Durch die Eröffnung der Mautspuren mit Vorrang am Flughafen Da Nang hat jeder Vorrang, aber wer sollte Vorrang haben?

Passagiere stehen am Eingang zur Sicherheitskontrolle im Inlandsterminal des Flughafens Da Nang Schlange – Foto: CONG TRUNG

Wie berichtet, hat der „Priority Lane“-Service mit einer Gebühr von 100.000 VND am Flughafen Da Nang unter den Lesern für Kontroversen gesorgt.

Um eine weitere Perspektive auf den Vorfall hinzuzufügen, hier die Meinung des Lesers Nhat Nguyen, die an Tuoi Tre Online gesendet wurde.

Sollte eigentlich "Priorität" sein

Letzte Woche war ich auf Geschäftsreise nach Tokio, Japan. Dank meiner Premium-Mitgliedskarte einer inländischen Fluggesellschaft hatte ich sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückflug Vorrang bei den Sicherheitskontrollen und Einreiseformalitäten an den Flughäfen Noi Bai und Narita.

Mit dieser Mitgliedskarte ist das Reisen schnell und bequem, was mir hilft, Zeit zu sparen, mehr Zeit zum Ausruhen zu haben, während des Wartens auf den Flug Arbeit zu erledigen und die Überlastung in den oben genannten Bereichen etwas zu reduzieren.

Anstatt alle Passagiere auf einige wenige Gänge zu drängen, werden einige Passagiere bevorzugt behandelt. Dabei handelt es sich in der Regel um Passagiere der ersten Klasse, der Business-Klasse, VIP-Passagiere und Premium-Card-Passagiere einiger Fluggesellschaften.

Diese Praxis wird von fast allen Flughäfen im Land und auf der ganzen Welt angewendet.

Dadurch verringert sich nicht nur die Zahl der Passagiere in den zeitaufwändigen Sicherheitskontroll- und Einreisebereichen, die Priority Lanes für die oben genannten Passagiere zeigen auch, wie wichtig den Fluggesellschaften ihre gehobenen Kundengruppen sind.

Priority-Passagiere fühlen sich zudem von der Fluggesellschaft gut behandelt und genießen ein Gefühl der Privatsphäre. Wichtig ist, dass Priority-Tickets auch wirklich „Priority“ sein müssen, d. h., diese Passagiergruppe darf automatisch und ohne zusätzliche Kosten die Priority Lane nutzen.

Sind Priority-Lane-Tickets zulässig?

Um auf die umstrittene Entscheidung des Flughafens Da Nang zurückzukommen, Priority-Lane-Tickets an alle bedürftigen Passagiere zu verkaufen: Ich denke, diese Entscheidung hat nicht nur mich, sondern viele andere überrascht.

Einigen Meinungen zufolge scheint die Flughafenleitung die Bedeutung der beiden Wörter „Priorität“ am Flughafen nicht ganz zu verstehen. Darüber hinaus gibt es viele Meinungen, dass dies eine übermäßige Kommerzialisierung des Flughafens zu sein scheint.

Der Flughafen Da Nang berief sich auf Artikel 70 des Dekrets 05/2021/ND-CP, um zu behaupten, dass der Ticketverkauf den Vorschriften entsprochen habe.

In Absatz 3 des Artikels 70 heißt es jedoch eindeutig: Die Gründung von Dienstleistungsunternehmen, die nicht mit der Luftfahrt zu tun haben, ist auf dem Flughafen nicht gestattet. Davon ausgenommen sind notwendige Dienstleistungen wie Rasenmähen, Bau, Installation, Reinigung, Reparatur, Wartung, Instandhaltung von Luftfahrtanlagen und -ausrüstung sowie Werbedienstleistungen, wie in Artikel 71 dieses Dekrets vorgeschrieben.

Das heißt, Priority-Lane-Tickets gehören nicht zu den nicht wesentlichen, nicht luftfahrtbezogenen Diensten, die umgesetzt werden dürfen?

Tatsächlich möchten alle Kundengruppen der gehobenen Preisklasse die Priority Lane nutzen, da sie beruflich oft viel zu tun haben und schnell reisen und Vorgänge schnell abschließen möchten, um andere Dinge erledigen zu können.

Weil sie oft viel Geld für erstklassige Flugtickets ausgeben müssen oder häufig reisen, manchmal 50 bis 60 Flüge pro Jahr mit derselben Fluggesellschaft, ist es unvermeidlich, dass sie eine Sonderbehandlung und Vorrang bei der Durchreise durch Orte benötigen, die am Flughafen oft lange dauern.

Der Flughafen Da Nang gab an, dass einige Fluggesellschaften Tickets für Priority-Lanes verkauften, was zu Staus auf dieser Spur führte. Beobachtungen bei Reisen zu diesem Flughafen zeigten jedoch, dass die Priority-Lanes im Sicherheitskontrollbereich sowohl im nationalen als auch im internationalen Terminal oft leer waren, manchmal sogar ganz ohne Passagiere.

Manche Fragen müssen gründlich beantwortet werden

Wenn als Grund angegeben wird, dass Fahrkartenunternehmen, die Fahrkarten auf Vorfahrtsspuren verkaufen, Staus auf dieser Spur verursachen, warum werden dann die Fahrkartenunternehmen nicht selbst am Fahrkartenverkauf gehindert, anstatt sich am Fahrkartenverkauf zu beteiligen und so zu konkurrieren? Jeder sieht ein, dass dies unzumutbar ist, da es bereits Staus gibt. Wie kann also durch zusätzliche Fahrkartenverkaufsstellen die Staus reduziert werden?

Und wenn die Fluggesellschaft verkauft, ohne die Kosten mit dem Flughafen zu teilen, warum setzen sich Flughafen und Fluggesellschaft dann nicht zusammen, um dieses Problem zu besprechen?

Wenn sowohl ein Priority-Passagier einer Fluggesellschaft als auch ein Nicht-Priority-Passagier, der ein Ticket für eine Priority-Spur gekauft hat, die Priority-Spur betreten, wer hat dann Vorrang und darf zuerst gehen?

Wenn der Flughafen weiterhin Priority Lane-Service anbieten möchte, sollte es dann nicht zwei separate Priority Lanes geben, eine für echte Priority-Passagiere, die nicht zahlen müssen, und eine für zahlende Passagiere?

Quelle: https://tuoitre.vn/mo-loi-di-uu-tien-thu-phi-o-san-bay-da-nang-ai-cung-uu-tien-roi-biet-uu-tien-ai-20241205093256688.htm