Erinnerungen an die Zeit, als das Fernsehen „langsam lebte“

1995 startete der Radio- und Fernsehsender Long An den Fernsehkanal LA34. Als Angehörige der ersten Generation konnten wir damals studieren, uns kennenlernen, uns weiterentwickeln, unseren kleinen Beitrag leisten und gemeinsam Höhen und Tiefen durchleben, bis die Fernsehbranche der Provinz 30 Jahre alt wurde. Das waren wirklich besondere Tage. Jeder, der diese Zeit miterlebt, Veränderungen erlebt und sich auch in der aktuellen schwierigen Zeit bemüht hat, kann das besondere Flair, das nur der Fernsehberuf ausmacht, voll und ganz spüren.

Die Provinz Long An , deren Landschaft sich über drei unterschiedliche ökologische Zonen erstreckt, hat wichtige Themen in der Fernsehproduktion inspiriert. Von der Dong Thap Muoi (DTM)-Überschwemmungsebene im Norden über die salzhaltigen Überschwemmungsgebiete im Süden bis hin zum industriell-urbanen Gebiet im Nordosten der Provinz bietet jeder Ort den Kameraleuten einen lebendigen Einblick in das Leben und die Arbeit der Menschen. Doch vielleicht ist DTM, insbesondere während der Hochwassersaison, immer noch ein Land harter Arbeit, das für die Fernsehindustrie aber auch eine faszinierende Quelle ist.

Boote und Boote

In den späten 1990er und frühen 2000er Jahren war der moderne National Highway 62 nur eine kleine, schmale und schlammige rote Schotterstraße. Um von Tan An in die nördlichen, hochwassergefährdeten Gebiete wie Moc Hoa und Vinh Hung zu gelangen, waren die meisten Menschen auf Wasserwege angewiesen, hauptsächlich auf Personenzüge entlang des Flusses Vam Co Tay.

Alte Fähre (Passagierschiff) (Foto: Duy Khoi)

Seit Anfang der 1980er Jahre wurde die Quyet Thang Passenger Ship Cooperative gegründet, die die vorherige staatliche Flotte von Thong Nhat ersetzte. Mit fast 30 Schiffen, die auf dem Fluss verkehren, ist die Wasserstraße Tan An – Moc Hoa – Vinh Hung zur Lebensader der Mekong-Delta-Region geworden. Die Einheimischen nennen es oft „Quyet Thang-Schiff“. Es hat eine Form von etwa 20–30 m Länge und 3–4 m Breite und eine Dachabdeckung vom Bug bis zum Heck, sodass vorne nur ein leerer Abschnitt bleibt. Der Bug des Schiffes ist rot gestrichen und hat aufgemalte Augen, die sehr lebendig und gefühlvoll aussehen.

Für die Kameraleute ist die Möglichkeit, vom Bug des Schiffes aus zu arbeiten, ein unvergleichliches Erlebnis. Wenn das Schiff mit gleichmäßiger Geschwindigkeit über den Fluss gleitet, ziehen Küstenlandschaften wie Felder und Gärten, hinter spärlichen Areka-Bäumen verborgene Strohdächer und Reihen hoher und niedriger Bäume entlang des Flusses abwechselnd durch die Linse. Dadurch entsteht ein sehr intensiver „Reiseeffekt“, eine visuelle Besonderheit, die damals, abgesehen von der heutigen Flycam-Perspektive, durch kein anderes Transportmittel ersetzt werden konnte.

Die Landschaft entlang des DTM-Flusses ist immer so reizvoll, dass die Menge der Videobänder so schnell „verbrannt“ war, dass die Crew sorgfältig kalkulieren musste, um in abgelegenen Gebieten ohne zusätzliche Quellen nicht mitten im Dreh das Band auszugehen.

Die Menschen von Dong Thap Muoi sind liebevoll

Eine Arbeitswoche reichte meist nur für ein oder zwei Reportagen, da die Reisezeit fast die Hälfte des Zeitplans in Anspruch nahm. Und damals war der Sendedruck noch nicht so hoch wie heute. Ein Report wurde geschrieben, es folgten Feldarbeit und Postproduktion. Manchmal dauerte es einen ganzen Monat, bis ein Sendeplan feststand. Es gab auch keine schnellen Reisen an einem Tag wie heute. Wer reiste, blieb mit Sicherheit mehrere Tage in der Gegend. Deshalb sagt man, dass das Fernsehen damals „langsam lebte“!

