Versandzuschläge streng verwalten

Reedereien profitieren von Zuschlägen

Seit Februar erhebt Yangming Shipping für Exportgüter in vietnamesischen Seehäfen zusätzlich zu den internationalen Containerfrachttarifen Zuschläge. Davon beträgt die von der Reederei erhobene Hafenumschlagsgebühr (THC) mehr als 3 Millionen VND pro 20-Fuß-Container und etwa 4,6 Millionen VND pro 40-Fuß-Container. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist diese Gebühr um mehr als 15 % gestiegen.

Über die Zuschläge ausländischer Reedereien in Vietnam entscheiden derzeit die Reedereien selbst (Bild).

Ebenfalls unverändert seit März dieses Jahres erhebt die Reederei HMM THC-Zuschläge für 20-Fuß- und 40-Fuß-Container, die je nach Containertyp zwischen 3 und über 5 Millionen VND liegen. Dieser Preis ist im Vergleich zum Vorjahr leicht um etwa 10 % gestiegen.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde haben zahlreiche ausländische Reedereien seit Anfang Februar 2024 ihre Zuschläge für Import- und Exportgüter in vietnamesischen Seehäfen erhöht. Der Anstieg betrifft hauptsächlich den Zuschlag für das Be- und Entladen von Containern im Hafen (THC) mit einem durchschnittlichen Anstieg von 5–20 %. Die Preise und Zuschläge werden von den Reedereien selbst festgelegt und den vietnamesischen Frachteigentümern auferlegt.

Laut Pham Quoc Long, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (Visaba), gab es Zeiten, in denen viele Reedereien in Vietnam ihre Zuschläge um 10 bis 20 Prozent erhöhten. Er sagte, dass die Reedereien auf dem vietnamesischen Markt hohe Gewinnspannen erzielen.

Laut Herrn Long haben die Reedereien ihre Zuschläge derzeit nicht weiter erhöht. Es lässt sich jedoch nicht garantieren, dass dies auch in Zukunft der Fall sein wird. Insbesondere wenn die Zuschläge einmal gestiegen sind, werden sie nie wieder sinken.

Laut dem Vorsitzenden von Visaba ist Vietnam der zweitgrößte Markt (nach China) in Asien. Jährlich passieren bis zu 25 Millionen TEU Güter die vietnamesischen Seehäfen. Ausländische Reedereien erheben in der Regel einen durchschnittlichen Hafenumschlagszuschlag (THC) von etwa 100-200 USD und zahlen vietnamesischen Seehafenunternehmen 50-80 USD pro Container.

Dadurch erzielen ausländische Reedereien auf dem vietnamesischen Markt jährlich Gewinnspannen von mehreren Milliarden US-Dollar. Für Vietnam ist dies ein Nachteil, insbesondere angesichts der Tatsache, dass mehr als 95 % der Import- und Exportgüter unseres Landes von ausländischen Reedereien transportiert werden.

„In Seehäfen benötigen Reedereien nur 30 Sekunden, um einen Lieferauftrag abzuschließen, aber sie berechnen dem Versender bis zu 800.000 VND pro Container. Vietnam kauft und verkauft grundsätzlich immer noch nach dem CIF-Prinzip und verkauft FOB, die Kosten trägt also der vietnamesische Versender. Ohne sorgfältige Kontrolle können Reedereien ihre Zuschläge wahllos erhöhen“, betonte Herr Long und sagte, es sollte sogar eine spezielle Verbrauchssteuer für ausländische Reedereien eingeführt werden, wenn diese mit Zuschlägen enorme Gewinne erzielen.

Der Vorsitzende von Visaba bekräftigte, dass eine Änderung der Vorschriften zur Stärkung der Handhabung der Zuschläge der Reedereien notwendig sei, um vietnamesische Frachteigentümer zu schützen und zu verhindern, dass Geld in die Taschen ausländischer Unternehmen „fließt“.

Fordern Sie von Reedereien die Angabe von Preisen

Eine Reederei erklärte, der THC-Zuschlag sei international üblich und werde an die Marktentwicklung angepasst. Auch bei negativen Frachtraten erheben Unternehmen Zuschläge, um die niedrigen Raten auszugleichen. Für inländische Reedereien ist der Zuschlag jedoch relativ niedrig und beträgt durchschnittlich zwischen 500.000 und über 1 Million VND pro Container.

Phan Thong, Generalsekretär der Vietnam Shippers Association, teilte mit, dass die Verwaltungsagentur den Verbänden vor Kurzem geraten habe, ihre Mitglieder zusammenzuschließen, um bessere Transportverträge abzuschließen und so von erhöhten Frachtraten und Zuschlägen nicht betroffen zu sein.

