Auftragnehmer "sitzen auf dem Trockenen" wegen der Sandtransportgebühren

10 Teile Sand tragen 4 Teile Fracht

Ende September befand sich das Projekt Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt, der Abschnitt neben dem Fluss Rach Chiec (Bezirk Long Truong, Stadt Thu Duc), im Bau, aber es herrschte ein ernsthafter Sandmangel.

Der Abschnitt der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt, der durch die Stadt Thu Duc führt, ist aufgrund von Sandmangel betroffen.

Herr H, ein Ingenieur, der einen Auftrag überwacht, erklärte: „Seit mehr als einem halben Jahr kämpft der Auftragnehmer nun damit, die Produktionsausfälle auszugleichen, die durch das Warten auf Sand entstanden sind, was zu einem erheblichen Rückgang des Gesamtfortschritts geführt hat.

Anfang September war die Quelle für importierten Sand aus Kambodscha wieder ergiebig, die Transportkosten stiegen jedoch erneut.

Anstatt die Rohrleitung wie bisher mit einem Muldenkipper zum Fuß der Baustelle zu transportieren, musste der Auftragnehmer einen Plan entwickeln, bei dem die Rohrleitung mit einer Pumpfähre entlang der Baustelle gezogen wird, um das Fundament zu füllen.

Herr T, Direktor eines Unternehmens mit fast 20 Jahren Erfahrung in der Versorgung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Sand und Steinen, sagte, dass der Sand zum Einebnen von Straßen in der Vergangenheit hauptsächlich aus inländischen Minen in der Nähe von Ho-Chi-Minh-Stadt stammte.

Als diese Minen geschlossen wurden, mussten Zulieferer wie seines den Sand über Importunternehmen aus Kambodscha zum Grenzübergang Vinh Xuong ( An Giang ) kaufen. Die langen Transportwege mit vielen Schritten und Verfahren verursachten hohe Transportkosten, sodass die Situation „10 Teile Sand, 4 Teile Fracht“ lautete.

Sandpreiserhöhung

Um die Wahrheit herauszufinden, kontaktierte der Reporter die HM Company, eines von 16 Unternehmen, die kambodschanischen Sand importieren, um ihn an inländische Handelsunternehmen zu verteilen. Die Mitarbeiter des Unternehmens sagten, dass der Sand, der üblicherweise für Verkehrsarbeiten verwendet wird, derzeit zu Preisen zwischen 170.000 und 180.000 VND/m3 auf Lastkähnen angeboten wird.

„Der Preis ist vor Ort, Anzahlung 30 %, Zahlung für jede Fahrt. Sie organisieren den Transport von An Giang nach Ho-Chi-Minh-Stadt selbst“, sagte diese Person.

Ein Mitarbeiter der DL Company, einem anderen Sandimporteur, nannte einen ähnlichen Preis und fügte hinzu: „Früher wurden für die Beförderung von Lastkähnen mit 1.000 m3 oder mehr von An Giang nach Ho-Chi-Minh-Stadt 65.000 VND/m3 berechnet. Jetzt ist der Preis auf 82.000 VND/m3 gestiegen. Der Transport kostet bei jeder Fahrt mehr als 80.000.000 VND“, sagte diese Person.

In Ho-Chi-Minh-Stadt kostet jeder Kubikmeter Sand je nach Entfernung zusätzlich 55.000 bis 70.000 VND/m3, wenn man die Kosten für das Heben des Sandes vom Lastkahn zum Lagerplatz, das Verladen des Sandes vom Lagerplatz auf einen LKW und den Transport zur Baustelle hinzurechnet.

Die Gesamtkosten eines Sandblocks zur Einebnung des Unternehmensgeländes betragen somit zwischen 305.000 und 320.000 VND. Davon entfallen mehr als 40 % auf die Gesamtkosten für den Transport auf dem Wasser- und Straßenweg – ein Phänomen, das in den vergangenen Jahren nie vorgekommen ist.

Nicht nur beim Projekt Ringstraße 3 hat der Sandmangel zu Verzögerungen bei vielen anderen Projekten geführt, Hunderte von Streckenabschnitten können nicht abgenommen werden. Investoren können keine Gelder auszahlen, Bauunternehmer wollen die Arbeiten beschleunigen, können es aber nicht. Gleichzeitig sind Zulieferer von Hilfsstoffen wie die Betonindustrie mit Schulden bei Bauunternehmen belastet.

„Das Geld für den Kauf von Sand und Zement zur Betonproduktion muss sofort bezahlt werden, aber es gibt Bauunternehmer, die seit bis zu vier Monaten nicht bezahlt haben. Unser Umsatz beträgt seit Jahresbeginn fast 20 Milliarden, aber unsere Schulden betragen 70 %. Wir wissen nicht, wie lange wir durchhalten können. Wenn ich jetzt von Großaufträgen höre, zögere ich“, sagte ein Vertreter einer Betonproduktionseinheit in Thu Duc City.

Viele Lösungen

Während der Sandmaterialmarkt starken Schwankungen unterliegt, hat Ho-Chi-Minh-Stadt drastische Maßnahmen ergriffen, um die Schwierigkeiten mit Investoren und Auftragnehmern wichtiger Verkehrsprojekte zu lösen und zu teilen.

Sandkahn auf der Reise vom Grenztor Vinh Xuong (An Giang) nach Ho-Chi-Minh-Stadt.

„Die Stadt hat die Bereitstellung von 120 Milliarden VND als Entschädigung für das Projekt geprüft, da der aktuelle Marktpreis für aus Kambodscha importierten Sand mehr als 360.000 VND/m3 beträgt, während der Vertragspreis für Baupakete nur 240.000 VND/m3 beträgt“, sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, bei einem Treffen mit dem Verwaltungsrat für Verkehrsbauinvestitionsprojekte Ende September.

Nach Einschätzung des HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board verläuft der Koordinierungsprozess zwischen der HCM City Materials Working Group und den Volkskomitees der Provinzen Tien Giang , Vinh Long und Ben Tre sehr positiv. Ab Oktober wird nach Abschluss der Bergbaugenehmigungsverfahren Sand aus diesen drei Provinzen auf der Baustelle eintreffen.

Es wird erwartet, dass in der Provinz Tien Giang drei Minen ihre Genehmigungsverfahren abschließen werden. Das Gesamtliefervolumen beträgt 6,6 Millionen Kubikmeter, von denen allein 3 Millionen Kubikmeter im Jahr 2024 geliefert werden können. Die Provinz Vinh Long wird für das Ringstraßen-3-Projekt Sand mit einem Gesamtvolumen von 1,4 Millionen Kubikmetern und in der Endphase des Jahres 2024 700.000 Kubikmetern liefern. Die Provinz Ben Tre wird bis Ende dieses Jahres Sand für das Ringstraßen-3-Projekt liefern, voraussichtlich 1 Million Kubikmeter.

Reportern der Zeitung Giao Thong zufolge hat der Auftragnehmer nicht nur beim Ringstraßen-3-Projekt, sondern auch bei anderen wichtigen Projektstandorten wie dem Tham-Luong-Kanal, der An-Phu-Kreuzung und der Erweiterung des Highway 50 die Volumenzuteilung für jedes Element organisiert. Dies beinhaltet die Verkürzung der Zeit in einigen Phasen, beispielsweise beim Gießen von Komponenten und technischen Gräben, bei denen es um Lösungen geht, die nicht zu sehr von der Sanddichte abhängen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm