Gründe, warum Quang Nam die Umsetzung des Ky Ha-Hafenbaggerungsprojekts Phase 2 eingestellt hat

Quang Nam passt Investitionspolitik an und stoppt Phase 2 des Baggerprojekts im Hafen von Ky Ha

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat dem Volksrat der Provinz gerade einen Beschluss zur Anpassung der Investitionspolitik und zur Einstellung der Umsetzung des Ausbaggerungsprojekts im Hafen von Ky Ha (Phase 2) vorgelegt.

Quang Nam schlug vor, die Umsetzung des Projekts zur Ausbaggerung des Kanals zum Hafen von Ky Ha, Phase 2, einzustellen.

Laut dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam liegt der Grund für die Anpassung der Investitionspolitik und den Stopp der Umsetzung dieses Projekts darin, dass das Baggerprojekt des Kanals zum Hafen Ky Ha (Phase 2) vom Volksrat der Provinz mit Beschluss Nr. 42/QD-HDND vom 30. Oktober 2015 genehmigt wurde und eine Gesamtinvestition von 199.480.716.000 VND vorsieht. Das Investitionskapital wird durch gezielte Unterstützung aus dem Zentralhaushalt bereitgestellt. Der Umsetzungszeitraum des Projekts ist 2017–2020. Der Kanal soll vom Hafen Ky Ha zum Hafen Tam Hiep modernisiert werden, um den Standard für Schiffe mit 20.000 DWT zu erfüllen und sicherzustellen, dass Schiffe mit 15.000 DWT voll beladen sind und 20.000 DWT-Schiffe mit reduzierter Ladung zu den Kais des Industrieparks Tam Hiep fahren können. Gesamtlänge 6,2 km (5,9 km Kanal und 0,3 km Wendebecken), Kanalbodenbreite 100 m, Kanaltiefe: -9,5 m Karte.

Gemäß der Anpassung des Masterplans für den Bau der offenen Wirtschaftszone Chu Lai in der Provinz Quang Nam bis 2035 mit einer Vision bis 2050, die vom Premierminister mit Beschluss 1737/QD-TTg vom 13. Dezember 2018 genehmigt wurde, soll der Hafen Ky Ha (jetzt Hafen Chu Lai) als Hafen des Typs I (nationaler Hafen) geprüft werden. Außerdem ist die Eröffnung einer neuen Wasserstraße vom Gebiet Cua Lo geplant, um die Aufnahme von Schiffen zwischen 30.000 und 50.000 Tonnen zu gewährleisten. Daher ist die aktuelle Wasserstraße zum Hafen Ky Ha von Boje Nr. 0 bis zum Kai Tam Hiep etwa 4,8 km lang und dient hauptsächlich der Abfertigung von Schiffen mit einer Tonnage von weniger als 20.000 DWT.

Daher ist es notwendig, die Tiefe der gesamten Wasserstraße von Boje Nr. 0 bis zum Kai Tam Hiep (11 km lang) anzupassen und zu ergänzen. Die Tiefe muss synchron auf eine Höhe von -10,0 m auf der Seekarte ausgebaggert werden, um sicherzustellen, dass 15.000-Tonnen-Schiffe voll beladen sind, 20.000-Tonnen-Schiffe und mehr ihre Ladung reduzieren oder den Hochwasserstand nutzen können, um die Kaigebiete Ky Ha und Tam Hiep anzusteuern. Die angepassten Inhalte erhöhen nicht die genehmigte Gesamtinvestition.

Gemäß der genehmigten Richtlinie wird das Projekt zu 100 % aus dem Zentralhaushalt finanziert. Die Vorbereitung der Projektinvestitionen verbrauchte jedoch 190 Millionen VND aus dem Provinzhaushalt. Da gleichzeitig kein Kapital aus dem Zentralhaushalt mehr für das Projekt bereitgestellt wird, wird die Bezahlung von Beratungsleistungen, sonstigen Kosten und nicht ausgeführten Arbeiten auf rund 1,64 Milliarden VND geschätzt. Daher ist eine Anpassung der Kapitalstruktur zur Begleichung des Kapitals aus dem Provinzhaushalt erforderlich.

Gleichzeitig ist der Projektdurchführungszeitraum (2017–2023) abgelaufen. Um die Fertigstellung der Projektabwicklungsdokumente und -verfahren sicherzustellen, ist es daher notwendig, den Projektdurchführungszeitraum anzupassen.

Bezüglich der Einstellung der Projektumsetzung und Anpassung der Investitionspolitik hat sich der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees in der Mitteilung Nr. 769-TB/TU vom 14. Mai 2024 und in der amtlichen Mitteilung Nr. 2778-CV/TU vom 6. August 2024 zur Anpassung der Investitionspolitik für das Baggerprojekt im Hafen von Ky Ha (Phase 2) auf die Einstellung der Projektumsetzung geeinigt. In Umsetzung dieser Stellungnahme hat das Volkskomitee der Provinz die amtliche Mitteilung Nr. 3557/UBND-KTN vom 17. Mai 2024 zur Einstellung des Baggerprojekts im Hafen von Ky Ha (Phase 2) herausgegeben.

Das Projekt wird umgesetzt. Der angepasste Inhalt erhöht nicht die genehmigte Gesamtinvestition, ändert jedoch das Investitionsziel, den Umfang, den Umfang und die Kapitalstruktur im Vergleich zur genehmigten Investitionspolitik. Daher ist eine Anpassung der Investitionspolitik erforderlich, um die Einhaltung der Bestimmungen von Absatz 2, Artikel 16 des Gesetzes über öffentliche Investitionen sicherzustellen.

Die geschätzten Kosten für die Prüfung und Überprüfung der Einigung belaufen sich auf etwa 790 Millionen VND; die erwartete Schuldentilgung für Projektmanagementkosten, Beratungskosten, sonstige Kosten, Entschädigungskosten und die Räumung des Geländes nach der genehmigten Einigung beträgt etwa 850 Millionen VND.

Gleichzeitig schlug das Volkskomitee der Provinz Quang Nam vor, das Investitionsziel anzupassen und in die Ausbaggerung des Kanals zum Hafen Ky Ha zu investieren, um den Gütertransportbedarf voll beladener Schiffe mit 15.000 Tonnen, 20.000 Tonnen und mehr zu decken, die Belastung der Wasserstraßen zu den Kaigebieten Ky Ha und Tam Hiep des Hafens Ky Ha zu verringern, die Entwicklung von Industrieparks zu unterstützen und die sozioökonomische Entwicklung in der Provinz zu fördern; die Gesamtlänge des gesamten Kanals auf 11 km (von Boje Nr. 0 bis zum Kai Tam Hiep) anzupassen, den 4,8 km langen Abschnitt von Boje Nr. 0 bis Kai Nr. 3 auszubaggern; die Investitionskapitalstruktur mithilfe gezielter Unterstützungskapitalien aus dem Zentralhaushalt (Zielprogramm für Investitionen in die Infrastruktur von Küstenwirtschaftszonen) und dem Provinzhaushalt in Höhe von 1.830.000.000 VND anzupassen.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam schlug außerdem vor, den Zeitraum für die Projektumsetzung von 2017 bis 2025 anzupassen, die Umsetzung zu stoppen und die Verfahren zur Beendigung des Projekts abzuschließen.

Quelle: https://baodautu.vn/quang-nam-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-va-dung-du-an-nao-vet-luong-cang-ky-ha-giai-doan-2-d224711.html