Von Tan An aus dauerte die „Reise über Berge und Flüsse“ auf dem Schiffsdeck nach Moc Hoa einen Tag, und nach der Ankunft mussten die meisten Menschen noch mit dem Boot, der Fähre oder zu Fuß weiterreisen. Sie arbeiten im riesigen DTM-Gebiet, das sich über fünf- bis siebenhunderttausend Hektar Land erstreckt und über die schwächste Verkehrsinfrastruktur des Landes verfügt. Doch bei der Reiseplanung scheint außer persönlichen Gegenständen, Maschinen, Bändern, Batterien usw. niemand an den Transport gedacht zu haben.

Personenzug

Das alles hat seine Gründe. Denn trotz aller Not und Entbehrungen gibt uns die Fürsorge und Unterstützung der Einheimischen und Behörden das nötige Selbstvertrauen, lange Reisen zu unternehmen. Viele Bezirksbeamte haben kein Problem damit, die Crew den ganzen Tag zum Drehen mitzunehmen, während die Menschen uns kostenlos mitnehmen, sogar ihre Jobs kündigen, um uns abzuholen und sich wie Familienmitglieder um unser Essen und unsere Unterkunft zu kümmern. Allein das Wissen, dass es sich um einen Fernsehsender handelt, veranlasst sie dazu, uns zu sich nach Hause einzuladen, um uns auszuruhen, oder zumindest zu sagen: „Es ist früh, kommt auf einen Drink rein und dann geht es weiter“ oder sich mit den Worten zu begrüßen: „Wohin gehen wir zum Dreh? Habt ihr schon gegessen? Es ist Mittag, bleibt zum Abendessen und lasst uns von den Kindern zum Weiterdrehen mitnehmen.“ Es kommt nicht selten vor, dass wir während des Drehs die Kamera schließen müssen, weil wir mit ein paar Flaschen Reiswein „angefreundet“ wurden. Es gibt keinen Unterschied zwischen Fremden und Bekannten, keine Abwägung von Gewinnen und Verlusten. Wann immer Gäste zu uns kommen, geschweige denn Journalisten, werden wir etwas bevorzugt behandelt.

Je tiefer wir in das Leben eintauchen, desto deutlicher erkennen wir den einfachen, großzügigen und gastfreundlichen Charakter der DTM-Leute. Die menschliche Zuneigung breitet sich aus, vertreibt die Müdigkeit der langen Reise, lässt die Schwierigkeiten des Transports vorübergehend vergessen und lindert ein wenig die Strapazen und Einschränkungen der Arbeitsausrüstung.

Wer schon einmal weg war, kann die einfache und doch so süße Begrüßung der DTM-Leute zum Abschied nicht vergessen: „Wenn du vorbeikommst, vergiss nicht, vorbeizuschauen!“ Wie anders ist das doch heute, wo jedes Mal, wenn Schweine, Hühner, Fische, Garnelen krank werden oder die Reisernte ausfällt, ein Fernsehsender zum Filmen kommt?!

Erinnern Sie sich an die Hochwassersaison 1999

Im Jahr 1999, als der National Highway 62 erst in wenigen Abschnitten fertiggestellt war, stieg das Hochwasser nach einigen heftigen Regenfällen plötzlich an. Als wir die Nachricht von der Überschwemmung erhielten, machten wir uns an einem Wochenendmorgen sofort auf den Weg. Mein Kollege und ich fuhren mit einem ramponierten Cub 78, mit doppelt so viel Klebeband wie erwartet und genug Begeisterung und Entschlossenheit für eine verheißungsvoll anstrengende Geschäftsreise, nach Moc Hoa.

Doch die Flut kam schneller als erwartet. Schon nach einer Nacht stieg der Wasserstand um über 15 Zentimeter, sodass unser Cub-Motorrad auf der Ba-Hai-Mang-Brücke liegen blieb. Umgeben von Wasser befanden wir uns in einem Dilemma. Als wir zurückkamen, lief das Motorrad nicht mehr, und die eindringlichen Bilder der Hochwassersaison trieben uns an, weiterzufahren. In dieser Situation weiterzufahren, erschien uns zu riskant.