Dies ist jedoch immer noch schwierig umzusetzen, da die Import- und Exportanforderungen jedes Unternehmens hinsichtlich Ort, Zeit usw. unterschiedlich sind. Daher ist die staatliche Verwaltung sehr wichtig. Herr Thong schätzte ein, dass es am wichtigsten sei, über spezifische Maßnahmen zur Verwaltung zusätzlicher Gebühren zu verfügen.

„Es ist möglich, die zusätzlichen Gebühren zu trennen, um ihre Art zu erkennen und zu bestimmen, welche Art verwaltet werden muss und wie sie konkret verwaltet werden muss, sodass bei Schwankungen bei den einzelnen Arten entsprechende Anpassungen und Verwaltungen vorgenommen werden“, erklärte Herr Thong.

Laut dem Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde schreibt das Dekret Nr. 146/2016 der Regierung die Auflistung von Preisen, Zuschlägen außerhalb des Preises für Containertransportdienste auf dem Seeweg, Servicepreise in Seehäfen und andere Arten von Zuschlägen außerhalb des Preises für Transportdienste vor, die einer Preisliste unterliegen.

Derzeit erheben die Reedereien etwa 10 Arten von Zuschlägen, wie etwa THC-Zuschläge, Zuschläge für die Containerreinigung, Dokumentenzuschläge und andere Zuschläge, sowie einige saisonale Zuschläge wie Zuschläge für die Hochsaison, Zuschläge für Hafenüberlastung, Treibstoffzuschläge usw.

Dieser Vertreter sagte jedoch, dass die Preisregelung die aktuelle Situation, in der die Reedereien ihre Preise und Zuschläge erhöhen, nicht beeinflussen könne. Insbesondere die Zuschläge, die die Reedereien in Seehäfen erheben, wie THC, Containerreinigung, Siegel, Dokumente, Containerungleichgewicht usw., seien Zuschläge, die in vietnamesischen Seehäfen anfallen.

Reedereien erbringen Dienstleistungen und erheben Gebühren von Kunden, um die bei der Erbringung dieser Dienstleistung entstandenen Kosten zu kompensieren (die nicht durch Frachtraten beeinflusst werden).

„Daher handelt es sich hierbei nicht um eine zusätzliche Zahlung an den Spediteur zusätzlich zum Preis für die Schifffahrtsdienstleistungen, sondern um Waren und Dienstleistungen im Seehafen“, bekräftigte ein Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde.

Derzeit arbeitet das Verkehrsministerium an der Fertigstellung eines Rundschreibenentwurfs zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Rundschreibens Nr. 12/2024, das den Mechanismus und die Richtlinien zur Verwaltung der Dienstleistungspreise in vietnamesischen Seehäfen regelt.

Insbesondere wird die Liste der preispflichtigen Seehafendienstleistungen ergänzt, wie etwa Lotsendienste, Dienstleistungen unter Verwendung von Brücken, Kais und Festmacherbojen, Dienstleistungen zum Be- und Entladen von Gütern an Brücken, Kais und in Hafenlagern, darunter: Containergüter, Schüttgüter, Flüssiggüter und sonstige Güter, Schiffsschleppdienste, Dienstleistungen zur Lagerung von Gütern in Seehafenlagern, Dienstleistungen zum Zählen, Verpacken und Klassifizieren von Gütern in Seehäfen sowie Dienstleistungen zum An- und Abbinden von Tauen an Kais.

Insbesondere gibt es auch Dienstleistungen im Bereich der Dokumente für den Transport von Gütern auf dem Seeweg; Plomben für Container, die auf dem Seeweg transportiert werden; Bereitstellung leerer Container in Seehäfen (Containerungleichgewicht); Reinigungsdienste für Container, die auf dem Seeweg transportiert werden, sowie andere Dienstleistungen, die in Seehäfen anfallen; THC-Dienste (Terminal Handling Charge) in Seehäfen.

Zu diesem Zeitpunkt müssen Reedereien, die ihre Zuschläge erhöhen möchten, den staatlichen Verwaltungsbehörden die Gründe und die Struktur der erhöhten Zuschläge erläutern.

Wie werden Hafenzuschläge weltweit gehandhabt?

In vielen Ländern mit entwickelter maritimer Industrie weltweit ist auch die Handhabung von Hafenzuschlägen unterschiedlich. Singapur ist das Land mit den offensten Regelungen. Die singapurische Regierung verlangt von Unternehmen fast keine Angabe und Auflistung von Preisen. Frachtraten und Hafenzuschläge werden vom Markt bestimmt.

Länder wie China, die USA und Vietnam haben nahezu ähnliche Vorschriften zur Deklaration und Listung. Im Falle einer Preiserhöhung müssen Reedereien dies 15 Tage (Vietnam) bzw. 30 Tage (USA und China) im Voraus tun, bevor die Preiserhöhung in Kraft tritt. In Japan gibt es hingegen keine Vorschriften zum Zeitpunkt der Listung bei Preiserhöhungen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm