Das Jahr 2023 gilt als Boomjahr für chinesische Automarken in Vietnam. Bei dieser Rückkehr haben chinesische Automarken jedoch einen methodischeren Ansatz gezeigt.
Laut Statistik sind seit Anfang 2023 vier chinesische Automarken auf den vietnamesischen Markt gekommen: Wuling, Haval, Lynk & Co und Haima. Alle oben genannten Marken werden von in Vietnam mehr oder weniger bekannten Unternehmen hergestellt, montiert oder importiert.
Dies zeigt, dass es den chinesischen Automobilherstellern ernst damit ist, eine längerfristige Strategie in Vietnam aufzubauen. Anstatt dies kleinen Händlern anzuvertrauen, wurden die chinesischen Automobilvertriebsunternehmen in Vietnam nun aufgewertet.
So kooperiert beispielsweise die Marke Thanh An, ein großes Händlernetz, das Hyundai-Autos vertreibt, mit dem Vertrieb von Haval-Autos. Oder Tasco – das Unternehmen, dem Savico mit Dutzenden von Händlern gehört, die viele verschiedene Automarken vertreiben – verfügt nun über einen zusätzlichen Vertriebskanal für chinesische Autos von Lynk & Co.
Außerdem gibt es TMT Motors, das auf dem Lkw-Markt bekannt ist und nun auf die Herstellung und Montage des Wuling Hongguang Mini EV umgestiegen ist …
Mit der Welle chinesischer Autoimporte gibt es keine kleinen, verstreuten Importe mehr. Stattdessen importieren Originalhändler und eröffnen systematisch Händlerketten und Ausstellungsräume. Um Originalautos verkaufen zu können, müssen die Automobilhersteller die Bestimmungen des Dekrets 116 für Importautos einhalten. Dazu gehören die Erfüllung der Bedingungen für eine Originalgarantie und -wartung, die Verpflichtung zum technischen Support sowie die Bereitstellung von Komponenten und Zubehör für Garantie und Wartung ausländischer Automobilhersteller. Dies gibt den Käufern ein höheres Sicherheitsgefühl.
Es scheint jedoch, dass der Preis chinesischer Autos mit systematischeren und umfangreicheren Investitionen nicht mehr niedrig ist. Auch die Wahl des Produkts, das als „Marke“ angeboten wird, wirkt sich auf den Verkaufspreis aus.
So kostet beispielsweise der Haval H6 Hybrid im Segment C, ein in vielen Ländern verkauftes Automodell, in Vietnam fast 1,1 Milliarden VND (in Thailand beträgt der umgerechnete Preis 862 Millionen VND). Verglichen mit japanischen und koreanischen Wettbewerbern ist dieser Preis sogar höher als die höchste Version des Hyundai Tucson oder Mazda CX-5.
Oder der Haima 7X kostet ab 865 Millionen VND (auf den Philippinen ab 525 Millionen VND) und ist damit teurer als die Standardversion des Hyundai Custin oder des Toyota Innova Cross.
Sogar Lynk & Co mit Luxuspositionierung hat sein erstes Modell, den 09 Crossover, zum Preis von 2,199 Milliarden VND auf den Markt gebracht.
Bislang wird das Vorurteil, man bekomme das, wofür man bezahlt, gegenüber chinesischen Autos allmählich abgebaut, wenn die Autopreise nicht mehr günstig sind. Doch ob dieser Preis angemessen genug ist, um wettbewerbsfähig zu bleiben und das Vertrauen der Kunden zu gewinnen, ist keine einfache Frage.
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Quelle: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm
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