Erinnerungen an die Hochwassersaison in Dong Thap Muoi (Foto: Duy Bang)

Zum Glück war es noch früh, der Personenzug war noch nicht angekommen. Wir schoben das Auto schnell fast zwei Kilometer zur Schrägseilbrücke My An Phuoc in der Gemeinde My An und hofften, den Zug rechtzeitig zu erreichen. Das alte Cub-Motorrad, das vor kurzem noch ein Fernsehteam transportiert hatte, das eine Woche lang im überfluteten Gebiet arbeitete, war nun zur Last geworden. Wir konnten das schäbige Motorrad, das im überfluteten Gebiet sicherlich nicht einsatzfähig war, nicht mitnehmen, aber wir konnten es auch nicht zurücklassen, während der Zug im Begriff war, einzutreffen. In diesem Moment trat ein Onkel aus einem kleinen Haus und begann zu reden. Wahrscheinlich lag es an unserem Aussehen. Als er uns sah, schien er die Situation sofort zu verstehen: „Wie könnt ihr mit eurem Auto in diesem Wasser fahren? Wenn ihr fahren wollt, geht zur Mitte der Brücke und nehmt den Zug. Lasst meine Familie das Auto fahren, wir kommen in ein paar Tagen zurück und holen es ab. Aber ihr müsst euch beeilen, der Zug kommt. Es sind jetzt viele Passagiere da, das Wasser flussaufwärts wird nicht auf uns warten.“ Tatsächlich löste sich all unsere schwierigen Probleme innerhalb einer Minute, nur weil wir einen freundlichen Menschen trafen. Alles lag noch vor uns, aber mit dem freundlichen Onkel schien unsere Reise viel leichter und reibungsloser zu verlaufen.

Abschluss einer emotionalen Reise

Nach fast einer Woche war die gesamte Nationalstraße 62 überflutet und kein Straßenverkehr konnte passieren. Wir folgten dem örtlichen Boot weiter, trampten in die Stadt Cai Lay (Provinz Tien Giang ) und nahmen dann einen Bus nach Tan An.

Doch damit war die Geschichte noch nicht zu Ende. Als wir am nächsten Tag zur My An Phuoc-Brücke zurückkehrten, um unsere Motorräder zu holen, stand die ganze Gegend unter Wasser. Das Dach des Hauses, in dem wir unsere Motorräder parkten, drohte zu überfluten. Doch der Anblick im Haus war wirklich berührend. Der Besitzer war vorübergehend umgezogen, doch unser Cub-Motorrad war sorgfältig auf dem Dach aufgehängt, um eine Überflutung zu vermeiden. Mitten in dem kleinen Haus, das fast bis zum Dach überflutet war, sahen wir die Weite eines Herzens.

Eine Reise, eine Woche, kann eine Zeit des Journalismus, die voller Härten, aber auch sehr aufregend und emotional war, nicht vollständig wiedergeben. Die Bilder und Erinnerungen waren sehr real, sehr journalistisch, aber wenn man sie jetzt erzählt, unterscheiden sie sich nicht von Fiktion.

Die Fotografen, die früher mit der Kamerageneration VHS-M9000 „langsam lebten“, werden heute durch eine jüngere, modernere, schnellere und professionellere Generation von Journalisten mit PMW 200, Z190, Z280 usw. ersetzt. Genauso wie die Quyết Thắng-Züge, die einst ausschließlich Passagiere zwischen der Marktstadt und der Landschaft am Fluss Vam Co Tay hin und her transportierten, heute nicht mehr den alten Cubs, sondern vielen modernen Transportmitteln gewichen sind, nicht nur auf den Hauptstraßen, sondern auch in den kleinen Weilern.

Die Hochwassersaison mit liebevollen Menschen, anstrengenden Reisen und Filmen mit begrenzter Technologie, aber voller Emotionen, als das Fernsehen eine unverzichtbare geistige Nahrung für die Menschen war... das, was eine Generation des „langsamen Fernsehens“ durchgemacht hat, gehört zwar jetzt der Erinnerung an, ist aber ein Teil der Geschichte, aber es ist immer der Anfang, die Grundlage für das moderne Fernsehen der Provinz, um in Zukunft neue Entwicklungsziele zu erreichen./.

Vo Van Huy

Quelle: https://baolongan.vn/nho-mot-thoi-truyen-hinh-song-cham-a197437.html