmitteln in der Realität noch immer eingeschränkt, weil Haltestellen weit entfernt sind, Bürgersteige belegt sind und sich Fußgänger daher nicht sicher fühlen oder es an manchen Orten keine Parkplätze für Privatfahrzeuge gibt, wenn die Menschen öffentliche Verkehrsmittel nutzen möchten.

Er erwähnte beispielsweise die in Betrieb genommene Eisenbahnlinie Cat Linh – Ha Dong, auf der es an Parkplätzen für Privatfahrzeuge mangelt. „Es gibt zwar einige Parkplätze, aber sie sind spontan. Um den Menschen den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern, müssen wir ihnen die entsprechenden Bedingungen bieten“, sagte Herr Khiem.

Daher ist dieser Experte der Ansicht, dass neben vielen anderen Lösungen auch die Möglichkeit in Betracht gezogen werden könnte, Menschen mit öffentlichen Verkehrsmitteln über öffentliche Zweiräder zu verbinden. Diese Methode wird bereits an vielen Orten auf der Welt angewandt und ist auch für Hanoi geeignet.

„Wir führen derzeit ein Pilotprojekt für die durchgehende Verbindung durch. Auf dieser Grundlage werden wir der Stadt Vorschläge zur Anpassung ihrer Politik unterbreiten. Die Umsetzung dieser Verbindung wäre eine gute Gelegenheit, die Nutzung der Busse zu erhöhen“, erklärte Herr Khiem.

Herr Nghiem Quoc Thang – Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association (Foto: Organisationskomitee).

Laut Nghiem Quoc Thang, Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association, werden in der kommenden Zeit auch vorrangige Lösungen diskutiert. Die erste Lösung besteht darin, Bussen auf Straßen Vorrang einzuräumen. Dies könnte frühzeitig auf dem etwa 5–6 km langen Abschnitt von Nga Tu So nach Ha Dong umgesetzt werden. An Stellen mit einem Straßenquerschnitt von über 9 m könnten eigene Straßen eröffnet werden.

„Meiner Meinung nach müssen wir nicht die gesamte Strecke öffnen. Wir werden sie überall dort öffnen, wo es eine vernünftige Straße gibt. Die Gewährung von Vorrangstraßen auf diese Weise hat viele Vorteile, nicht nur für Busse, sondern auch für viele andere Fahrzeuge wie Krankenwagen und Feuerwehrautos“, sagte Herr Thang.

In Bezug auf das Arbeitsregime schlug Herr Thang vor, die Altersgrenze auf Menschen auszuweiten, die gesund genug sind, auch wenn sie über 55 Jahre alt sind, da sie über viel Erfahrung verfügen. Gleichzeitig sollte über eine Ausweitung des Behandlungsregimes für diese Arbeitskräfte nachgedacht werden.

„Was das Einkommen und die Sozialleistungen der Fahrer angeht, sagen wir alle, dass Fahrer sehr wichtig sind, da sie die Sicherheit von Dutzenden von Menschen im Bus gewährleisten, aber sie haben kein angemessenes Einkommen. Derzeit diskutiert die Nationalversammlung über eine Gehaltsreform. Meiner Meinung nach brauchen die Fahrer aufgrund des toxischen Faktors auch eine Gehaltserhöhung.

Tatsächlich können nur diejenigen, die selbst Auto fahren, das Leid derer verstehen, die am Steuer sitzen. Viele gute Fahrer fahren seit vielen Jahren zwischen Nord und Süd, können aber keine Busse fahren, wenn sie im Stau stehen. Ich denke, Disziplin muss mit Einkommen gleichzusetzen sein. Hohe Disziplin muss ein hohes Einkommen wert sein“, fügte Herr Thang hinzu.

Das Problem liegt in der Art und Weise, wie jedes Unternehmen seine Arbeitskräfte verwaltet.

Auf Seiten der staatlichen Verwaltung erklärte Thai Ho Phuong, stellvertretender Direktor des Hanoi Public Transport Management Center, dass diese Einheit der Stadt Hanoi ein Projekt zur rationalen Anordnung der Haltestellen vorlege. Darüber hinaus werde man das Netzwerk umstrukturieren, weitere öffentliche Verkehrsmittel wie Minibusse einführen, öffentliche Fahrräder testen und Technologien einsetzen, um den Transitkomfort zu erhöhen. Interoperable Ticketrichtlinien und elektronische Tickets seien Lösungen, die das Hanoi Public Transport Management Center umsetze, um den Zugang der Menschen zum Bussystem zu verbessern und die Fahrzeiten zu verkürzen.

Laut Herrn Phuong gibt es unter den Beschwerden der Fahrgäste viele Klagen über die Servicequalität der Fahrer und des Personals, die Behandlung der Arbeiter ist jedoch sicherlich der Hauptgrund.

„Ich denke, das Einkommen ist nicht das Problem. Hohe Gehälter zu zahlen, verbessert nicht unbedingt die Servicequalität. Es hängt jedoch davon ab, wie jedes Unternehmen seine Belegschaft verwaltet, sodass Fahrer und Fahrkartenverkäufer nicht unter Druck geraten, oder ob die Schulungen effektiv sind“, sagte Herr Phuong.

In Hanoi City gibt es derzeit 11 Transporteinheiten mit mehr als 2.300 Fahrzeugen, die am Busbetrieb teilnehmen (Foto: Pham Tung).

Herr Phuong sagte, es sei notwendig, die Inspektions- und Überwachungsarbeit von Unternehmen und staatlichen Verwaltungsbehörden zu überprüfen, um festzustellen, ob sie drastisch genug sei.

„Wenn Fahrer und Mitarbeiter gegen Vorschriften verstoßen, aber nicht bestraft werden, entsteht die Einstellung, dass es in Ordnung ist, gegen Vorschriften zu verstoßen, und es kommt zu Rückfällen, die jedoch keine abschreckende Wirkung haben“, sagte Herr Phuong und betonte, dass die Verbesserung der Qualität des öffentlichen Personennahverkehrs sektorübergreifende Anstrengungen erfordere.

Das Hanoi Public Transport Management Center hat nun einen Kriterienkatalog zur Bewertung der Qualität von Busverbindungen entwickelt. Die Umsetzung ist jedoch schwierig, da Zufriedenheit ein schwer zu quantifizierender Faktor ist. „Wir verbessern den Kriterienkatalog kontinuierlich, erweitern die Informationskanäle und messen die Fahrgastzufriedenheit, damit die Bewertungskriterien realistischer und transparenter werden“, sagte Herr Phuong.

Herr Phuong ist davon überzeugt, dass große Unterstützung seitens der Unternehmen erforderlich ist, um die Servicequalität der Fahrer und Fahrkartenverkäufer proaktiv zu verbessern.

Darüber hinaus beteiligen sich die Medien stark daran, den Menschen die Vorteile des öffentlichen Personennahverkehrs nahezubringen. Insbesondere die verantwortungsbewussten Stimmen der Fahrgäste über Verstöße von Fahrern und Personal, selbst die kleinsten, wie z. B. das Nichtöffnen der Tür an der Haltestelle, das Einsammeln von Geld ohne Zerreißen des Tickets usw., müssen umgehend behoben werden .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html